Bushwick Branch - Bushwick Branch

Bushwick Branch
Em Bushwick
Visão geral
Status	Ativo no serviço de frete
Proprietário	Long Island Rail Road
Localidade	Brooklyn e Queens , Nova York
Coordenadas	40 ° 42 36 ″ N 73 ° 54 0 ″ W / 40,71000 ° N 73,90000 ° W / 40,71000; -73,90000
Termini	South Eighth Street Bushwick Junction
Estações	6
Serviço
Sistema	Long Island Rail Road
Operador (es)	New York and Atlantic Railway
História
Aberto	1868
Técnico
Comprimento da linha	2 milhas (3,2 km)
Número de faixas	2
Bitola	4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Mapa de rotas Rio Leste Roosevelt Street Ferry South Eighth Street Bushwick Yard Bushwick Newtown Creek Evergreen Branch South Side Crossing Avenida metropolitana De Hebbard Montauk Branch para Long Island City Bushwick Junction Avenida metropolitana Fresh Pond Montauk Branch para Montauk Este diagrama: visualizar falar editar

O Bushwick Branch , também chamado de Bushwick Lead Track , é um ramal ferroviário de carga na cidade de Nova York . Ela vai de Bushwick no Brooklyn até Fresh Pond Junction em Glendale , Queens , onde se conecta com o ramal Montauk da Long Island Rail Road . É propriedade da LIRR, mas operada sob arrendamento pela New York and Atlantic Railway , que assumiu as operações de frete da LIRR em maio de 1997.

História

Atravessando a Flushing Avenue em Maspeth

Olhando para o oeste no viaduto da Flushing Avenue

The Bushwick Branch remonta à South Side Railroad de Long Island . O lado sul foi fretado em 23 de março de 1860 para construir uma ferrovia de Jamaica, Queens , até Islip, ao longo da costa sul de Long Island . A South Side procurou construir uma linha a oeste da Jamaica até o East River, para que seus passageiros pudessem se conectar a balsas que os levariam a Manhattan .

O South Side originalmente queria construir para Long Island City e tentou comprar a participação da New York and Flushing Railroad , um pequeno concorrente do FNSRR. No entanto, o LIRR, que também procurava acesso a Long Island City, venceu a oferta do South Side para o New York e Flushing e comprou-o. Assim, o único recurso para o lado sul era construir uma linha da Jamaica até Fresh Pond, Queens , e depois sudoeste até Bushwick.

Em 18 de julho de 1868, o serviço na filial começou a funcionar para Bushwick, e em 4 de novembro para o East River na estação South Eighth Street em Williamsburg, onde os passageiros tomariam uma balsa para Manhattan. Devido a uma lei no Brooklyn que proíbe locomotivas a vapor, cavalos puxaram trens do depósito de Bushwick para o Terminal de balsas de East River em 1868. Motores manequins a vapor puxaram trens do depósito de Bushwick para o Terminal de balsas de East River entre 1869 e 1873. As duas principais rotas ferroviárias principais para os terminais de balsas do East River ficavam ao longo da Atlantic Avenue no Brooklyn , uma rota de propriedade do LIRR, e em Long Island City , uma rota de propriedade da Flushing and North Side Railroad (FNSRR). Para fornecer um terminal de carga marítima, no verão de 1869, um ramal foi construído para Newtown Creek em Furman's Island, que hoje é conectado por aterro ao resto do Brooklyn.

O serviço LIRR para Long Island City pela antiga rota de Nova York e Flushing não era bem administrado e não era apreciado pelo público. A maioria escolheu o serviço superior de Long Island City oferecido pela Flushing and North Side Railroad. O LIRR abandonou seu serviço em Long Island City e vendeu seus trilhos a leste de Winfield, Queens , para o FNSRR. O resto da rota a oeste de Winfield para Long Island City permaneceu sem uso. Buscando uma oportunidade, o South Side decidiu comprar os trilhos restantes em 1872 e estendeu o serviço a oeste de Fresh Pond para Maspeth ao longo de Newtown Creek e para Long Island City, ganhando assim um novo terminal no East River (esta linha hoje é referido pelo LIRR como Lower Montauk). No entanto, a Zona Sul só utilizou esta nova linha para o serviço de carga, devido ao serviço concorrente de passageiros oferecido pela FNSRR. Os trens de passageiros ainda percorriam Bushwick para Williamsburg.

Bushwick Branch

Em 1874, South Side, junto com outras ferrovias em Long Island, como a Central Railroad of Long Island e a FNSRR, ficou sob o controle do rico barão da borracha do Brooklyn, Conrad Poppenhusen . O lado sul foi reorganizado como a ferrovia do sul de Long Island . Em 1876, Poppenhusen também assumiu o controle do LIRR. Vendo o LIRR como a mais formidável de suas ferrovias recém-adquiridas, ele começou a consolidar as estradas concorrentes no LIRR. O LIRR, assim, ganhou os trilhos do FNSRR para Long Island City, tornando-o a rota principal para passageiros e cargas que procuram chegar a Manhattan. A linha LIRR Atlantic Avenue foi cortada de South Ferry, Brooklyn , para um terminal na Flatbush Avenue , onde os passageiros podiam se transferir para a Fifth Avenue Elevated (e depois de 1910 o metrô IRT ) para chegar a Manhattan, tornando a Flatbush Avenue um terminal secundário para o LIRR. Em 1876, a maioria das linhas da ex-Southern, conhecida como a antiga divisão Southern Road, foi imediatamente redirecionada para Long Island City através do ramal Lower Montauk; a integração total da divisão da antiga Estrada do Sul com a Linha Principal LIRR não seria alcançada até o projeto de melhoria da estação da Jamaica de 1912-13. A ex-linha sul entre Bushwick e Williamsburg foi abandonada e cortada para um terminal em Bushwick. Na década de 1880, o sucessor de Poppenhusen, Austin Corbin , consolidou com sucesso todas as ferrovias. O Bushwick Branch, assim como o Atlantic Branch para a Flatbush Avenue, funcionava como um terminal secundário para o LIRR; no entanto, não oferecia conexões de trânsito convenientes para outras partes do Brooklyn e Manhattan.

A linha teve via dupla em 1868, depois reduzida a via única em 1876, mas com via dupla novamente em 1892. Em 1877, uma estação foi construída na estação de Bushwick.

A indústria pesada na área viu muito uso para a linha no serviço de frete, enquanto os muitos empregos industriais em Bushwick garantiam o serviço de transporte de passageiros para os trabalhadores que viajavam para as fábricas na área. No entanto, a filial de Bushwick tornou-se um terminal cada vez menos importante, e a prevalência crescente de carros, bem como o fato de a filial não ter conexões diretas de trânsito para Manhattan, fez com que o principal comércio de passageiros da filial começasse a diminuir. No início de 1900, a LIRR iniciou uma série de projetos de eletrificação e eliminação de nivelamento para suas rotas em Brooklyn e Queens. Embora sua Main Line , Montauk Branch , Rockaway Beach Branch e Atlantic Branch tenham recebido essas melhorias, o Bushwick não. Em 1913, os trens a vapor foram eliminados ao longo da linha e substituídos por trens de unidades múltiplas elétricos alimentados por bateria que também foram usados ​​no West Hempstead Branch . Esses trens iam de Bushwick Junction a Bushwick. O último horário para mostrar este serviço de passageiros é de outubro de 1923. Os horários da época mostram cada vez menos trens saindo do Terminal de Bushwick. Em 13 de maio de 1924, o serviço de passageiros foi totalmente interrompido.

Operações atuais

Apesar do fim do serviço de passageiros, o serviço de frete limitado continua na linha. O Bushwick Branch foi rebaixado para uma linha de carga secundária, mais comumente referido como o Bushwick Lead Track, e é acessado através do Fresh Pond Yard do LIRR. O ramal é principalmente de faixa única com alguns desvios de passagem.

Em maio de 1997, todo o tráfego de carga no LIRR foi privatizado e contratado pela New York and Atlantic Railway , que alugou o Fresh Pond Yard e o Bushwick Branch. O terminal de passageiros Bushwick original da época dos trens de passageiros foi demolido apenas em 2005. A maior parte do tráfego de carga na linha hoje é a coleta de lixo e transferência de fábricas na área. Isso e o uso limitado do galho costumam fazer com que a faixa de servidão fique repleta de lixo. O ramo tem entre 16 pés (4,9 m) e 100 pés (30 m) de largura. Além disso, o galho havia crescido demais devido à falta de uso: um redator do The New York Times em 1993, viajando em um trem Bushwick Branch com velocidade máxima de 10 milhas por hora (16 km / h), disse que o trem "balançou nas trilhas antigas e irregulares como um navio no mar".

Incidente de motor descontrolado em 2004

Ao contrário da maioria das outras filiais do LIRR em Brooklyn e Queens, Bushwick Branch ainda tem sete passagens de nível ativas (a mais movimentada é a Metropolitan Avenue ) ao longo de sua rota, todas desprotegidas. Isso requer proteção da bandeira das equipes de trem para proteger os motoristas quando os movimentos são feitos através da travessia. Originalmente, as travessias tinham proteção de portão de travessia; no entanto, devido ao uso limitado da linha, eles foram considerados desnecessários e removidos em 1990. Os cruzamentos desprotegidos restringem os trens e motores leves a 10 MPH.

Em 10 de março de 2004, um motor LIRR, EMD MP15AC # 165, passando por um rápido movimento de mudança de rotação, foi desacoplado de dois outros motores, rolou por uma ligeira inclinação no Fresh Pond Yard e entrou no Bushwick Branch. Ao passar pelas travessias desprotegidas, o motor atingiu vários veículos, ferindo gravemente quatro motoristas. A investigação do National Transportation Safety Board e da Federal Railroad Administration sobre o incidente revelou que os freios a ar do motor haviam falhado, fazendo com que ele se soltasse e rolasse. Os freios de estacionamento não foram acionados devido à rápida rotação esperada dos motores. O NTSB e a FRA agora determinam que os freios de ar e de estacionamento sejam aplicados a todos os motores ou trens parados, independentemente do tempo em que ficarão parados. O relatório também sugeriu que o pavimento ao longo de cada um dos cruzamentos seja repavimentado para permitir que os trens e o tráfego da rua passem pelos cruzamentos com mais suavidade. Além disso, eles recomendaram que sinais de cruzamento ferroviário mais avançados, e eventualmente portões de cruzamento, sejam instalados ao longo do ramal para proteger os motoristas.

O MTA fez grandes mudanças no ramal de Bushwick, substituindo crossbucks de madeira por luzes piscantes em pórticos no cruzamento da Avenida Metropolitana, e apenas os crossbucks em um grande poste visto em todos os outros cruzamentos no ramal.

Lista de estações

Referências

links externos

Mapa da rota :

• Mídia relacionada ao Bushwick Branch (Long Island Rail Road) no Wikimedia Commons
• Tour virtual do ramo Bushwick, com fotos
• TrainsAreFun.com
  • Bushwick Branch
  • Mapas de Bushwick Branch desenhados por Bob Emery; 1928 e 1958