Canadian Pacific 29 - Canadian Pacific 29

Canadian Pacific 29
Nº 29 em exibição estática em frente à sede da Canadian Pacific Railway em Calgary, Alberta , 2012
Tipo e origem Tipo de energia Vapor Construtor Canadian Pacific Railway Número de série 1065 Data de construção Setembro de 1887 Data de reconstrução 1912
Especificações Configuração: ​  •  Whyte 4-4-0  •  UIC 2'B Driver dia. 69 pol. (1.800 mm) (Pré-1912) 70 pol. (1.800 mm) (Pós-1912) Distância entre eixos 47,93 pés (14,61 m)  • Motor 22,96 pés (7,00 m)  • Motoristas 8,50 pés (2,59 m) Peso adesivo 71.000 lb (32.000 kg) Peso Loco 115.000 lb (52.000 kg) Peso de concurso 105.000 lb (48.000 kg) Peso total 220.000 lb (100.000 kg) Tipo de combustível Carvão Capacidade de combustível 10 t (9,8 toneladas longas; 11 toneladas curtas) Tampa de água 4.800 US gal (18.000 l; 4.000 imp gal) Firebox:  • Área Firegrate 17,40 pés quadrados (1,617 m 2 ) Pressão da caldeira 160 psi (1.100 kPa) Superfície de aquecimento:  • Firebox 125 pés quadrados (11,6 m 2 ) Cilindros Dois, fora Tamanho do cilindro 17 pol. X 24 pol. (430 mm x 610 mm) Engrenagem da válvula Stephenson
Figuras de desempenho Esforço de tração 13.476 lb (6.113 kg) Fator de adh. 5,27
Carreira Operadores Canadian Pacific Railway Salem e Hillsborough Railway Classe A1e Números CPR 390 CPR 217 CPR 29 Aposentado 6 de novembro de 1960 (receita de serviços) 16 de setembro de 1994 (serviço de excursões) Restaurado 7 de setembro de 1987 Dono atual Canadian Pacific Railway Disposição Em exibição estática em frente à sede do CPR com base em Calgary, Alberta

A Canadian Pacific Railway No. 29 é uma locomotiva a vapor canadense classe 4-4-0 preservada . Foi construída pela Canadian Pacific 's DeLorimier Shops em 1887 como locomotiva No. 390 , antes de ser renumerada para 217 em 1905, e então foi renumerada novamente para 29 após ser reconstruída em 1912. Nos anos 1950, a No. 29 era a mais jovem de três CPR 4-4-0 que foram usados ​​regularmente no trem misto Norton-Chipman . Após sua aposentadoria em 1960, a locomotiva foi doada ao Museu Ferroviário Canadense em Saint-Constant , Quebec , para exibição estática. Em 1983, o nº 29 foi comprado pela Salem and Hillsborough Railway , e foi então transferido para Hillsborough , New Brunswick, para exibição posterior. Ela foi então restaurada à condição de operação para o 100º aniversário da locomotiva em 1987. No final de 1994, a No. 29 foi vítima de um incêndio no galpão que encerraria a carreira de S&H da locomotiva. Dois anos depois, a locomotiva foi readquirida pelo CPR, que a restaurou cosmeticamente para exibição estática em frente à sua sede em Calgary , Alberta . Em 2017, a locomotiva foi transferida novamente para a nova sede da CPR no pátio de Ogden . Embora a locomotiva esteja em condições decentes, uma restauração operacional no nº 29 seria cara.

História

Serviço de receita

Em 1883, a Canadian Pacific Railway (CPR) começou a construir suas próprias locomotivas a vapor em suas próprias instalações na Avenida De Lorimier em Montreal , Quebec , e interrompeu essa prática em 1907. Um desses grupos de locomotivas construídas pelo CPR foi a classe A1e , uma classe de 4-4-0s inicialmente numerada de 371-400 e construída de 1886 a 1888. O número 29 era originalmente numerado de 390 como o décimo nono membro da classe. Os A1es foram inicialmente usados ​​para puxar trens de passageiros na linha principal do CPR e, então, na virada do século 20, os A1es foram relegados a trens de passageiros de ramal e troca de pátio em favor de locomotivas maiores. Em meados de 1900, o CPR decidiu mudar os números das estradas da maioria de suas locomotivas para evitar duplicação e confusão e, como resultado, A1es foram renumeradas em 1905 para 92-96, 114-115, 206-218 (No . 390 renumerado para 217), 237-240 e 272-277.

No início da década de 1910, o CPR começou a vender a maioria de seus 4-4-0s, mas aqueles que permaneceram em sua lista ativa foram modernizados. O nº 217 foi enviado de volta às oficinas DeLorimier do CPR em 1912 para ser reconstruído com uma nova caldeira , cilindros modernizados , rodas motrizes um pouco maiores , uma cabine de aço , um novo concurso e um novo cowcatcher . Também foi renumerada novamente para 29. A locomotiva foi reatribuída novamente no ano seguinte para puxar trens mistos no ramal recém-adquirido da CPR que ficava entre Norton e Chipman , New Brunswick , e a locomotiva retomaria o serviço de receita nessa rota para o próximos quarenta e sete anos. Na década de 1950, o No. 29 se tornou o mais jovem de apenas três 4-4-0s que restaram na lista ativa do CPR, os únicos outros dois sendo A2m No. 136 e A2q No. 144. Eles apenas seguiram em frente, devido a o fato de as pontes do ramal Norton-Chipman não suportarem o peso das então novas locomotivas a diesel .

No entanto, os três 4-4-0s estavam se aproximando dos setenta anos e, como o CPR estava adquirindo unidades a diesel mais leves, eles não permaneceriam em serviço por muito mais tempo. Em 1959, o nº 29 foi enviado a McAdam para receber uma chaminé de diamante falso para participar de uma celebração do centenário em Caribou , Maine , uma cidade nos Estados Unidos que era atendida pelo CPR. Em 6 de novembro do ano seguinte, o número 29 teve a honra de puxar a última corrida oficial a vapor do CPR para o CPR, dando adeus à excursão a vapor de Montreal a St. Lin e retorno, e a ferrovia fez uma transição completa para potência diesel. Depois que o fogo da locomotiva foi eliminado, o CPR doou o nº 29 ao Museu Ferroviário Canadense em Saint-Constant , onde passou os próximos vinte e três anos em exibição estática.

Ascensão e queda no serviço de excursão

Em 1983, a Salem and Hillsborough Railway (S&H), uma ex- Canadian National (CN) ferrovia turística que ficava entre Hillsborough e Salisbury , comprou a nº 29 do Canadian Railway Museum e chegou a Hillsborough em um vagão - plataforma em novembro de aquele ano. A nº 29 passou mais três anos em exibição estática no pátio ferroviário da S&H, adjacente à Main Street. Em algum momento de 1986, como se aproximava o centésimo aniversário do nº 29, o S&H trouxe a probabilidade de haver uma festa de aniversário no fim de semana do Dia do Trabalho para celebrar esse evento.

Após inspecioná-lo para ver se havia a possibilidade de restaurá-lo à condição de operação, foi acordado que o 4-4-0 só seria operado de forma dupla com seu CN 4-6-0 nº 1009. O pessoal mecânico, junto com alguns voluntários das divisões de New Brunswick, Rideau Valley e St. Lawrence Valley começaram o trabalho de restauração em julho de 1987, e os voluntários limparam a vapor a chaminé e os tubos, que estavam entupidos de fuligem . A locomotiva foi então transferida para a oficina de reparos para ser parcialmente desmontada, de modo que o inspetor provincial da caldeira pudesse fazer uma inspeção em profundidade da locomotiva. Foi durante essa inspeção que várias rachaduras foram descobertas na conexão de água de alimentação do invólucro da caldeira, que teve que ser aterrada; várias tampas de fixação flexível também tiveram que ser substituídas. Depois que esse trabalho foi concluído, eles foram aprovados em um teste hidrostático de água e estavam prontos para remontar todo o equipamento dentro da cabine. O nº 29 recebeu uma camada de tinta preta e foi devolvido do lado de fora para ser abastecido com carvão e água. Uma semana antes do dia da dedicação, o inspetor da caldeira recomendou que o S&H acendesse o nº 29 apenas para o evento do dia da dedicação.

Era o dia da dedicação no domingo, 7 de setembro, no fim de semana do Dia do Trabalho, e um incêndio foi aceso na fornalha do No. 29 pela primeira vez em 27 anos. Uma camada final de letras douradas "Canadian Pacific" foi aplicada ao concurso e coberta com água. De repente, um pequeno orifício se formou na lateral do engenheiro , de modo que foi feito um rápido reparo, consistindo em um galho de árvore preso, gripe cortada, coberto com tinta preta para esconder esse pequeno conserto. Com o trabalho de restauração totalmente concluído, o nº 29 foi empurrado de volta para a Ilha de Gray para aguardar a volta do trem turístico daquele dia. Depois de serem acoplados, os números 29 e 1009 avançaram pela longa ladeira até Hillsborough com muitos fotógrafos registrando o trem enquanto ele passava. No depósito, uma curta cerimônia foi realizada, um bolo especial cortado e entregue aos presentes. O antigo A1e recebia muitos visitantes de táxi e muitas histórias contadas sobre como ele servia no serviço de receita. Assim que o evento terminou, o fogo do No. 29 foi novamente abandonado e foi colocado de volta no armazenamento.

Nº 29 em exibição estática em frente à sede do CPR em Calgary , Alberta , 2012, cinco anos, antes que a locomotiva fosse movida para o pátio de Ogden .

Em julho do ano seguinte, 1988, o nº 1009 foi afastado dos gramados depois de perder um pneu e quebrar um raio na roda motriz traseira do lado do bombeiro , mas não antes de um trabalho adicional ter sido realizado para o nº 29 com o pop válvulas sendo redefinidas para 120 libras. Posteriormente, por três semanas, o 4-4-0 teve que preencher uma das extremidades de uma operação de trem push-pull com a unidade Alco RS-1 nº 8208. No fim de semana do Dia do Trabalho de 1988, a Divisão de New Brunswick sediou o evento anual Convenção da Canadian Railroad Historical Association (CRHA), e assim naquele domingo, o S&H fez com que os nºs 29 e 1009 realizassem outra dupla jornada. Mais tarde, em setembro de 1988, os números 29 e 1009 publicaram outro cabeçalho duplo para os aposentados do CPR, CN e Via Rail , e quase 200 aposentados desfrutaram desse evento. A última excursão do No. 29 ocorreu em 1989 para um vídeo de Greg Scholl. Esta foi a primeira e única vez que o nº 29 puxou um trem de passageiros sem ajuda desde sua última corrida para o CPR em 1960. Ao longo do início de 1990, o nº 29 foi colocado de lado, para que os funcionários reparassem alguns tubos com vazamento, e o S&H tinha as esperanças de trazer de volta o No. 29 para um serviço limitado de excursões na temporada de 1995.

Na sexta-feira, 16 de setembro de 1994, o galpão da locomotiva da S&H foi incendiado como resultado de um incêndio criminoso , danificando o nº 29 interno, junto com duas unidades a diesel, um raro carro de negócios de madeira , oito outros carros de passageiros e todos os S&H ferramentas e peças sobressalentes. Quando os funcionários inspecionaram o dano, o dano maior foi descoberto no nº 29; a locomotiva ficou suja com resíduos de fuligem, a guarnição de madeira dentro da cabine foi queimada, as maciças vigas de sua carroceria tornaram-se carvão e a pintura está queimada até o metal nu. As tripulações temiam que o nº 29 fosse danificado além do reparo, mas quando Ed Bowes e outro funcionário inspecionaram a locomotiva, encontraram resultados aliviantes. Eles subiram na cabine e experimentaram as alavancas, o acelerador , a barra Johnson, o controle de reversão, os freios e outros controles da cabine, e todos ainda funcionavam. Eles inspecionaram o metal em busca de dobras e empenamentos, e nada foi encontrado. Eles recarregaram o óleo evaporado em seus diários de rolamento de roda, substituíram os trilhos empenados pelo calor na frente dele e o rebocaram para outra linha lateral. Rolou muito bem, sem nenhum rolamento preso. Ed Bowes explicou que o A1e nunca esteve na parte mais quente do fogo, então deveria estar tudo bem. Concluiu-se que a locomotiva ainda poderia ser restaurada cosmeticamente para fins de exibição estática e, se fosse restaurada operacionalmente, seria mais cara. Enquanto o S&H estava negociando sobre se iria reparar operacionalmente o No. 29 ou não, a locomotiva foi borrifada com óleo anti-ferrugem por enquanto.

Status atual

Em 1996, o CPR mudou sua sede da Windsor Station em Montreal para a 9th Avenue Gulf Canada Square, perto da Calgary Tower e do Palliser Hotel em Calgary , Alberta . Visto que eles viram o significado histórico e a receita no nº 29, a empresa decidiu readquirir o A1e para exibição estática na frente de sua nova sede, e o nº 29 foi removido da propriedade da S&H por caminhão em 3 de junho daquele ano. A locomotiva foi logo enviada para as Weston Shops de Winnipeg para passar por uma reforma cosmética completa para se tornar apresentável ao público em geral mais uma vez, e então dois guindastes a ergueram em sua nova plataforma de exibição na Gulf Canada Square. O presidente e CEO do CPR , Robert J. Ritchie , rededicou a locomotiva a vapor após a mudança oficial dos alojamentos da empresa em 9 de setembro de 1996. O nº 29 passaria os próximos vinte e um anos em exibição estática em frente à sede do CPR para representar o patrimônio da ferrovia.

Em 2012, o CPR mudou sua sede novamente para o pátio de Ogden , uma parte diferente de Calgary, mas eles não levariam o nº 29 com eles até cinco anos depois. No sábado, 18 de junho de 2017, o tráfego na 9th Avenue foi encerrado em favor de dois guindastes levantando o nº 29 de seu local de exibição na Gulf Canada Square e, em seguida, a locomotiva foi movida por caminhão para a linha ferroviária mais próxima para ser rebocada para Ogden. Antes de voltar à exibição estática, o nº 29 foi enviado para receber outra reforma cosmética, já que isso fazia parte de um plano de restauração maior no novo campus da sede do CPR. Em 2021, o nº 29 permanece em exibição estática na frente da atual sede do CPR ao lado do EMD Fp7a nº 1400. Embora a locomotiva ainda seja operacionalmente restaurável, não é provável que volte a funcionar tão cedo.

Significado histórico

O nº 29 se destaca por ser um dos três únicos 4-4-0 restantes na lista ativa da Canadian Pacific Railway na década de 1950. Foi também a última locomotiva a vapor a puxar um trem de receitas para o CPR. No. 29 também é o único sobrevivente da classe A1e do CPR.

Veja também

• Condessa de Dufferin
• Canadian Pacific 283
• Canadian Pacific 374
• Canadian Pacific 2816

links externos

Site oficial da Canadian Pacific Railway

Referências