Grupo Capricórnio e Bunker - Capricorn and Bunker Group

Capricorn and Bunker Group
Queensland
Ilha Heron, Austrália - Vista da Ilha de helicóptero.JPG
Ilha Heron de um helicóptero, olhando para o norte-nordeste .
Capricorn and Bunker Group está localizado em Queensland
Grupo Capricórnio e Bunker
Grupo Capricórnio e Bunker
Coordenadas 23 ° 14′54 ″ S 151 ° 46′41 ″ E  /  23,24833 ° S 151,77806 ° E  / -23,24833; 151,77806 Coordenadas : 23 ° 14 °54 ″ S 151 ° 46′41 ″ E  /  23,24833 ° S 151,77806 ° E  / -23,24833; 151,77806
Área 3.435 km 2 (1,3 sq mi)

As ilhas e recifes do Grupo Capricórnio e Bunker estão situados no Trópico de Capricórnio, no extremo sul da Grande Barreira de Corais , a aproximadamente 80 quilômetros a leste de Gladstone , que está situada na costa central da região de Gladstone , Queensland , Austrália.

Muitas dessas ilhas fazem parte do Parque Nacional de Capricornia Cays e fazem parte da Área do Patrimônio Mundial da Grande Barreira de Corais .

Em geral

O grupo de ilhas Capricórnio e Bunker do sul da Grande Barreira de Corais fica entre 45 e 75 km (28 e 47 milhas) dos portos de embarque adjacentes e centros urbanos de Yeppoon , Gladstone , cidade de 1770 e Bundaberg .

Os grupos Capricórnio e Bunker (incluindo Lady Elliot Island e Reef) são um grupo distinto de 22 recifes que abrangem o Trópico de Capricórnio , no extremo sul da Grande Barreira de Corais. Existem 16 ilhotas de coral permanentes nesses recifes , incluindo ilhotas gêmeas nos recifes Hoskyn e Fairfax. A Ilha Noroeste (105 hectares, 260 acres) é a maior ilha de coral do Parque Marinho da Grande Barreira de Corais.

As ilhas têm elevados valores naturais, nomeadamente populações reprodutoras de aves marinhas, tartarugas marinhas e vegetação de coral.

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Grupo Capricórnio

Litoral da Ilha Noroeste
Litoral da Ilha Masthead

O grupo de ilhas Capricórnio consiste em nove ilhotas de coral:

Além dessas, há várias estruturas de recife separadas da ilha individual, mas ainda parte do Grupo de ilhas Capricórnio, incluindo

Um resort turístico e uma estação de pesquisa científica marinha foram estabelecidos na Ilha Heron. Um farol tripulado opera em North Island e o Australian Museum conduz uma estação de pesquisa de campo em One Tree Island.

Bunker Group

O Bunker Group consiste em cinco ilhotas de coral:

Em associação com

História

Pré-descoberta europeia do Grupo (navegações próximas)

Durante a primeira viagem de descoberta do capitão James Cook , ele navegou bem dentro do grupo de ilhas entre 21 e 25 de maio de 1770, normalmente de 3,2 a 8,0 km ao largo da costa. Ele então fez seu segundo desembarque na Austrália, na cidade de 1770.

Quarta-feira, 23, continuamos nosso curso numa longa costa a uma distância de cerca de 2 milhas tendo de 12 a 9, 8 e 7 braças de água até as 5 horas, momento em que estávamos lado a lado com o ponto sul de uma grande baía aberta onde eu pretendia âncora. conseqüentemente, puxamos o vento e enviamos um barco para o som. depois de fazer algumas viagens, ancoramos às 8 horas em 5 braças de água em um fundo arenoso, o ponto sul da baía perfurou a distância E3 / 4 sul de 2 milhas e o ponto norte NW1 / 4 N e cerca de 2 milhas da costa ^ no fundo da baía ........... Pela

manhã, fui a uma praia com um grupo de homens para examinar o país acompanhado pelo senhor Banks e os outros senhores. pousamos um pouco no ponto sul da baía, onde há um canal que leva a uma grande lagoa

Durante a exploração da costa australiana por Matthew Flinders em Investigator , um saveiro de 334 toneladas, para fazer um levantamento ao longo da costa sul do continente australiano, ele passou pela costa do grupo de ilhas.

QUARTA-FEIRA, 4 DE AGOSTO DE 1802, o vento mudou gradualmente de direção, de norte para sudoeste; e ao meio-dia na ponta norte de Bustard, Bay foi trazida para suportar S. 16 ° E., quatro léguas, nossa latitude sendo então 23 ° 48 ', e longitude 151 ° 40'. Uma ilha baixa foi vista do topo do mastro, seguindo para o norte na suposta distância de seis léguas, da qual o capitão Cook não faz qualquer menção; * e a parte mais visível da terra principal era uma colina conspícua, chamada Monte Larcom, em elogio ao capitão Larcom da Marinha. Suportava W. ½ ° N., dez ou onze léguas; mas a linha costeira entre ela e a ponta norte da baía de Bustard parecia muito interrompida.

[* Um aglomerado de ilhas baixas, cerca de quinze léguas da costa, foi visto no ano seguinte pelo Sr. Bunker, comandante do Albion, baleeiro sul. Ele descreveu o aglomerado como sendo de extensão considerável e situado na latitude 23 ° e longitude cerca de 152½ °; ou quase um grau a leste da ilha baixa acima mencionada. É provavelmente para essas ilhas, de cuja existência o capitão Cook suspeitava, que os grandes revoadas de peitos que ele viu na baía de Hervey's se retiraram à noite.]

Descoberta do Bunker Group

Em 1803, o capitão Eber Bunker do baleeiro Albion foi o primeiro europeu a descobrir a região e deu seu nome ao grupo do sul.

A Biblioteca Mitchell mantém um retrato de Eber Bunker vestindo um colete branco e camisa de linho branco com babados, cada um com gola, uma jaqueta de lã azul marinho trespassada com botões de latão intitulado Captain Eber Bunker, 1760-1836, O primeiro dos baleeiros chegou a New South Wales em 1791 .

Mapeamento dos Grupos

Voyages of King
Phillip Parker King

As ilhotas e recifes do sul foram fretados pela primeira vez entre 1819 e 1821 pelo tenente Phillip Parker King Royal Navy, inicialmente em Mermaid e mais tarde em Bathurst .

Seguimos em 19 de julho de 1820 e, às dez horas, descobrimos um grupo de ilhotas baixas e arborizadas. Eles foram chamados Bunker Isles

O principal exercício de mapeamento para todas as ilhas e recifes foi realizado em 1843 sob o comando do Capitão Francis Price Blackwood no HMS  Fly, que foi acompanhado por Bramble .

Em 1841, Blackwood foi nomeado para comandar a corveta HMS Fly na primeira pesquisa hidrográfica encomendada pelo Almirantado para explorar e mapear a costa nordeste da Austrália. Fly , equipado com instrumentos caros e carregando dois cientistas, Joseph Jukes, geólogo, e John MacGillivray, zoólogo, partiu de Falmouth em abril de 1842 com o cortador Bramble , sob o comando do Tenente Charles Yule. Depois de uma parada na cidade de Hobart de agosto a outubro, os dois navios pararam em Sydney e começaram a pesquisa em dezembro de 1842.

Nos três anos seguintes, Fly traçou de Sandy Cape para a Ilha Whitsunday, incluindo Swain Reefs e Capricorn Islands e as amplas passagens entre eles. Em 7 de janeiro de 1843, foi a primeira vez que a tripulação do Fly pisou na Ilha First Bunker (Ilha Lady Elliot ). Fly então continuou e, em 10 de janeiro de 1843, ancorou ao largo de One Tree Island e deu à ilha seu nome. A tripulação do Fly pousou nesta ilha no dia seguinte

A única árvore (que na verdade era um pequeno aglomerado de pandano comum desses mares, com suas raízes expostas acima do solo) .......

Em 12 de janeiro, ancoramos algumas milhas mais longe ao NW no centro de um grupo de recifes e ilhas, sob uma ilha densamente arborizada que as árvores posteriores receberam o nome de Ilha Heron ......

13 a 18 de janeiro - A Mosca, a Amora e os barcos estavam envolvidos no levantamento do grupo de ilhas e recifes ao redor, que, do trópico de Capricórnio passando por eles, tem sido chamado de Grupo Capricórnio ...

18 de janeiro - Aterrissou com o Capitão Blackwood na Ilha dos Naufrágios . Este foi assim chamado para parte de um navio de 6 ou 700 toneladas. A ilha tinha cerca de quatrocentos metros de comprimento e não mais de 100 metros de largura; uma pilha de areia coberta por arbustos grossos.

21 de janeiro Capitão Blackwood e o Sr. Evans estando em terra para "dar uma olhada" nos cronômetros, encontraram na ilha alguns vestígios da tripulação destroçada. Em uma árvore foi cortado "The America, June 1831;" em outro "Mary Ann Broughton;" em outro "Capitão E. David;" e "Nelson, novembro de 1831." Havia também a sola de um par de sapatos de criança, algumas garrafas, alguns pratos quebrados e um barril velho. Acredito que o naufrágio foi de um baleeiro e que a tripulação foi retirada por outro baleeiro, pois não havia sinais de sepulturas ou ossos.

O naturalista, Professor J. Beete Jukes, estava a bordo do HMS Fly e seu diário publicado fornece informações valiosas sobre algumas das ilhotas.

Primeiros usos - mineração de guano 1890

A extração do guano (excrementos de pássaros) foi realizada pela JT Arundel & Co, empresa controlada por John T. Arundel que se transformou na Pacific Islands Company. A mineração ocorreu na Ilha Lady Musgrave , nas Ilhas Fairfax e na Ilha North West durante a década de 1890. Esta foi uma extensão de uma operação de mineração de guano mais substancial na Ilha Lady Elliot ao sul e em várias das ilhas do Mar de Coral do sul , particularmente na Ilha Bird dos Recifes de Naufrágios e na Ilha Raine , onde impactos profundos na vegetação foram sustentados como resultado da indústria . Alguns vestígios dessas atividades ainda são evidentes.

Uma boa descrição de parte das operações de 1899 pode ser encontrada abaixo

A Pacific Islands Company, tendo trabalhado para cortar os depósitos de guano em Fairfax Island, Bunker Group, está agora transferindo sua fábrica para North-west Island no Capricorn Group, que será "a sede por algum tempo" (diz o "Bundaberg Star" de ontem). O vapor Lady Musgrave , que foi fretado pela empresa para este trabalho, voltou a Bundaberg na tarde de domingo, trazendo o Sr. A. E. Ellis, o gerente local, e conta com quarenta japoneses, cujos serviços estão sendo dispensados. O capitão do Lady Musgrave relata que ajudou a completar o trabalho de remoção de Fairfax para a Ilha Nordeste. Em cerca de dez dias, mas, devido ao mau tempo experimentado, demorou dezesseis dias para passar por Isto. O tempo estava tão ruim que em quatorze dias o navio só conseguiu vaporizar por cinquenta horas, o vapor tendo que se abrigar atrás de uma das ilhas contra fortes rajadas e chuva. O Lady Musgrave deixou Fairfax Island às 4:00 no sábado, com o ketch Loma Doone no reboque. O tempo foi pesado e às 15h de domingo a linha se partiu e, apesar de todos os esforços feitos, foi impossível pegar o ketch novamente, e foi decidido fazer para Burnett Heads, que não foram alcançados, conforme declarado , até às 16h00 do mesmo dia. A Loma Doone aparentemente passou bem, pois ela foi relatada em Bustard Head no domingo, e espera-se que chegue aqui amanhã

Ainda mais tarde, em setembro de 1933, os arrendamentos e direitos de guano das ilhas Fairfax e Hoskyn, perto de Gladstone, foram vendidos em leilão em Gladstone. Eles foram comprados em nome do Sindicato do Fosfato de Recife de Barreira (Guano).

Não há certeza se o projeto teve sucesso na remoção do guano das ilhas Hoskyn.

Primeiros usos - fábricas de conservas para sopa de tartaruga

As fábricas de conservas de sopa de tartarugas operaram na Ilha North West de 1904 a 1914 e 1924 a 1926, e na Ilha Heron de 1925 a 1929. Caldeiras antigas e outros resquícios dessas atividades permanecem no local.

Estâncias turísticas dos anos 30

Uma laje de concreto é o único remanescente de um resort que funcionou na Ilha Lady Musgrave durante a década de 1930. A ilha tinha sido um centro para uma série de cruzeiros de recreio quando, eventualmente, a construção mais extensa de instalações turísticas ocorreu em 1938 e 1939 na Ilha Lady Musgrave, incluindo seis chalés e outras instalações.

Em 1932, o capitão Christian Poulsen, empenhado em trazer grupos de pesca ao recife, percebeu o potencial da Ilha Heron como atração turística. Em 1936, ele comprou o arrendamento da ilha por £ 290 e montou um resort turístico que ainda está em operação.

Ilhas como tiro ao alvo militar na década de 1940

As ilhas East e West Fairfax foram usadas como campo de bombardeio pela Royal Australian Air Force e pela Royal Australian Navy da década de 1940 até a década de 1960.

É provável que durante a Segunda Guerra Mundial o recife Lady Musgrave também tenha sido usado para a prática de bombardeio "com o recife agora praticamente um deserto marinho", conforme relatado em 1952.

Naufrágios históricos e outros, bem como naufrágios de uma aeronave, estão localizados em vários recifes que cercam as ilhotas.

Usos atuais

Um farol foi construído na Ilha Lady Musgrave em abril de 1974.

Grande parte desta área está sob o Parque Nacional de Capricornia Cays com usos atuais, incluindo camping, permitido em três ilhotas até os seguintes limites:

A área também tem muitas visitas, tanto por navios que cruzam a costa de Queensland quanto por excursionistas em catamarãs a jato (normalmente a Ilha Lady Musgrave).

A área também é significativa como local de pesca, em particular para o Camarão-real.

Geomorfologia e paisagem

Capricórnio e Bunker Cays fazem parte de uma província geomórfica distinta no extremo sul da Grande Barreira de Corais. As ilhotas e seus recifes situam-se na plataforma marginal ocidental e são separadas do continente pelo Canal de Curtis. As ilhotas geralmente não são visíveis do continente, embora a Ilha Masthead possa ser vista do Monte Larcom em um dia claro.

Geologicamente as ilhotas são jovens, tendo-se desenvolvido durante o período do Holoceno , têm na sua maioria cerca de 5000 anos. O nível do mar era muito mais baixo durante a última Idade do Gelo (no final do período Pleistoceno ) e a planície costeira na qual os recifes e ilhotas de hoje se desenvolveram ficou completamente exposta. No início do Holoceno (cerca de 10.000 anos atrás), o nível do mar começou a subir, até se estabilizar em seu nível atual por volta de 6.000 anos atrás. Uma vez que o nível do mar se estabilizou, foi possível que os recifes se expandissem e fornecessem locais potenciais para a formação de ilhotas.

Quatro tipos distintos de recife ocorrem dentro dos Grupos Capricórnio e Bunker

  • 1. Recifes de plataforma: - Recifes Tyron, Wreck, North, Wilson e Erskine.
  • 2. Recifes de plataforma lagunar: - Recifes de garças e uma árvore.
  • 3. Recifes de plataforma alongada: - Recifes do noroeste e Masthead.
  • 4. Recifes de anéis fechados: - Recifes Lady Musgrave, Fairfax e Hoskyn.

As ilhotas ocorrem em recifes planos de vários tamanhos e com vários níveis de exposição aos ventos predominantes. Esses fatores determinaram amplamente o tamanho e a composição do ilhéu, que consiste em cascalho, areia ou uma mistura de ambos. A estabilidade de Cay é profundamente afetada por distúrbios ciclônicos.

As ilhotas de coral pertencem a dois tipos distintos:

  • 1. Cais de areia com vegetação: - Noroeste, Garça, Masthead, Erskine, Wilson, Naufrágio, Tryon, Norte, Fairfax (Oeste) e Hoskyn (Oeste).
  • 2. Shingle cays: - One Tree, Lady Musgrave, Fairfax (East) e Hoskyn (East).

As ilhotas de areia estão todas localizadas a sotavento de sua planície de recife, enquanto as ilhotas de cascalho, com exceção de Lady Musgrave, estão localizadas a barlavento. Eles variam em tamanho, cobrindo de um a 12 por cento da área da superfície do topo do recife e não parece haver qualquer correlação entre o tamanho da ilha, o tamanho do recife ou o estágio de desenvolvimento do recife.

Flora

Fauna

Pássaros

Uma árvore Pisonia cheia de ninhos pretos nodosos .

O Capricorn and Bunker Group contém 73–75 por cento de toda a biomassa de aves marinhas na Área do Patrimônio Mundial da Grande Barreira de Corais.

Todas as ilhotas, exceto Broomfield Cay, foram identificadas como importantes ilhas de reprodução de aves marinhas. Nos últimos anos, uma colônia de andorinhas-do-mar-de-crista-menor Sterna bengalensis usou Broomfield Cay para reprodução. Até oito espécies de aves marinhas se reproduzem na Ilha Masthead , na Ilha One Tree e na Ilha Wreck , e sete espécies são registradas na Ilha Tryon , na Ilha Erskine e nas Ilhas Fairfax .

As ilhas que compõem os grupos Capricórnio e Bunker fornecem habitat para milhares de aves marinhas em nidificação , incluindo

A época de reprodução é entre outubro e abril.

A águia-marinha de barriga branca ( Haliaeetus leucogaster ), uma vez aninhada na maioria das ilhotas e raças durante os meses de inverno, os locais de nidificação estão agora restritos a Tryon, North West, Wilson, Wreck, East Fairfax e West Hoskyn Islands.

Residente o ano todo e reprodução dentro do grupo são:

As limícolas migratórias frequentemente avistadas dentro do grupo incluem:

Tarambola-dourada não reprodutiva do Pacífico , Ilha Lady Elliot, Queensland, Austrália

A família das aves Charadriidae inclui as tarambolas , dotterels e abibes ,

Tattler errante na Grande Barreira de Corais em Queensland, Austrália

Assim como os Scolopacidae são uma família de limícolas . Muitas das espécies menores são freqüentemente chamadas de " maçaricos " e incluem maçaricos e narcejas .

Os pássaros que costumam visitar o grupo incluem:

Corvo-marinho pequeno

Os Haematopodidae ou ostraceiros

A família de aves Phalacrocoracidae é representada por cerca de 40 espécies de biguás e corvos - marinhos, 2 dos quais são regularmente encontrados na área.

Brown booby , Ilha Lady Elliot, Queensland

A família de pássaros Sulidae compreende os gannets e os boobies . Ambos os grupos são aves marinhas costeiras de médio a grande porte que mergulham em busca de peixes

Andorinhas-do-mar- com- crista Empoleirado com pequenas andorinhas-do-mar , observe a diferença de tamanho

As andorinhas são aves marinhas da família Sternidae , anteriormente considerada uma subfamília (Sterninae) da família das gaivotas Laridae . Eles formam uma linhagem com as gaivotas e skimmers, que por sua vez está relacionada com skuas e auks . As andorinhas têm uma distribuição mundial.

Os cucos são uma família, Cuculidae , de pássaros quase passeriformes . A ordem Cuculiformes , além dos cucos, também inclui os turacos (família Musophagidae , às vezes tratada como uma ordem separada, Musophagiformes).

  • Cuco de bronze brilhante ( Chrysococcyx lucidus )
Águia-marinha-de-barriga-branca
Pequena fragata
  • Flycatcher de chumbo MUSCICAPIDAE ( Myiagra rubecula )
  • Peewee ou gaivota australiana GRALLINIDAE ( Grallina cyanoleuca )
  • Pardal doméstico PASSERIDAE ( Passer domesticus )
  • Cuco de bico de canal CUCULIDAE ( Scythrops novaehollandiae )

Répteis

Mamíferos

Naufrágios conhecidos nos recifes

America um navio de madeira de 391 toneladas e 108 pés de comprimento. A embarcação foi construída em Quebec, Canadá, em 1827, de propriedade de James Gray e capitaneada por Robert Donal. O navio America levou condenados para Sydney em 1829 e para Hobart em 1831.
Mas enquanto a caminho de Sydney para Batavia em lastro, o navio atingiu um recife perto da Ilha Wreck e naufragou em 20 de junho de 1831. A tripulação lançou dois barcos e, eventualmente, chegou a Morton Bay. O barco baleeiro Nelson e o Caledonia estiveram envolvidos no resgate de âncoras, mastros e cordames.

Diana Uma escuna / brigue de madeira com 103 toneladas e 70 pés de comprimento construída em Sydney em 1847 pelo construtor Ale e de propriedade de CL Throck. O navio encalhou em 1 de junho de 1864 no Bunker Group no lado noroeste da "ilha do meio" (ela naufragou na Ilha Fairfax (ilha do meio - grupo Bunker)) enquanto carregava guano.
O Diana era uma embarcação que se dedicava à mineração de guano. O Boomerang localizou os destroços no lado noroeste da "ilha do meio Bunker" em 13 de agosto de 1864 e a tripulação desembarcou e descobriu que parte dos destroços havia sido resgatada com equipamentos e tendas transportadas para uma das ilhas e os destroços se dividiram em duas partes com muitas madeiras espalhadas pelo recife recuperadas, mas nenhum sinal de vida. A tripulação havia sido resgatada pela escuna Caroline (também noticiada pela imprensa como Eleanor Palmer ).

Pioneer foi destruído em 12 de março de 1866 no Masthead Reef ou Polmaise Reef. A escuna de dois mastros de 87 toneladas e 24 m de comprimento havia sido construída em São Francisco em 1854. A Pioneer era uma escuna regular de cabotagem; durante a década de 1860, ela carregava uma carga de madeira e nenhuma vida perdida.
O navio atingiu um afloramento de Masthead Reef em 12 de março, uma âncora foi lançada, mas ela se arrastou ao longo das rochas até ser detida por uma grande rocha que perfurou seu fundo e a manteve de pé. A tripulação lançou um barco e navegou para a Baía de Keppel.

O Queen dos britânicos atingiu Masthead Reef / Polmaise Reef em 21 de março de 1866. A escuna de 24 metros e 2 mastros de 119 toneladas foi construída em 1837 em Cowes na Ilha de Wight e foi uma escuna costeira regular durante a década de 1850 e 1860; tinha a bordo uma carga de peles e sebo, bem como 7 passageiros: Todos os 14 passageiros e a tripulação pousaram em segurança na Ilha Masthead e seguiram para Rockhampton.

Cosmopolite naufragou em 15 de outubro de 1866 em Masthead Reef / Polmaise Reef. O navio era uma carvela de madeira Brig de 145 toneladas e 85 pés de comprimento, originalmente chamada de David Henshaw, construída em Newcastle no Maine e havia sido registrada anteriormente em San Francisco (1849) quando chegou a Hobart em 17 de abril de 1851 após ter sido comprada por Mr Boys por 700 stg.
Quando o navio atingiu o local, ele estava com lastro e foi salvo, sem perda de vidas. Ligada de Sydney a Gladstone com o gado, ela desembarcou no Masthead Reef e se tornou um naufrágio total.

Willing Lass afundou em 5 de julho de 1868 em Masthead Reef ou Polmaise Reef Brigantine ( Barquentine ?) De 107 toneladas e 81 pés de comprimento. Construído na Nova Escócia por Jam em 1852, o navio foi atingido por uma tempestade durante uma viagem de Rockhampton a Richmond River sob o comando de McNeil. Um curso foi traçado para conduzi-la até a costa quando o vento diminuiu, deixando-a desamparada para derivar para o recife, onde a elevação do mar logo destruiu suas vidas não perdidas carregando lastro local raso.

Jane Lockhart afundou entre 11 e 17 de dezembro de 1868 na Ilha Lady Musgrave / Ilha Heron / Recife Masthead ou Ilha One Tree. O navio era uma escuna de dois mastros . Saiu de Sydney com carga geral para Broadsound; e encalhou nas ilhas Lady Musgrave; talvez em Heron Is, One Tree Island ou Masthead Reef. Perdido em um recife na Ilha Heron na noite de 17 de dezembro de 1868. A tripulação pegou o barco e chegou com segurança à estação piloto na Ilha Keppel.
O navio foi originalmente declarado como tendo atingido o recife Lady Musgrave (o mais improvável). Notícias posteriores afirmam que houve naufrágio na Ilha Heron, com alguns outros relatos mencionando o naufrágio em One Tree Island ou Mast Head. O navio foi construído em 1861 em Ulladulla New South Wales e registrado em Sydney com o número oficial de 36858 e um número registrado de 9/1861 com uma tonelagem bruta de 80 toneladas e 82 pés de comprimento

Hannah Broomfield, um bergantim, foi perdido em 30 de abril de 1872 nas proximidades da extremidade norte das Ilhas de Capricórnio. A maior parte de sua carga e equipamentos foram recuperados e o navio foi posteriormente reflutuado do recife Broomfield, mas algum tempo depois naufragou na Nova Zelândia em 1880. Construído no Tweed River de New South Wales em 1865 e registrada em Wellington, ela tinha uma tonelagem bruta de 120 toneladas e 30 metros de comprimento

Polmaise era uma barca que atingiu o recife de Polmaise ao largo da ilha Masthead em 2 de fevereiro de 1873. Ela estava saindo de Rockhampton para Londres com uma carga geral, a embarcação foi posteriormente recuperada. Acredita-se que o local do naufrágio foi encontrado e se encontra em águas rasas. A embarcação atingiu o recife e permaneceu rápida na maré vazante. O comandante e a maioria dos passageiros deixaram o pinnace para obter ajuda, deixando o imediato no comando. O Polmaise depois do qual o recife foi nomeado uma Barca de madeira de 753 toneladas e 171 pés de comprimento foi construída por Ale em Dundee England em 1853
Abandonada quando um navio foi avistado vindo em sua ajuda. [LQ], [ASW6]

Agnes era uma escuna de madeira de dois mastros com 25 metros de comprimento e 96 toneladas. Construído em Cingapura em 1875, naufragou no Recife Norte ou no recife da Ilha Tryon em uma viagem de Sydney a Townsville com carga geral de lã em 16 de setembro de 1878

Tambaroora em 22 de julho de 1879, o navio a vapor de aço atingiu o recife de Polmaise. O navio a vapor tinha 162 pés de comprimento e 406 toneladas construído em Glasgow em 1875; ele naufragou no recife de Polmaise durante uma viagem de Sydney para Rockhampton via Brisbane e Maryborough, transportando carga geral de grãos / produzir nenhuma vida foi perdida. O naufrágio foi comprado mais tarde por 140 libras e havia grandes esperanças de que ela pudesse ser reflutuada até que o exame mostrasse que ela estava se quebrando debaixo d'água. Ela fica em águas rasas a cerca de 100 metros do recife e seu posto de popa chega muito perto da superfície, um perigo para barcos tentando encontrar os destroços. O naufrágio está quase todo achatado, mas suas caldeiras, um motor de parafuso único composto, leme e hélice, ainda permanecem, o que o torna uma boa mudança em relação aos mergulhos nos recifes da área. A 50 metros do Tambooroora encontram-se os restos não identificados de um naufrágio de madeira e a meia milha encontram-se dois outros naufrágios de significado histórico, incluindo o naufrágio do Polmaise , que deu o nome ao recife, todos os quatro navios foram declarados naufrágios históricos

Deutschland Uma barca de madeira alemã de três mastros de 833 toneladas construída em Ost Hammelwarden (Hamburgo)., Alemanha em 1858 de 150 x 32 x 17,5 pés. Atingiu o recife de Polmaise em 22 de julho de 1883 transportando 1.000 toneladas de carga geral para Rockhampton de Londres, incluindo elenco - estacas de ferro para o Porto Alma Wharf um órgão de igreja construído sob encomenda em Londres para a Igreja de St. Pauls, este barco alemão correu para o recife Polmaise (Masthead?) e, eventualmente, com planos em andamento para reflutuá-lo, mas um vendaval em 29 de setembro de 1883 separá-la tornou-se uma perda total. A carga foi recuperada durante o mesmo ano por um grande número de navios. A carga recuperada foi vendida em leilão em Rockhampton.
O naufrágio foi encontrado e está em águas rasas

Waterwitch, um bergantim de 165 toneladas construído em 1873, preso em 27 de agosto de 1884 Polmaise Reef ou Masthead Reef

Bannockburn , bergantim que atingiu o não. 1 Bunker Island carregando um carregamento de madeira


Bannockburn, um bergantim de 85 pés de comprimento (26 m) e 110 toneladas construído em Mechanic's Bay, Auckland, em 1880, em 9 de novembro de 1884, atingiu o nº. 1 Bunker Island e foi reflutuado após o resgate da carga (madeira), levado para Rockhampton. Eventualmente, tornou-se uma perda total devido ao naufrágio no Rio Fitzroy 1905.

Itália A barca de madeira de 285 toneladas de 133 pés de comprimento (41 m) construída em Cardiff, País de Gales em 1867 em uma viagem para Cooktown de Newcastle com carvão atingiu um recife (Boult Reef) ao norte da Ilha No.3 no Bunker Grupo em 16 de novembro de 1885. O mestre e a tripulação pousaram em segurança na ilha e, após um breve descanso, seguiram para Gladstone. Seguindo e indagando, o mestre e o imediato foram severamente censurados.

Wisteria Sunk 14 de setembro de 1887. A barca de madeira de 40 m construída como Look at Home de 387 toneladas em 1865 em Gloucester, Massachusetts. Em uma viagem de Adelaide a Townsville com uma carga de farinha, farelo, palha e cimento se separou em One Tree Island. Um inquérito descobriu que sua perda foi causada pela incompetência de seu mestre e companheiro. O certificado do mestre foi cancelado.
Local de naufrágio encontrado em 1957 em 28 metros. Apenas a corrente da âncora, o molinete e os barris de cimento foram encontrados.

Eastminster , navio de ferro naufragado em 1888


Eastminster Um navio de emigrante de ferro de 226 pés e 1208 toneladas construído em Glasgow em 1876 Visto pela última vez depois de partir de Maryborough após ignorar um aviso do piloto, mas ainda partiu para o mar em um vendaval crescente em 17 de fevereiro de 1888 com destino a Newcastle, supostamente perdido durante o ciclone ; naufrágio relatado em um recife de coral aprox. 100 milhas a leste de Rockhampton.
Louisa Lamont Uma escuna de madeira de 74 toneladas e 81 pés construída no rio Williams, NSW perdeu em Lamont Reef / Wistari Reef em 22 de fevereiro de 1888. O navio foi recuperado e reflutuado e posteriormente perdido em Bass Strait em março de 1901.

Darcy Pratt em 21 de janeiro de 1893, o bergantim / barquentina Darcy Pratt atingiu Polmaise Reef durante uma viagem à Nova Zelândia com carga de osso / pó de osso de Rockhampton; não recuperado. Ela tinha 96 pés de comprimento e 149 toneladas e foi construída em Jervis Bay NSW em 1876

Progresso em 29 de maio de 1900, o ketch de 20 toneladas Progress atingiu o recife Polmaise no lado sul enquanto carregava uma carga que incluía explosivos. O navio havia deixado Brisbane em 23 de maio de 1900 e, quando o navio passou Bustard Head durante a noite, em um curso Noroeste. Às 2h30, o navio atingiu o recife Polmaise e foi carregado para o recife por uma forte vazante de primavera

Pacífico O vaporizador parafuso de 132 pés e 252 toneladas em 3 de julho de 1903 naufragou no recife Fitzroy. O Steamer foi projetado especificamente para o transporte de madeira.

Norna Em 15 de junho de 1914, perto da Ilha Masthead, a escuna de madeira de dois mastros de 89 toneladas construída no Brooklyn, Nova York em 1879, encalhou.

Cooma era um navio a vapor de aço de 3839 toneladas. Ela tinha um parafuso único de expansão tripla e foi construída em 1907 para a Howard Smith Line 330 x 46 x 21,4 pés.
Enquanto corria de Brisbane a Cairns com passageiros, ela correu suavemente para North Reef perto de Heron Island, Queensland, em 7 de julho de 1926 e enviou uma chamada SOS. O SSBurwah respondeu ao seu chamado e resgatou sua tripulação de 84 e 200 passageiros. Depois de várias tentativas malsucedidas de salvamento, ela foi abandonada aos subscritores e mais tarde foi destruída pelo fogo em 26 de janeiro de 1927. Ela agora está quebrada e espalhada sobre o recife e algumas vigas e peças de maquinário no coral em 4 metros de água sua caldeira permanece visível na praia perto do farol do recife norte.

Joyce, um barco a motor de madeira de 42 pés atingiu o canto sudeste da Ilha Masthead em 4 de abril de 1927.

Valante 28 de janeiro de 1957 Masthead Island.

A embarcação a motor Kokotu atingiu um recife na Ilha Lady Musgrave durante o ciclone Emily, 1º de abril de 1972.

Veja também

Referências

  • Naufrágios australianos, Vol. 1 1622–1850 Por Charles Bateson. Sydney. Reed, 1972 910.4530994 BAT
  • Naufrágios australianos, Vol. 2 1851–1871 Por Loney, JK (Jack Kenneth), 1925–1995. Sydney. Reed, 1980 910.4530994 LON
  • Naufrágios australianos, Vol. 3 1871–1900 Por Loney, JK (Jack Kenneth), 1925–1995. Geelong Vic: List Publishing, 1982 910.4530994 LON
  • Naufrágios australianos, Vol. 4 1901–1986 Por Loney, JK (Jack Kenneth), 1925–1995. Portarlington Vic. Publicações de História Marinha, 1987 910.4530994 LON
  • Naufrágios australianos, Vol. 5 Atualização de 1986 por Loney, JK (Jack Kenneth), 1925–1995. Portarlington Vic. Publicações de História Marinha, 1991 910.4530994 LON

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