Caproni Ca.100 - Caproni Ca.100
| Ca.100 | |
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| Caproni Ca.100 trainer | |
| Função | Treinador |
| Fabricante | Caproni |
| Primeiro voo | 1928 |
| Usuário primário | Regia Aeronautica |
| Número construído | c.700 |
O Caproni Ca.100 foi o avião de treinamento padrão da Regia Aeronautica na década de 1930. Um grande número deste biplano tandem de dois lugares foi construído, movido por motores diferentes.
Design e desenvolvimento
O Ca.100 (apelidado de Caproncino, pequeno Caproni), era baseado na mariposa de Havilland DH.60 , para a qual a Caproni tinha licença de produção. Eles revisaram as asas para que a asa superior ficasse um pouco menor que a inferior e também redesenharam a cauda. Caso contrário, suas asas seguiram as da Mariposa, não tendo nenhuma varredura ou escalonamento . Era uma aeronave monomotor com estrutura de madeira e revestimento de tecido com fuselagem de seção quadrada construída em torno de quatro longarinas , com cockpits abertos em tandem. Ele tinha um material rodante fixo convencional . O combustível era transportado, ao estilo do Moth, em um tanque aerodinâmico na seção central da asa superior. Ele voou pela primeira vez no final de 1928, pilotado por Domenico Antonini, em Milan-Taliedo.
Os Ca.100s eram movidos por uma variedade de motores. Os mais comuns deles eram o Isotta Fraschini Asso 80 R de 85 kW (114 cv) e o Colombo S.63 de 108 kW (145 cv) , ambos motores em linha de seis cilindros refrigerados a ar, e o sem motor de 63 kW (84 cv) Fiat A.50 e 104 kW (139 cv) A.54 radiais de sete cilindros. Outros motores na faixa de 60-100 kW (80-135 hp) incluíram o Walter NZ-85 , Farini T.58 , Fiat A.53 , Fiat A.60 radiais e o inline Colombo S.53 , Cirrus Major , de Havilland Gipsy , de Havilland Gipsy Major engines.
Histórico operacional
A Regia Aeronautica recebeu dois protótipos e 675 Ca.100s de produção, construídos por Bergamasche , Breda , CNA e Macchi além de Caproni. 30 dos exemplos construídos pelos Macchi foram equipados com flutuadores e designados Ca.100 Idro . Os Ca.100s eram usados principalmente como treinadores primários, embora alguns realizassem trabalho de ligação.
Algumas aeronaves foram construídas como tourers civis, numerando pelo menos oito. Mais tarde, eles foram incluídos no Registro Civil por máquinas de ex-militares aposentados.
Houve exportações para Peru e Portugal . O projeto também foi produzido pela subsidiária búlgara da Caproni como KB-1 Peperuda (borboleta). Doze Ca.100s "PR" (para o Peru), um derivado com estrutura totalmente metálica, movido por um motor Kinner B-5 de 120 HP, foram construídos sob licença pelo governo peruano em 1937.
Um exemplo da versão do hidroavião Ca.100 Idro foi usado para estabelecer um recorde mundial de altitude de hidroavião de 5.324 m (17.467 pés) em 1931.
Sobreviventes
O último avião terrestre original voador Ca.100, I- ABMT, é o ex-militar MM55194 . O hidroavião I-ABOU do Aero Club Como , ex- MM65156 , foi reconstruído após uma colisão de decolagem em 2006, voando novamente em setembro de 2010. Pelo menos uma réplica também voa.
Aeronave em exibição
O Museu da Força Aérea Italiana em Vigna di Valle adquiriu o avião terrestre I-GTAB em maio de 2007; agora está marcado com o registro FIR-9 , apropriado para um Ca.100 servindo na Escola de Voo Básica de Florença em meados da década de 1930.
O hidroavião ex -I-DISC e MM56237 está localizado no Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni , Trento .
Ex -I-BIZZ e MM56271 estão no Museu da Força Aérea Real Saudita .
Operadores
- Força Aérea Portuguesa - Uma aeronave.
Especificações (motor Gipsy)
Características gerais
- Tripulação: dois, piloto e instrutor
- Comprimento: 7,30 m (23 pés 11 pol.)
- Envergadura: 10,00 m (32 pés 10 pol.)
- Altura: 2,75 m (9 pés 0 pol.)
- Área da asa: 24,4 m 2 (263 pés quadrados)
- Peso vazio: 400 kg (882 lb)
- Peso bruto: 560 kg (1.499 lb)
- Powerplant: 1 × de Havilland Gipsy 4 cilindros refrigerado a ar vertical em linha, 63 kW (85 hp)
Desempenho
- Velocidade máxima: 165 km / h (102 mph, 89 kn)
- Alcance: 700 km (462 mi, 401 nmi)
- Teto de serviço: 4.000 m (13.125 pés)
- Taxa de subida: 1,8 m / s (354 pés / min)
Veja também
- Arquivos de informações de aeronaves mundiais . Londres: Bright Star Publishing. pp. Arquivo 891, Folha 09.
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