Conselho de Transporte do Sri Lanka - Sri Lanka Transport Board
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| Fundado | 1 ° de janeiro de 1958 , como Conselho de Transporte do Ceilão |
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| Quartel general | Narahenpita , Colombo , Sri Lanka |
| Área de serviço | Sri Lanka |
| Hubs | Estação Rodoviária Central (CBS), Pettah , Colombo |
| Frota | 6.178 (2016) |
O Sri Lanka Transport Board ( Sinhala : ශ්රී ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලය Shri Lanka Gamanāgamana Mandalaya ) (anteriormente: Ceylon Transport Board , CTB) é um provedor de serviços de ônibus no Sri Lanka.
Entre 1958 e 1978, a Ceylon Transport Board (CTB) foi a empresa nacionalizada que administrou todo o transporte público de ônibus no Sri Lanka. No seu auge, foi a maior empresa de ônibus do mundo - com cerca de 7.000 ônibus e mais de 50.000 funcionários. Com a privatização em 1979, passou por um período de declínio.
Primeiro dividido em vários conselhos regionais, depois em várias empresas, foi finalmente reconstituído como o Conselho de Transporte do Sri Lanka em 2005.
Em 2016, o número de ônibus da frota era de 7.769, dos quais 6.178 estavam em operação. No mesmo ano, o SLTB contava com um total de 32.640 funcionários.
História
O primeiro ônibus motorizado do Sri Lanka foi importado em 1907 e o transporte de ônibus começou no Sri Lanka como um serviço operado pelo proprietário. Não havia regulamentação, então quando mais de um ônibus operava em uma única rota, havia uma disputa pela carga. Em meados da década de 1930, as más práticas em busca do lucro máximo começaram a comprometer a segurança e o conforto. A criação das empresas omnibus de responsabilidade limitada pelos britânicos por volta de 1940 foi o primeiro passo significativo na regularização do transporte público de passageiros no país.
O Ratnam Survey em 1948, o Sansoni Survey em 1954 e o Jayaratna Perera Survey em 1956 estudaram os serviços de ônibus no Sri Lanka e todos recomendaram que as empresas fossem nacionalizadas.
A história do Sri Lanka Transport Board remonta a 1º de janeiro de 1958; na época conhecida como Ceylon Transport Board (CTB). A viagem inaugural do CTB levou o Primeiro-Ministro e o Ministro dos Transportes e Obras Maithripala Senanayake em um luxuoso ônibus Mercedes-Benz marrom importado da Alemanha . O ônibus ainda é propriedade do Nittambuwa Bus Depot.
Em seu auge, foi a maior empresa de ônibus do mundo - com cerca de 7.000 ônibus e mais de 50.000 funcionários. Com a privatização em 1979, passou por um período de declínio. A criação de uma entidade única, nacionalizada , possibilitou as operações de longa distância e a circulação de ônibus em grande número de rotas rurais.
Primeiro dividido em vários conselhos regionais, depois em várias empresas, foi finalmente reconstituído como Conselho de Transporte do Sri Lanka em 2005. A mudança recebeu apoio bipartidário no Parlamento. Foi saudado pelo Joint Business Forum (J-Biz), que saudou o renascimento do CTB: esta foi uma das raras ocasiões em que a comunidade empresarial disse que um serviço de ônibus estatal era melhor do que empreendimentos privatizados.
Serviços
SLTB atende rotas urbanas e rurais. Em muitas áreas rurais, fornece serviços em áreas não lucrativas que não seriam atraentes para os operadores privados.
Rotas urbanas
Colombo possui um extenso sistema de transporte público baseado em ônibus , alguns dos quais operados pela SLTB. O Central Bus Stand em Pettah funciona como o centro principal para o transporte de ônibus em Colombo.
A rede rodoviária em Colombo consiste em ligações radiais (ou vias arteriais), que ligam o centro da cidade e centros distritais, e ligações orbitais, que intersectam as vias arteriais; a maioria das rotas de ônibus passa ao longo das ligações radiais sem o benefício de faixas exclusivas para ônibus, devido ao alto volume de tráfego nos horários de pico. Um sistema BRT para Colombo foi proposto, mas ainda não foi implementado.
Rotas intermunicipais
SLTB também atende muitas rotas intermunicipais. Essas rotas conectam muitos dos principais centros populacionais do país.
Em janeiro de 2012, a SLTB é a única operadora de ônibus na Southern Expressway . Ele usa ônibus modernos Lanka Ashok Leyland na via expressa para conectar Galle com Maharagama . Os ônibus operam a cada duas horas.
Em 2013, o SLTB começou a operar na Katunayake Expressway, fornecendo acesso para pessoas de Negombo , Katunayake , Puttalam , etc. para manter o acesso em 20 minutos.
Frota
A maior parte da frota consiste em ônibus da Dennis , Volvo , Yutong , Tata , Mitsubishi e Isuzu . O SLTB está atualmente expandindo sua frota, encomendando novos ônibus da Volvo . Os ônibus encomendados contam com instalações modernas, incluindo piso rebaixado e ar-condicionado. Em julho de 2011, as rodadas experimentais começaram em Colombo para avaliar a resposta dos passageiros aos novos ônibus.
Libré
A maioria dos ônibus SLTB tem uma pintura vermelha e são facilmente reconhecíveis.
Librés anteriores
O CTB pintou originalmente seus ônibus de vermelho e azul. Os ônibus usados da London Transport, que eram a espinha dorsal da frota, só precisavam ser pintados de azul pela metade, economizando custos. Quando carrocerias de alumínio se tornaram a norma, grandes áreas da superfície foram deixadas sem pintura, apenas com faixas vermelhas na frente e atrás e faixas azuis nas laterais, para economizar dinheiro.
Logotipo
O logotipo era originalmente um oval azul com as palavras 'CTB' e os equivalentes em cingalês e tâmil pintados em vermelho. A partir de 1970, foi substituído por um oval com um leão desenfreado ou no campo azul .
O logotipo SLTB atual retorna aos símbolos dos anos 1970, mas com 'SLTB' em vez de 'CTB' em letras romanas , com 'Sri' adicionado à escrita Sinhala e nenhuma alteração na escrita Tamil.
Concorrentes de trânsito
Os ônibus SLTB competem com os ônibus privados em todo o país, bem como com os serviços ferroviários da Sri Lanka Railways .
Problemas de integração
O Conselho de Transporte do Sri Lanka não integrou seus serviços a outros modos de transporte, como ferrovias. Ao contrário dos sistemas de transporte em alguns outros países, o Sri Lanka não tem um sistema simplificado de bilhetes entre o transporte rodoviário e ferroviário. Os ônibus não fornecem serviços dedicados de ônibus alimentadores às ferrovias, resultando em trens urbanos e ônibus atuando como sistemas isolados uns em relação aos outros, o que cria uma perda de eficiência.
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Aryadasa Ratnasinghe, 'O desenvolvimento do transporte de ônibus no Sri Lanka', Daily News , 12 de outubro de 2004.
- Chandra Edirisuriya, 'Para marcar a participação estrangeira no transporte público no Sri Lanka: Annals of omnibus transport', Daily News , 18 de dezembro de 2002.
- Dinesh Gunawardena, 'Anil Moonesinghe - um visionário político e administrativo', Daily News, 8 de dezembro de 2005.
- Editorial, 'Resurrecting the CTB', Sunday Observer , 27 de março de 2005.
- Jayantha Sri Nissanka e Ranga Jayasuriya, 'Resurrection of the SLTB', Sunday Observer , 2 de outubro de 2005.
- 'Ônibus privados e o CTB', LankaNewspapers.com , 2 de outubro de 2005.
- RW Faulks, 'História de transporte do Sri Lanka envolveu mudanças frequentes', BUSES INTERNATIONAL , agosto de 2001.
- Correspondente especial, 'Pavimentando o caminho para a ressurreição do CTB', Sunday Observer , 3 de abril de 2005.
- 'Conselho de Transporte do Sri Lanka para aumentar a frota de ônibus', Colombo Page , 4 de julho de 2007.
- 'Battling iron-eating ratats in the CTB', The Island , 4 de setembro de 2008.