Cherokee -class brig-sloop - Cherokee-class brig-sloop

Seção longitudinal do HMS Beagle ( classe Cherokee ) a partir de 1832, então convertido em uma barca pela adição de um mastro de mezena.
Visão geral da aula
Nome	Cherokee -class brig-sloop
Operadores	Royal Navy
Planejado	115
Concluído	36 no primeiro lote 34 no segundo lote (com outro sendo cancelado) 34 no terceiro lote (com mais 4 cancelados e 6 pedidos substituídos por pedidos de navios de remo assistidos por vapor equivalentes)
Cancelado	11
Características gerais
Modelo	Brig-saveiro
Toneladas carregadas	238 bm
Comprimento	Total: 90 pés 0 pol. (27,43 m) Quilha: 73 pés 7+5 ⁄ 8  pol. (22,4 m)
Feixe	24 pés 6 pol. (7,47 m)
Esboço, projeto	12 pés 6 pol. (3,8 m)
Profundidade de retenção	11 pés 0 pol. (3,4 m)
Propulsão	Velas
Complemento	Sloop-of-war: 75 Viagens de pesquisa: na segunda viagem do Beagle , 65 mais 9 supranumerários
Armamento	Sloop-of-war: arcos de 2 × 6 libras + carronadas 8 × 18 libras Viagens de pesquisa: 6 armas

A classe Cherokee era uma classe de brig-saveiros da Marinha Real , montando dez canhões. Os brigadeiros eram saveiros de guerra com dois mastros (um mastro dianteiro e um mastro principal mais alto) em vez dos três mastros dos saveiros de navio . Foram feitos pedidos de 115 navios, incluindo cinco que foram cancelados e seis para os quais os pedidos foram substituídos por outros para navios de remo a vapor equivalentes.

Muitos desses navios à vela serviram como navios de pacotes de correio e mais de oito ajudaram na exploração e levantamentos. O mais conhecido da classe era HMS  Beagle , em seguida, consideravelmente modificado para Beagle ' s segunda viagem pesquisa sob Robert FitzRoy , com o cavalheiro naturalista Charles Darwin a bordo como uma auto-financiado supranumerário .

Projeto

A carronada , apelidada de "esmagador" ou "arma do diabo", era significativamente menor e mais leve do que o canhão convencional . Também foi descoberto que ele tinha uma lateral mais destrutiva a curta distância, de modo que um navio menor (e mais barato) poderia ser mais eficaz em ações navais do que um navio de guerra muito maior . Sir Henry Peake projetou um pequeno navio para operar em águas rasas e profundas, carregando oito carronadas de 16 ou 18 libras mais dois canhões de 6 libras como canhões de perseguição montados na frente .

Henry Peake concluiu o projeto para a classe Cherokee em 1807. O projeto foi aprovado em 26 de novembro de 1807, com as primeiras quatro embarcações encomendadas em março de 1807, mas não estabelecidas até dezembro; no final de 1808, outros trinta navios foram encomendados com esse projeto. Depois desses 34, outros dois foram encomendados em 1812, os quais foram construídos em teca em Bombaim . O projeto foi revivido após o fim das Guerras Napoleônicas , e outros 78 foram encomendados em dois lotes entre 1817 e 1827. O primeiro lote desses navios posteriores consistia em 35 pedidos (dos quais um foi cancelado), enquanto o segundo totalizou 44 novos navios, dos quais quatro foram cancelados e seis substituídos por encomendas de barcos a remo.

A turma foi muito criticada, sendo popularmente conhecida como 'brigs de caixão', na sequência da perda por destruição ou naufrágio de alguns deles. Parece não ter havido nenhuma falha particular em seu design, mas eles foram considerados pequenos demais para as funções globais que assumiram. Quase um quarto deles foram perdidos e também foram apelidados de "Pedra da Meia Maré", pois tinham borda livre baixa , de modo que o convés era frequentemente inundado de água e baluartes sólidos impedindo que a água fosse derramada rapidamente. William James , em sua História Naval escrita antes de maio de 1827, descartou as supostas falhas de projeto e disse que seria "realmente surpreendente que o conselho da Marinha continuasse adicionando novos indivíduos às dezenas de cada vez" a "esta classe inútil". Esses navios com convés de descarga abertos não tinham um castelo de proa para desviar o mar agitado que batia na proa: um foi adicionado ao Beagle em 1825 antes de sua primeira viagem, junto com um mastro de mezena que melhorou o manuseio. Apesar dessas modificações no design, o capitão Pringle Stokes protestou que "nossos decks ficavam constantemente inundados".

Outras modificações extensas foram feitas para a segunda viagem do HMS Beagle . Darwin anotou em seu diário em abril de 1833 que "Soprou meio vendaval; mas foi bom e avançamos rapidamente. - Nossos decks mereciam totalmente o apelido de" rocha de meia maré "; por isso, a água fluía constantemente eles ", mas John Lort Stokes, que estava em todas as três expedições de pesquisa, elogiou Beagle :" O leitor ficará surpreso ao saber que ela pertence àquela classe muito abusada, os '10 brigões de armas '- caixões , já que não raro designado para o serviço; não obstante, ela provou ser, sob todas as variedades de provações possíveis, em todos os tipos de clima, um barco marítimo excelente. "

Serviço

Poucos navios da classe Cherokee participaram de batalhas navais de qualquer importância. Um grande número deles passou a servir como navios de transporte de passageiros e correio , indo do Reino Unido para os EUA e Canadá.

Vários ajudaram nas expedições de exploração e levantamento, incluindo o HMS  Barracouta , que serviu com o levantamento de William Fitzwilliam Owen das costas da África e da Arábia entre 1821 e 1826 antes de ser convertido em um pacote de barca em 1829 e então vendido em 1836.

A primeira viagem do Beagle partiu em 1826 sob o capitão Pringle Stokes como parte da pesquisa de Phillip Parker King das costas da América do Sul, que retornou no final de 1830 com o Beagle então comandado por Robert FitzRoy . O capitão Henry Foster comandou o HMS Chanticleer em sua pesquisa ao redor do Atlântico Sul, conhecida como sua "expedição do pêndulo", de 1827 a 1831. Chanticleer deveria ser usado na próxima expedição de pesquisa de FitzRoy, mas estava em más condições. Em vez disso, o Beagle foi consertado e modificado para sua famosa segunda viagem de pesquisa de 1831 a 1836, que levou o naturalista Charles Darwin como um supranumerário autofinanciado . O Beagle subseqüentemente realizou um levantamento das costas da Austrália de 1837 a 1843 sob o comando de John Clements Wickham e John Lort Stokes .

De 1838 a 1841, o HMS  Britomart , comandado por Owen Stanley , realizou trabalhos de pesquisa e outras tarefas na Austrália e na Nova Zelândia. Outros navios de pesquisa desta classe incluíram HMS Fairy de cerca de 1832 a 1840, Scorpion de 1848 a 1858 e Saracen de 1854 a 1860.

Embarcações de 1808-1816

Os primeiros quatro navios listados abaixo foram encomendados em 30 de março de 1807, mais dois em 26 de novembro de 1807 e os próximos vinte navios em 31 de dezembro de 1807. Oito outros pedidos foram feitos durante 1808.

Duas embarcações foram encomendadas em 2 de outubro de 1812. Elas foram construídas na Índia, no estaleiro de Bombaim, sob um contrato da British East India Company . Eles eram feitos de teca, mas eram idênticos aos seus predecessores.

Pedidos de 1818-1821

Ao contrário do lote do tempo de guerra, todos os lotes do pós-guerra foram construídos nos Estaleiros Reais, e não por empreiteiros. Observe que vários nomes de vasos do lote 1808-1816 foram reutilizados para vasos no segundo ou terceiro lote (conforme indicado abaixo).

Trinta e cinco navios foram encomendados em 1817-1821 - doze em 13 de junho de 1817, doze em 2 de novembro de 1818, dois em 8 de dezembro de 1818, seis em 23 de maio de 1820, um em 6 de janeiro de 1821 e dois em 19 de abril de 1821.

Pedidos de 1823-1826

Quarenta e quatro navios foram encomendados em 1823-1826, trinta em 25 de março de 1823, dois em 23 de novembro de 1824, dois em 7 de dezembro de 1824, quatro em 23 de maio de 1826 e seis em 28 de outubro de 1826. Destes apenas trinta e quatro foram construídos como pranchas de vela; quatro foram cancelados de imediato e as encomendas de mais seis foram substituídas (antes de qualquer trabalho ter começado) por encomendas de embarcações de remo, com os mesmos nomes.

Seis dos navios encomendados originalmente em 25 de março de 1823 foram rapidamente reordenados como vapores de remo em maio de 1824 - Alban e Carron (ambos em Deptford), Columbia , Confiance , Dee e Echo (todos os quatro em Woolwich).

Referências

• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navios da Marinha Real: o registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real (ed. Rev.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Rif Winfield, The Sail and Steam Navy List , 1815-1889 (Chatham Publishing, 2004)
• Rif Winfield, British Warships in the Age of Sail , 1793-1817 (2ª edição, Seaforth Publishing, 2009)
• Rif Winfield, British Warships in the Age of Sail , 1817-1863 (Seaforth Publishing, 2014).
• FitzRoy, Robert (1839). "Narrativa das viagens de levantamento dos navios Adventure e Beagle de Sua Majestade entre os anos de 1826 e 1836, descrevendo seu exame da costa sul da América do Sul e da circunavegação do globo pelo Beagle . Procedimentos da segunda expedição, 1831-36 , sob o comando do Capitão Robert Fitz-Roy, RN " II . Londres: Henry Colburn . Página visitada em 30 de janeiro de 2009 . Citar diário requer |journal=( ajuda )
• Stokes, John Lort (1846). Descobertas na Austrália . Londres: T e W. Boone., Volume 1 , Volume 2
• Taylor, James (2008). "1: A Origem e o Design do HMS Beagle " . Viagem do Beagle: A Extraordinária Aventura de Darwin no Famoso Navio de Pesquisa de Fitzroy . Publicação Conway , Anova Books. ISBN 978-1-84486-066-1.