Ferrovia Chicago e Western Indiana - Chicago and Western Indiana Railroad

Ferrovia Chicago e Western Indiana
Visão geral
Marca de relatório CWI
Localidade Chicago, área de IL
Datas de operação 1880-
Técnico
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Todas as linhas operando na estação Dearborn, exceto para Santa Fe , viajaram sobre o C&WI

A Chicago and Western Indiana Railroad ( marca relatora CWI ) era a proprietária da estação Dearborn em Chicago e dos trilhos que levavam a ela. Ele pertencia igualmente a cinco das ferrovias que o utilizavam para chegar ao terminal e evitava que essas empresas precisassem de suas próprias linhas para a cidade. Com o fechamento da estação Dearborn em 1971 e as usinas siderúrgicas Calumet em 1985, a ferrovia foi gradualmente rebaixada até 1994, quando se tornou uma subsidiária da Union Pacific Corporation .

História

O C&WI foi fretado em 5 de junho de 1879 e logo abriu uma linha em maio de 1880, partindo de Dolton , onde a ferrovia Chicago and Eastern Illinois Railroad se fundiu com a Columbus, Chicago and Indiana Central Railway , ao norte até a estação Dearborn no lado sul de Chicago Loop . O alinhamento ia para o norte de Dolton até o cruzamento da Illinois Central Railroad logo ao sul de sua junção com a Michigan Central Railroad em Kensington , então continuou noroeste e norte, eventualmente vindo ao longo do lado oeste de Pittsburgh, Fort Wayne e Chicago Railway (PRR ) na 47th Street. Em seguida, continuou para o norte para cruzar o PFW & C e rumo ao nordeste em Alton Junction , cruzando a St. Charles Air Line Railroad e Chicago, Rock Island e Pacific Railway antes de voltar para o norte o resto do caminho para a estação Dearborn.

As conexões foram imediatamente fornecidas com a recém-construída Wabash, St. Louis e Pacific Railway na 74th Street e Chicago e Grand Trunk Railway na 49th Street, que, juntamente com a conexão da ferrovia Chicago e Eastern Illinois Railroad na extremidade sul em Dolton, eram as três locatários iniciais da linha.

Logo depois, a Chicago and Western Indiana Belt Railway e a South Chicago and Western Indiana Railroad foram fundidas na C&WI em 26 de janeiro de 1882. Várias outras linhas foram construídas usando seus afretamentos - um ramal da linha principal na 74th Street, oeste e norte para Chicago, Milwaukee e St. Paul Railway em Cragin , um ramal da 87th Street leste para várias conexões em South Chicago , e um ramal dessa linha de Pullman Junction sul e sudeste, paralelo e leste de Nova York, Chicago e St. Louis Railway , a apenas tímido de State Line Junction em Hammond, Indiana . Em Hammond, mais duas conexões foram feitas - Chicago, Indianapolis e Louisville Railway (Monon) e Chicago and Atlantic Railway ( Erie ). Essas duas empresas também adquiriram ações da C&WI, elevando o total para cinco. A State Line e a Indiana City Railroad deram mais tarde à Wabash, St. Louis e Pacific Railway um segundo ponto de acesso ao C&WI em Hammond, e uma sexta ferrovia - a Atchison, Topeka e Santa Fe Railway - usava a estação Dearborn, mas usava a sua própria linha no lado leste da C&EI de Alton Junction até a estação.

As ramificações para Cragin e South Chicago (a última a leste de Hammond Junction apenas) foram arrendadas em 1883 para a recém-formada Belt Railway de Chicago , que também recebeu direitos de rastreamento sobre a linha principal da C&WI e ramificação para Hammond Junction. O C&WI continuou a operar sua linha principal da estação Dearborn ao sul até a 87th Street, onde se dividiu em duas linhas para Dolton e Hammond.

A Chicago and Western Indiana Railroad operou um grande número de sistemas de torres interligadas em seu sistema. Do norte, as torres eram as seguintes: torre da 12th Street, torre da 15th Street, torre da 16th Street, torre da 21st Street, torre da 40th Street, torre da 47th Street, torre da Ford Street (59th Street), torre da 74th Street, torre da 81st Street, Oakdale (posteriormente controlado remotamente pela 81st Street), Pullman Junction, South Deering (112th St., posteriormente controlado remotamente da Main Line Drawbridge), Main Line Drawbridge e a famosa torre State Line, que era o maior intertravamento da América do Norte controlado por braço de força mecânico alavancas. A junção Pullman não era uma junção intertravada convencional, embora houvesse uma pequena máquina de intertravamento para os sinais que protegiam a junção C & WI-BRC ali. As passagens eram protegidas por portões e alvos basculantes. Todos os trens foram obrigados a parar. Os Switchtenders estavam localizados na estação Dearborn, 31st Street, 80th Street e Pullman Junction.

C&WI commuter
Lenda
0
 Estação Dearborn
RI para LaSalle Street
Amtrak SWS
1,7 mi
2,7 km
 Av. Archer.
I-55
I-90
Stock Yards Branch
4,6 mi
7,4 km
 47th St.
5,6 mi
9 km
 55th St.
6,1 mi
9,8 km
 59th St.
6,6 mi
10,6 km
 Englewood
Verde
7,2 mi
11,6 km
 Parque Normal
7,7 mi
12,4 km
 Hamilton Park
SWS
RI
8,6 mi
13,8 km
 Auburn Park
8,9 mi
14,3 km
 81st St.
9,2 mi
14,8 km
 83rd St.
10,1 mi
16,3 km
 Oakdale
11,0 mi
17,7 km
 Euclid Park
I-57
11,7 mi
18,8 km
 Fernwood
12,2 mi
19,6 km
 North Roseland
12,7 mi
20,4 km
 Roseland
13,2 mi
21,2 km
 Sheldon Park
13,7 mi
22 km
 Kensington
EU
Little Calumet River
16,6 mi
26,7 km
 Dolton
Este diagrama:

O modesto serviço de transporte regional entre Chicago e Dolton foi descontinuado em 26 de julho de 1963. No entanto, a ferrovia permaneceu como o terminal switcher para as transportadoras restantes usando a estação Dearborn.

After Dearborn Station (1971-1994)

A estação Dearborn fechou em 1971, quando a Amtrak consolidou todos os serviços de passageiros de longa distância para a Chicago Union Station . Todos os trilhos da estação foram removidos e apenas a sede permaneceu em maio de 1976. O terreno foi posteriormente reconstruído como um parque urbano, e a estação foi reconstruída como um espaço comercial. O antigo C&WI de Alton Junction até o extremo sul da junção com Norfolk Southern Railway na 74th Street é agora propriedade da Metra e usado por seu SouthWest Service . Este serviço é o sucessor do único par de trens suburbanos operados pela Wabash (e mais tarde Norfolk e Western Railroad ) sobre a C&WI. O serviço foi transferido do anexo da estação Dearborn para a Union Station em 1976 por meio de uma conexão em Alton Junction (21st Street) intertravada.

O controle de tráfego centralizado foi introduzido em 1973, combinando 40th Street e 47th Street, depois 59th Street e 74th Street, uma combinação de quatro torres foi operada pelo despachante de trem localizado na torre 47th Street após a mudança da estação Dearborn. O C&WI também tinha seu próprio departamento de polícia, e seus oficiais eram designados como agentes especiais e certificados pela polícia pelo Departamento de Polícia de Illinois. A C&WI foi uma das primeiras ferrovias no final dos anos 1940 a mudar completamente para locomotivas a diesel.

Da 80th Street a Dolton, a linha agora é propriedade da Union Pacific Railroad, que também possui a antiga Chicago and Eastern Illinois Railroad ao sul de Dolton. O antigo segmento da Main Line da 81st Street à 110th Street pertence e é operado pela Norfolk Southern. A NS também transferiu os trilhos principais da antiga NKP para o antigo direito de passagem C&WI da 130th Street para Burnham quando o Centro de Mixagem para a Ford Motor Company foi construído na antiga faixa de domínio da NKP. O resto foi abandonado, exceto por uma pequena peça em South Deering, agora usada pela Chicago Rail Link , e a parte usada pela Belt Railway de Chicago , agora de propriedade da BRC.

Referências