City of Oxford Tramways Company - City of Oxford Tramways Company

Cidade de Oxford e District
Tramway Company
City of Oxford Tramways Company.jpg
Mapa da cidade de Oxford Tramways
Operação
Localidade Oxford
Abrir 1 de dezembro de 1881
Perto 7 de agosto de 1914
Status Fechadas
Rotas 3
A infraestrutura
Bitola 4 pés ( 1.219 mm )
Sistema (s) de propulsão Cavalo
Depósito (s) Leopold Street, Oxford
estoque 19 carros de dois andares (1914)
Estatisticas
56.000 por semana (1914)

A City of Oxford and District Tramway Company e sua sucessora, a City of Oxford Electric Traction Company, operaram um serviço de bondes puxados por cavalos em Oxford entre 1881 e 1914. O bonde era incomum por ter uma bitola de apenas 4 pés (1,219 m) .

Rede e frota

A cidade de Oxford e a District Tramway Company foram incorporadas ao Oxford Tramways Order (1879), de acordo com o Tramways Act 1870 . Seu capital inicial era de £ 42.000, levantado por uma emissão de £ 10 ações.

A primeira rota ligava a estação ferroviária de Oxford e a estação ferroviária Oxford Rewley Road com Cowley Road via Queen Street , Carfax e High Street . Seu término oriental ficava no cruzamento com a rua Magdalen. O general Charles Scrope Hutchinson da Junta de Comércio inspecionou-o em 28 de novembro de 1881. Foi aberto ao público em 1 de dezembro de 1881.

Em 28 de janeiro de 1882, uma segunda rota foi aberta de Carfax para Rackham Lane, via Cornmarket Street , Magdalen Street , St Giles Street e Banbury Road . Em 15 de julho de 1884, uma terceira rota foi aberta para Kingston Road via Beaumont Street e Walton Street . Em 15 de março de 1887, uma rota foi aberta de Carfax a Lake Street, New Hinksey, via St Aldate's e Abingdon Road . Em 5 de novembro de 1898, a rota da Banbury Road foi estendida até Summertown , terminando na junção com South Parade .

Em 1895, a empresa tinha uma frota de 16 bondes de um andar. Em 1910, sua frota era de 19 bondes de dois andares e 150 cavalos. Seu depósito e estábulos ficavam perto da Leopold Street em SP53010548 .

A maior parte da rede era de trilha única com loops de passagem . A rede não tinha paradas fixas de bonde : motoristas e condutores eram obrigados a procurar prováveis ​​passageiros. Os bondes foram programados para funcionar a cada 15 a 30 minutos. Em seus últimos anos, a rede transportou cerca de três milhões de passageiros por ano, a maioria por tarifas de um centavo .

A rede tinha um limite de velocidade de 8 mph (13 km / h). O ramal para Kingston Road tinha curvas apertadas nos cruzamentos das estradas em cada extremidade da Beaumont Street. Aqui ocorria ocasionalmente um descarrilamento , com um bonde colidindo com o prédio da Instituição Taylor ou com as grades do lado de fora do Worcester College .

Uma rede de ônibus puxados por cavalos foi desenvolvida para atender as partes de Oxford que careciam de bondes. Nos últimos anos das linhas de bonde, os ônibus a cavalo operavam uma rota ao longo da Iffley Road de Iffley Turn para Broad Street e uma rota de Wolvercote ao longo de Woodstock Road até Carfax. Aos sábados, apenas havia um serviço de ônibus a cavalo da vila de Cowley para conectar com os bondes no terminal da estrada Magdalen. Mais tarde, havia um serviço de ônibus a cavalo apenas aos sábados, de Headington para Carfax.

Proposta de eletrificação

O Tramways Act 1870 , Section 43, previa que empresas privadas construíssem e operassem bondes em uma concessão de 21 anos. Como a empresa Oxford abriu sua primeira linha em 1881, esta concessão terminou em 1902. Oxford Corporation tinha a opção de comprar e assumir o bonde ou renovar a concessão.

Uma reunião em Oxford em maio de 1902 considerou propostas para a corporação assumir os bondes e eletrificá- los por meio de um conduto na superfície da estrada . Mas o consenso político não foi alcançado, e a corporação fez um novo acordo que a empresa iria estender a rede e continuar a operar até 1907.

Em 1905, a Corporação mudou de ideia e decidiu assumir o bonde e eletrificá-lo. Em setembro de 1905, chegou a um acordo com a empresa para assumir os seus ativos e operações a partir de 31 de dezembro de 1906. Em 6 de dezembro de 1906, uma nova City of Oxford Electric Traction Company foi constituída para este fim. Era uma subsidiária da National Electric Construction Company.

O parlamento debateu o Oxford Tramways Bill 1906 e, em seguida, aprovou o Oxford and District Tramways Act 1907, concedendo poderes para reconstruir e eletrificar a rede, dobrar a maior parte de seus trilhos , estender suas rotas existentes e construir cinco novas rotas. Os proponentes agora favoreciam a eletrificação pelo sistema de contato do pino do nível do solo em vez do sistema de conduíte. Houve uma forte recomendação de que a reconstrução deveria incluir o alargamento da bitola da via de 4 pés para a bitola padrão de 4 pés 8 1 ⁄ 2   polegadas (1,435 m).

A eletrificação foi contestada por acadêmicos de Oxford e outros. Nenhum fio aéreo foi proposto, mas os opositores disseram que se opunham aos fios elétricos suspensos na High Street. O fotógrafo comercial Henry Taunt se opôs ao projeto não apenas porque não gostava de fios elétricos aéreos, mas também porque alegou que a Corporação havia gastado demais em outros grandes projetos e, portanto, a compra e eletrificação do bonde sobrecarregaria os contribuintes de Oxford .

O esquema de reconstrução, eletrificação e expansão da rede foi derrotado. Os proponentes tentaram revivê-lo em 1909 e 1911, mas sem sucesso. Os poderes estatutários ao abrigo da lei parlamentar de 1907 caducaram em 1912.

Encerramento e legado

A empresa sofreu uma greve dos trabalhadores do bonde em 1913.

William Morris e Frank Gray começaram um serviço de ônibus motorizado em concorrência direta com o bonde e sem licença. A empresa de bondes respondeu substituindo seus bondes por ônibus motorizados. Os últimos bondes puxados por cavalos funcionaram em 1914. Em 1921, a empresa foi renomeada para The City of Oxford Motor Services .

Nenhum bonde Oxford sobrevive intacto. O Oxford Bus Museum em Long Hanborough preserva partes de três dos bondes de dois andares da empresa que datam de 1882, 1887 e 1898, em condições não restauradas.

O poeta John Betjeman (1906–84), que foi aluno do Magdalen College de 1925–28, refere-se ao bonde em seu poema On a old fashion water-water of Oxford , publicado em 1959:

Mas vamos subir no convés superior do bonde ...
Rumo à Banbury Road a tempo do chá.

Ônibus da Oxford Bus Company em Butterwyke Place em 2008 com as cores do antigo bonde

Em 2006, a Oxford Bus Company comemorou o 125º aniversário dos bondes pintando um de seus ônibus de um andar com as cores marrom e creme da companhia.

Referências

Fontes