Corveta de classe Comus - Comus-class corvette

HMS Curacoa (1878) AWM 302169.jpeg
HMS Curacoa em Sydney por volta de. 1890
Visão geral da aula
Nome Classe Comus
Operadores  Royal Navy
Precedido por Aula de bacante
Sucedido por Aula calypso
Construído 1876-1887
Em comissão 1879-1904
Concluído 9
Sucateado 9
Características gerais
Deslocamento 2.380 toneladas
Comprimento 225 pés (69 m)
Feixe 13 m (44 pés)
Esboço, projeto 19 pés (6 m)
Propulsão Parafuso único acionado por motores compostos de 2.590 ihp (MW)
Plano de vela Barca ou equipamento de navio
Velocidade Com 13,75  kt (25,5 km / h); 14,75  kt (27,3 km / h)
Armamento
Armaduras Convés : 1,5 pol (38 mm) sobre os motores

A classe Comus era uma classe de corvetas a vapor da Marinha Real , reclassificada como cruzadores de terceira classe em 1888. Todas foram construídas entre 1878 e 1881. A classe exemplifica a natureza de transição do final da marinha vitoriana . Em design, materiais, armamento e propulsão, os membros da classe se assemelham aos seus antecedentes de navegação de madeira, mas combinados com as características dos cruzadores a vapor sem mastro totalmente metálicos que se seguiram.

Apesar de suas qualidades, eles tinham comissões relativamente curtas, pois logo se tornaram supérfluos pela "enxurrada de navios de guerra" construída sob a Lei de Defesa Naval de 1889 . Na virada do século, todos estavam na reserva, relegados a funções subsidiárias ou sendo eliminados.

Propósito

A Grã-Bretanha tinha um império mundial, fundado e sustentado pelo comércio marítimo. Para proteger esse comércio e policiar seu império, a Grã-Bretanha construiu muitos cruzadores de pequeno e médio porte, os últimos normalmente armados com armas de até quinze centímetros de calibre. Eles foram projetados para servir por longos períodos no mar e, portanto, eram equipados com velas. As nove corvetas da classe Comus e seus derivados posteriores - as duas corvetas da classe Calypso - eram navios desse tipo.

Projeto

O planejamento para seis corvetas com casco de metal começou em 1876. Essas embarcações, que se tornaram as corvetas da classe Comus , foram projetadas por Nathaniel Barnaby . Entre as últimas corvetas à vela da Marinha Real, elas complementaram uma extensa plataforma de vela com motores potentes. Ao contrário de seus rivais franceses, que construíam vapores velozes e não precisavam de longo alcance nem de um equipamento de vela completo, a Marinha Real exigia que seus cruzadores fossem capazes de longas viagens longe das estações de carvão. Seus navios, portanto, tinham um casco largo para manobrar as velas, tornando-os mais lentos sob o vapor do que os franceses.

Os navios britânicos eram semelhantes em aparência e layout aos pequenos cruzadores mais antigos de madeira e casco composto que eles deveriam substituir, embora maiores e mais poderosamente armados. Os navios estavam entre os primeiros cruzadores menores a receber cascos de metal, com armações de ferro ou aço. O antepé era um carneiro forjado em latão, uma característica então em voga. Em comum com os navios de madeira mais antigos, seus cascos tinham revestimento de cobre sobre a madeira abaixo da linha de água, mas essa madeira servia simplesmente para separar o casco de ferro do revestimento de cobre, a fim de evitar a corrosão eletrolítica . A madeira se estendeu até o convés superior; estava em duas camadas da quilha a 3 pés (0,9 m) acima da linha da água e uma camada acima.

Em um caso inicial de um único construtor assumindo a responsabilidade pela construção de uma classe inteira, os contratos para essas seis primeiras embarcações foram todos concedidos à John Elder & Company em Govan, no Clyde . Todos foram equipados com motores compostos de 3 cilindros, com um cilindro de alta pressão de 46 polegadas de diâmetro sendo flanqueado por dois cilindros de baixa pressão de 64 polegadas de diâmetro.

Dois a três anos depois, o Almirantado ordenou que mais três embarcações fossem construídas com o mesmo projeto. A construção destes foi adjudicada ao Royal Dockyards em Chatham e Portsmouth . Este segundo grupo diferia por carregar uma plataforma de barca em vez da plataforma de navio dos primeiros seis navios. Os motores compostos no novo lote eram do tipo 4 cilindros, com dois cilindros de alta pressão de 36 polegadas de diâmetro e dois cilindros de baixa pressão de 64 polegadas de diâmetro.

Comus quando construído, mostrando a plataforma do navio
Diagramas da classe Comus

Na classe Comus , a proa acima da linha da água era quase reta, em contraste com a dos veleiros de madeira. As corvetas tinham galerias de popa, semelhantes às fragatas mais antigas, mas as portas eram falsas e não havia galerias de um quarto . Os barcos eram transportados tanto a meia nau quanto na popa. Os navios voou uma barca ou navio sonda de vela em três mastros, incluindo studding velas em frente e mainmasts. Os mastros eram sustentados por mortalhas que eram ancoradas em placas de corrente fixadas no interior das amuradas , em vez de no exterior, como nos navios à vela de madeira. Suas plataformas de navegação permitiam que servissem em áreas onde as estações de carvão eram raras e dependessem de suas velas para propulsão.

As embarcações possuíam dois conveses completos, superior e inferior, com convés parciais no castelo de proa e na popa. O castelo de proa foi usado para as cabeças e espaço de trabalho para os cabos. O convés de popa continha camarotes para o capitão, primeiro-tenente e oficial de navegação, com a roda dupla protegida sob sua extremidade dianteira. Entre eles estava o tombadilho aberto no qual a bateria estava localizada. Sob o convés inferior havia espaços para água, provisões, carvão e depósitos para granadas e pólvora. A meio do navio ficavam as salas das máquinas e das caldeiras. Estes eram cobertos por um convés blindado, com 1,5 polegadas (38 mm) de espessura e aproximadamente 100 pés (30 m) de comprimento. Esta armadura estava cerca de 3 pés (90 cm) abaixo do convés inferior, e o espaço entre eles poderia ser usado para depósito de carvão adicional. Os espaços de máquinas eram flanqueados por depósitos de carvão, proporcionando às máquinas e depósitos alguma proteção das laterais. O convés inferior foi utilizado para atracar a companhia do navio; oficiais à ré, subtenentes e oficiais subalternos à frente e classificações a meia nau, como era tradicional. Os topos dos bunkers de carvão, que se projetavam acima do nível do convés, eram usados ​​para sentar nas mesas do refeitório. Os espaços de convivência eram bem ventilados e uma melhoria em relação aos vasos anteriores.

Houve alguns refinamentos no design entre os membros da classe, e o armamento, em particular, mudou durante suas carreiras. Em 1881, uma versão ampliada do projeto foi elaborada por Barnaby, com o casco sendo alongado em mais 10 pés. Dois navios foram encomendados para este projeto posterior, que se tornou a classe Calypso . Os Comuses e Calypsos foram às vezes chamado de "classe C" de corvetas, um termo informal, em vez de uma designação oficial.

Armamento

Comus estava armado com dois rifles de 7 polegadas , oito rifles de 64 libras e quatro canhões de 6 polegadas de 80 libras , mas os carregadores de culatra se mostraram insatisfatórios. O resto da classe recebeu mais quatro carregadores de 64 libras no lugar dos carregadores de culatra de 6 polegadas, exceto Canadá e Cordelia , que trocaram todos os carregadores de boca por dez das novas armas de carregamento de culatra Mk II de 6 polegadas . Uma seleção de canhões leves e canhões de disparo rápido Nordenfelt , bem como um par de carruagens de torpedo, também foram transportados. Os grandes canhões estavam em canhoneiras nos baluartes do convés superior; esta era uma característica comum (e até certo ponto diferenciadora) das corvetas a vapor, já que a maioria das fragatas carregava seu armamento principal um convés abaixo. Os detalhes do armamento principal variaram entre as embarcações e ao longo de suas carreiras, pois todos foram rearmados após as primeiras comissões.

Navios

Pintura de Carysfort c. 1887
  Enviar Deitado Construtor Construtor de motores Lançado Concluído Disposição Destino
Comus 17 de agosto de 1876 John Elder John Elder 3 de abril de 1878 23 de outubro de 1879 Struck 1902 Vendido por quebrar 1904
Curacoa 17 de agosto de 1876 John Elder Humphrys, Tennant e Dykes 18 de abril de 1878 24 de fevereiro de 1880 Mar aberto Vendido por quebrar 1904
Campeão 17 de agosto de 1876 John Elder John Elder 1 de julho de 1878 7 de dezembro de 1880 Navio de treinamento de Stokers Vendido por quebrar 1919
Cleopatra 17 de agosto de 1876 John Elder Humphrys, Tennant e Dykes 1 de agosto de 1878 24 de agosto de 1880 Navio de treinamento; transbordar hulk Vendido em 1931, quebrado em 1933
Carysfort 17 de agosto de 1876 John Elder John Elder 26 de setembro de 1878 15 de setembro de 1880 Pago em 1901 Vendido por quebrar 1899
Conquista 17 de agosto de 1876 John Elder Humphrys, Tennant e Dykes 28 de outubro de 1878 18 de abril de 1885 Pago em 1894 Vendido por quebrar 1899
Constance 14 de setembro de 1878 Chatham John Penn e Filho 9 de junho de 1880 3 de outubro de 1882 Na reserva 1889 Vendido por quebrar 1899
Canadá 7 de julho de 1879 Portsmouth J. & G. Rennie 26 de agosto de 1881 1 de maio de 1883 Na reserva 1896 Vendido por quebrar ca. 1898
Cordelia 17 de julho de 1879 Portsmouth J. & G. Rennie 25 de outubro de 1881 25 de janeiro de 1887 Saldado em 1898, atingido em 1902 Vendido por quebrar 1904

Notas

Fontes

  • Paine, Lincoln P. (2000). Navios de guerra do mundo até 1900 . Navios de guerra do mundo: uma enciclopédia histórica . Nova York: Houghton Mifflin . ISBN 0-395-98414-9.

links externos