Convertiplano - Convertiplane

Um avião convertível é definido pela Fédération Aéronautique Internationale (FAI ou World Air Sports Federation) como uma aeronave que usa a força do rotor para decolagem e aterrissagem vertical ( VTOL ) e se converte em sustentação de asa fixa em vôo normal. Nos EUA, é ainda classificado como um subtipo de elevador motorizado . No uso popular, às vezes inclui qualquer aeronave que se transforma em vôo para alterar seu método de obtenção de sustentação.

Tipos de avião conversível

A maioria dos aviões conversíveis é do tipo proprotor , em que as mesmas pás giratórias são usadas como pás do rotor para vôo vertical e, em seguida, giram para a frente para atuar como pás da hélice em vôo horizontal. Os tipos de proprotor podem ser de configuração de rotor inclinado ou asa inclinada . Os mecanismos de inclinação tendem a ser mais complicados. Tal como acontece com o helicóptero , uma falha de motor pode ser desastrosa, mesmo no caso de uma configuração de rotor duplo com acoplamento cruzado.

O tipo de rotor parado tem um sistema separado para impulso para frente. Ele decola como um helicóptero, mas para o vôo para a frente o rotor para e atua como uma asa fixa. O girocóptero é semelhante, exceto que o rotor continua a girar e a gerar uma quantidade significativa de sustentação e, portanto, é classificado como um helicóptero e não um avião convertível.

Tiltrotor

Um USAF CV-22 em vôo
Forças de elevação e empuxo motorizadas de várias aeronaves

Os rotores motorizados de um tiltrotor (às vezes chamado de proprotor ) são montados em eixos rotativos ou nacelas na extremidade de uma asa fixa e usados ​​tanto para elevação quanto para propulsão . Para o vôo vertical, os rotores são angulados para fornecer impulso para cima, levantando da mesma forma que um rotor de helicóptero . Conforme a aeronave ganha velocidade, os rotores giram ou inclinam progressivamente para frente, com os rotores eventualmente se tornando perpendiculares à fuselagem da aeronave, semelhante a uma hélice. Neste modo, a asa fornece a sustentação e o rotor fornece o empuxo. A maior eficiência da asa ajuda o tiltrotor a atingir velocidades mais altas do que os helicópteros.

O Bell Boeing V-22 Osprey tem dois motores de turbina, cada um acionando um rotor de três pás. Os rotores funcionam de forma semelhante a um helicóptero em vôo vertical e semelhante a um avião em vôo para a frente. Ele voou pela primeira vez em 19 de março de 1989. O tiltrotor AgustaWestland AW609 (anteriormente Bell / Agusta BA609) é uma aeronave civil baseada no Osprey V-22. A aeronave pode decolar e pousar verticalmente com 2 tripulantes e 9 passageiros. Espera-se que a aeronave seja certificada em 2017.

Tiltwing

O tiltwing é semelhante ao tiltrotor, exceto que os suportes do rotor são fixados na asa e todo o conjunto se inclina entre as posições vertical e horizontal.

O Vertol VZ-2 foi uma aeronave de pesquisa desenvolvida no final dos anos 1950. Ao contrário de outras aeronaves tiltwing , Vertol projetou o VZ-2 usando rotores no lugar de hélices. Em 23 de julho de 1958, a aeronave fez sua primeira transição completa do vôo vertical para o vôo horizontal. Quando a aeronave foi aposentada em 1965, o VZ-2 havia realizado 450 voos, incluindo 34 transições completas.

Rotor parado

Um rotor parado gira como um rotor de içamento convencional para decolagem e pouso, mas para para atuar como uma asa fixa em vôo para a frente. Nenhum ainda teve sucesso. O Boeing X-50 Dragonfly tinha um rotor de duas pás acionado pelo motor para a decolagem. Em voo horizontal, o rotor parava para funcionar como uma asa. As superfícies fixas do canard e da cauda fornecem sustentação durante a transição e também estabilidade e controle no vôo para a frente. Ambos os exemplos desta aeronave foram destruídos em acidentes. O Sikorsky X-Wing tinha um rotor de quatro pás utilizando ar comprimido para controlar a elevação sobre as superfícies enquanto operava como um helicóptero. Em velocidades de avanço mais altas, o rotor seria parado para continuar fornecendo sustentação como asas tandem em uma configuração X. O programa foi cancelado antes que a aeronave tentasse qualquer vôo com o sistema de rotor.

História

Um tiltrotor Bell Boeing V-22 Osprey em vôo durante 2005

Os conversíveis surgiram apenas ocasionalmente no curso da história da aviação.

Em 1920, Frank Vogelzang registrou a patente de um avião conversível, mas o projeto nunca foi construído. Entre 1937 e 1939, o designer britânico LE Baynes desenvolveu uma proposta para seu Heliplano, um tiltrotor conversível com duas nacelas inclinadas na ponta da asa contendo os motores, a montagem do proprotor e o trem de pouso principal. As rodas não retraíram, mas foram parcialmente cobertas e projetaram-se da parte traseira das nacelas durante o vôo para a frente. Os motores propostos tinham um design incomum de turbina a gás híbrida, em que o proprotor era acionado por uma turbina a gás fornecida por um gerador de gás quente de pistão livre . Baynes teve o apoio oficial recusado e o modelo nunca foi construído. O projeto básico não seria revisitado por cerca de 20 anos ou mais, e eventualmente se tornaria a base do sucesso do Bell-Boeing V-22 Osprey .

Na década de 1950, o conceito ganhou atenção breve nos Estados Unidos como um aprimoramento pretendido de helicópteros, mas os experimentais McDonnell XV-1 e Bell XV-3 não entraram em produção.

O tiltrotor Bell Boeing V-22 Osprey é até agora o único exemplo a entrar em produção. Entrou em serviço com os militares dos Estados Unidos em 2011. O design deriva indiretamente do trabalho de Bell no XV-3 e XV-15 .

Veja também

Notas

Bibliografia

links externos