Acidente ferroviário de Darlington - Darlington rail crash

Acidente ferroviário de Darlington
Detalhes
Data 27 de junho de 1928
Aproximadamente 23h00
Localização Estação Darlington Bank Top
Coordenadas 54 ° 31′04 ″ N 1 ° 32′48 ″ W / 54,5178 ° N 1,54677 ° W / 54.5178; -1.54677 Coordenadas : 54,5178 ° N 1,54677 ° W54 ° 31′04 ″ N 1 ° 32′48 ″ W /  / 54.5178; -1.54677
País Inglaterra
Linha Linha principal da costa leste
Operador LNER
Tipo de incidente Colisão
Causa Erro do motorista
Estatisticas
Trens 2
Mortes 25
Ferido 45
Lista de acidentes ferroviários no Reino Unido por ano

O acidente ferroviário de Darlington ocorreu na noite de 27 de junho de 1928, quando um trem de pacotes e um trem de excursão colidiram de frente na estação ferroviária Darlington Bank Top em County Durham , Inglaterra. O acidente foi provocado pela passagem do maquinista do comboio de encomendas por sinal de perigo , por não compreender o traçado da sinalização numa zona desconhecida da estação. O acidente resultou na morte de 25 pessoas e ferimentos graves de 45 pessoas.

Eventos que levaram à colisão

Na noite de 27 de junho de 1928, o LNER Raven Classe B16 4-6-0 nº 2369, que fazia parte do trem das 21h30 para York, chegou às 22h45 - 11 minutos atrasado. Pouco depois, o capataz da estação instruiu o sinaleiro a permitir que o trem de pacotes avançasse, além do cruzamento em tesoura na extremidade sul da plataforma. O motor avançou para a extremidade sul da Plataforma 1 e esperou. O shunter recebeu então instruções para se encarregar dos movimentos de manobra necessários . Durante esse tempo, um trem deixou a linha nº 2 da baía. O shunter passava instruções cara a cara com o maquinista enquanto eles esperavam a passagem de um trem de peixes. Assim que seu sinal foi liberado, o shunter sinalizou ao motorista para iniciar o movimento. O shunter neste momento viajando no último dos três caminhões de transporte, neste ponto o trem teve que se mover longe o suficiente para limpar o nº 53 pontos. Uma vez que esses pontos foram eliminados, o sinaleiro inverteu os pontos e sinalizou para o shunter para iniciar o movimento de propulsão. Esses movimentos foram concluídos por volta das 23h02. Enquanto aqui, o shunter acoplou os veículos necessários e conectou os freios. Às 23h04, o sinaleiro na caixa de sinalização da plataforma leste ofereceu o trem de encomendas ao sinaleiro na caixa de sinalização do cruzamento sul. O trem foi aceito "com cautela". Até este ponto, todos os movimentos foram concluídos corretamente e nenhum erro foi cometido.

Colisão

À medida que o motor avançava, o shunter viu que os sinais estavam em "perigo"; o shunter então aplicou o freio e notou que os freios estavam funcionando corretamente, pois ele notou uma redução na velocidade. A menos de 10 jardas do sinal de "perigo", o shunter, acreditando que o trem estava parando, soltou o freio. Ele então verificou imediatamente os sinais e, ao vê-los em "perigo", imediatamente reaplicou o freio. No inquérito, o manobra afirmou que a primeira aplicação do freio não foi completa devido ao medo de o trem se dividir; a segunda aplicação do freio, embora aplicada em maior extensão, ainda não era uma aplicação completa. O trem de pacotes agora bloqueava os trilhos aos quais o trem de excursão estava preso.

O maquinista do trem de excursão de retorno de Scarborough a Newcastle se aproximou da caixa de sinalização South Junction a aproximadamente 45 milhas por hora, tendo observado os sinais anteriores exibindo "Clear". O motorista afirmou que a primeira vez que soube de uma obstrução na linha foi ver os faróis de outro motor emergindo da esquerda para a linha de fundo. O maquinista do trem de excursão afirmou que tinha menos de dois segundos para agir, durante os quais aplicou continuamente o freio.

Efeitos

No ponto de impacto, estima-se que o trem de excursão estava fazendo pelo menos 72 km / h, enquanto o trem de pacotes provavelmente estava parado com os freios liberados.

  • O trem de encomendas

Depois de ultrapassar o ponto de encontro do nº 68, o motor foi forçado para trás através dos pontos do nº 68 e encontrado nos trilhos da "Down Through Line". Os primeiros quatro veículos atrás do motor foram retirados dos trilhos e jogados no cruzamento. Os últimos seis veículos foram empurrados para a plataforma nº 1.

  • O trem de excursão

O motor descarrilou , capotou e jogou na Linha de Plataforma nº 4 e na Linha Duplicada de Baixo. O aumento seguinte resultou em três veículos dianteiros sendo significativamente danificados, com o segundo e o terceiro vagões telescopando . É aqui que ocorreu a maioria das mortes.

Uma característica trágica do acidente foi que, como os graves danos foram localizados, muitas das mortes ocorreram entre um grupo de mulheres que voltava de uma excursão da União das Mães do município de minas de carvão de Hetton-le-Hole . “Foi como um desastre de mineração com mulheres e não homens como vítimas; eram quatro viúvos em uma única rua”.

Houve outros danos a todos os veículos envolvidos na colisão. O primeiro vagão do trem de excursão era iluminado a gás; no entanto, durante a queda, o sistema de gás sob pressão permaneceu intacto, possivelmente reduzindo o número de vítimas.

Depois da colisão

O relatório observou que em 20 minutos havia mais pessoas e materiais suficientes disponíveis para ajudar do que poderiam ser usados, e que "Os arranjos feitos pela Empresa para lidar com a emergência e fornecer assistência aos feridos parecem ter sido adequados em todos os direção".

A assistência médica qualificada chegou em 25 minutos, possivelmente via Greenbank Hospital e o Corpo de Bombeiros também estava presente.

Conclusões

O oficial investigador da Junta Comercial era o coronel JW Pringle, dos Royal Engineers . Pringle concluiu que a responsabilidade por este acidente era do motorista RJ Bell, o maquinista do trem de encomendas, que passou sinais de perigo. Sua falta de conhecimento sobre sinalização e sua falta de experiência no Darlington Station Yard são a causa provável do acidente. O relatório, no entanto, elogiou seu raciocínio rápido em liberar o freio, isso pode ter evitado mais lesões e danos. O maquinista McNulty do trem de excursão nada pôde fazer para evitar a colisão e foi totalmente inocentado, assim como os sinaleiros de Darlington.

O relatório também criticou: -

  • O bombeiro JJMcCormack - Pringle não aceitou a sua afirmação de que nada sabia sobre os sinais ou a autoridade que conferiam ao condutor, uma vez que tinha passado no exame de condução em Janeiro de 1928.
  • Shunter Assistente Morland - O shunter viu o erro do motorista e não agiu, apesar de ter a força necessária para fazê-lo. Se Shunter Morland tivesse tomado a iniciativa, o acidente poderia ter sido evitado.
  • O relatório também atribui parte da culpa à companhia ferroviária, ou seja, London and North Eastern Railways por: -
  • Falta de treinamento do motorista: O relatório afirma que algo mais do que uma assinatura em um "Road Book" é necessária quando se trata de estabelecer a compreensão do motorista. Acrescenta que isto é de particular importância para os condutores mais jovens com menos experiência e também que a questão já foi levantada no passado.
  • Sinalização em Darlington Platform East: O relatório afirma que certos termos usados ​​em Darlington South podem não corresponder à descrição no Livro de Regras Gerais. Ele continua dizendo que os LNER não estão dispostos, no momento, a alterar essa prática e também sugere o uso de sinalização de 3 aspectos.
  • Que o acidente poderia ter sido evitado com o uso do Controle Automático do Trem .

Pessoal envolvido

  • Signalman JTRobson, Platform East Signal Box
  • Sinalizador Thomas Walls, caixa de sinalização Darlington South Junction
  • Sinalizador James Garrett, caixa de sinalização Darlington South Junction
  • Shunter assistente Michael Morland, Darlington Station Yard
  • Stationmaster Beeby
  • Comandante da estação William Morley, estação de Darlington
  • Driver D.McNulty, Driver Excursion Train
  • Fireman VRBryant, Fireman Excursion Train
  • Guarda de Passageiros F.Hadwin, Trem de Excursão da Guarda
  • Motorista RJBell, Driver Parcels Train
  • Fireman JJMcCormack, Fireman Parcels Train
  • Passenger Guard JHSharp, Guard Parcels Train

Referências

Origens