Dassault Falcon 5X - Dassault Falcon 5X

Falcon 5X
Dassault Falcon 5X roll-out.jpg
2015 roll-out
Função jato do negócio
origem nacional França
Fabricante Dassault Aviation
Primeiro voo 05 de julho de 2017
estado Canceladas em 13 de dezembro de 2017
Custo unitário
US $ 45 milhões de
Desenvolvido dentro Dassault Falcon 6X

A Dassault Falcon 5X é um grande, de longo alcance jato executivo que estava em desenvolvimento pela Dassault Aviation na França. O projeto fez seu primeiro vôo em 05 de julho de 2017 usando os motores protótipos. Em 13 de Dezembro de 2017, a Dassault anunciou o cancelamento do Falcon 5X, optando por iniciar um novo projeto de jatos executivos alimentado por Pratt & Whitney Canada motores.

Desenvolvimento

Lançamento

O trabalho de projeto começou em 2006 sob o nome de código SMS para super-midsize, e foi concebido para competir com o Hawker 4000 , a Bombardier Challenger 300 e o Gulfstream G200 ou do Embraer Legacy 600 com um nmi (6,297 km) Faixa 3.400. Poucos detalhes foram divulgados, exceto que o modelo era para ser alimentado por dois de 10.000 libras de impulso Rolls-Royce RB282 motores.

O projeto foi renovada após a recessão 2008 quando a demanda por aeronaves de super porte médio e menor diminuiu drasticamente, enquanto a demanda para o de cabine grande e modelos de longo alcance permaneceu vigorosa. Em 2009, o projeto foi reavaliado e a escolha do motor foi reavaliada.

selecção do motor

Modelo em 2015 Paris Air Show

Foi revelado na Associação de Aviação Executiva Nacional convenção anual em 21 de Outubro, 2013, para ser alimentado por duas Silvercrests Snecma . Motores Silvercrest conformes foram originalmente planejado para o final de 2013, mas problemas técnicos levou Safran adiá-los até o final de 2017, levando a atrasar a introdução 5X 2017-2020, e as questões de compressor de alta pressão, no outono de 2017 atrasou ainda mais com deficiências de desempenho, impedindo a entrada de serviço 2020.

Em 29 de Janeiro de 2016, a Dassault Aviation confirmou um atraso e produção congelamento de dois anos sobre o Falcon 5X por causa de problemas em curso com a Snecma Silvercrest motor. Como Dassault sofreu um atraso de perto de três anos a 2020 com 12 cancelamentos em 2016, exigiu uma compensação de Safran para os atrasos do motor.

Os ensaios de voo

vista planform em seu vôo inaugural

Depois de testes no solo na Primavera 2017, incluindo táxi baixa e alta velocidade, a 5X fez seu primeiro vôo do Aeroporto Bordeaux-Mérignac com uma versão preliminar dos motores em 5 de julho de 2017. Os testes de vôo preliminares foram destinados a agilizar o programa de desenvolvimento, levando ao pleno testes de vôo em 2018. Esse programa foi planejado para voar com motores certificáveis para validação de vôo e tipo de certificação , "limitar as consequências do atraso no desenvolvimento motor de quatro anos, tanto quanto possível". Foi então programado para entrar em serviço em 2020.

Em outubro de 2017, o protótipo passou por 50 horas de vôo, testando o desempenho do sistema e básicos qualidades de manipulação . Dassault anunciou então introdução serviço da aeronave poderia ser adiada após Safran descoberto problemas de resposta compressor de alta pressão em altitudes elevadas e baixas velocidades em sua plataforma de testes de vôo em San Antonio . Dassault não descartou mudar a sua fornecedora de motores naquele ponto. O protótipo atingiu Mach 0,8 e 41.000 pés

Terminação

Em 13 de Dezembro de 2017, Dassault abandonou o Silvercrest devido a riscos técnicos e cronograma, terminando o desenvolvimento de 5X. Em seu lugar, a empresa lançou um novo modelo Falcon com a mesma secção da fuselagem cruz, Pratt & Whitney Canada, motores e um nmi (10,200 km) Faixa 5.500, previsto para a introdução 2022. O novo jato usará Pratt & Whitney Canada PW800s , já alimentando o Gulfstream G500 / G600 . A Dassault Falcon 6X foi apresentado em 28 de Fevereiro de 2018. Em 6 de setembro, Dassault Aviation e Safran terminou a disputa com US $ 280 milhões em danos compensatórios pagos pela Safran a Dassault.

desenhar

O 5X de projectada 5.200  NMI (9,63 mil  km ao ) gama não era tão elevada como a da Falcon 7X , mas a 5X tinha um diâmetro maior fuselagem de 2,7 m (8,86 pés) em vez de 2,5 m (8,20 ft) e maior volume de cabine. A cabine também contou com uma invulgar "janela zênite" no teto, permitindo que mais luz para entrar na cabine.

Especificações

Os dados do Flight International 2013

Características gerais

  • Tripulação: 3
  • Capacidade: 16
  • Comprimento: 25,2 m (82 pés 8 em)
  • Envergadura: 25,9 m (85 ft 0 in)
  • Altura: 7,5 m (24 pés 7 em)
  • Área da asa: 72,4 m 2 (779 pés quadrados)
  • Proporção: 9,27
  • Tara: 18.144 kg (40.000 libras)
  • Max peso descolagem: 31,570 kg (69,600 lb)
  • O peso máximo de destino : 29.980 kg (66.095 libras)
  • Máxima peso zero combustível : 22,790 kg (50.243 lb)
  • Potência: 2 × Snecma Silvercrest , 50,9 kN (11.450 lbf) de empuxo cada

atuação

  • Velocidade máxima: 956 km / h; 594 mph (516 kN) em altitude de cruzeiro
  • Velocidade máxima: Mach 0,90
  • Range: 9.630 km; 5.984 milhas (5.200 milhas náuticas) com 8 passageiros + 3 tripulação, reservas NBAA IFR, ISA, combustível cheio, 0,8 Mach
  • Teto de serviço: 16.000 m (51.000 pés)

Veja também

Aviões de papel comparável, configuração e era

listas relacionadas

Referências

links externos