Denys Rayner - Denys Rayner

Denys Arthur Rayner DSC & Bar , VRD , RNVR (9 de fevereiro de 1908 - 4 de janeiro de 1967) foi um oficial da Marinha Real que lutou durante a Batalha do Atlântico . Depois de um serviço intensivo de guerra no mar, Rayner se tornou um escritor, fazendeiro e um designer e construtor bem-sucedido de pequenas embarcações à vela - seu primeiro sendo o Westcoaster; seu mais bem-sucedido foi o caça - ovos de fibra de vidro ou a quilha gêmea Bermudiana Westerly 22, a partir da qual desenvolveram "pequenos navios" semelhantes, capazes de cruzar oceanos, respeitando as expectativas, em termos de conforto, segurança e custo, de um crescente mercado familiar ansioso para chegar mar. Antes de sua morte em 1967, Rayner fundou, e por meio de seu GRP pioneirodesigns, garantiu a futura expansão da Westerly Marine Construction Ltd - até o final dos anos 1980, uma das construtoras de iates de maior sucesso da Grã-Bretanha.

Primeiros anos

Denys Rayner nasceu em Muswell Hill em uma casa georgiana, nos arredores de Londres, filho de Francis (née Parker) e Arthur Rayner, um mestre engenheiro elétrico, que se tornou um corretor de mercadorias se mudando com sua família para West Kirby na Península de Wirral e enviar seu filho para a escola Repton entre 1921 e 1924. pés chatos impediram Denys de entrar na Marinha Real, mas não de seguir uma carreira naval de sucesso. Em outubro de 1925, ele se juntou ao HMS Eaglet , Divisão Mersey da Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) como aspirante a tempo parcial com o tempo para seguir seu interesse em explorar a costa rochosa das Terras Altas Ocidentais em um pequeno barco de seu próprio projeto.

Como um menino de oito anos de escola preparatória, no auge da Primeira Guerra Mundial , Rayner ficou desapontado ao ser derrotado por desenhar um dispositivo "infernal" de afundamento de submarino em um livro escolar de geometria. "Diagramaticamente retratado, isso estragou a página - posso ver isso agora", escreveu o adulto Rayner no prefácio de seu livro Escort: The Battle of the Atlantic (1955). Na escola, Rayner, impressionado com o fato de um tio por casamento ser oficial de "um verdadeiro destruidor", esboçou uma "fronteira contínua de destruidores" nas margens de seus livros escolares. Nos anos escolares posteriores, veio "um fluxo interminável de destruidores de modelos ... que realmente flutuavam e eram equipados com sistemas de propulsão ..."

Batalha do atlântico

"Já fiz as malas, arrumei meus negócios e providenciei o armazenamento de meu iate", escreveu Rayner sobre suas ações quatro dias antes do início da Segunda Guerra Mundial. Em 1939, em parte como resultado de um reconhecimento por outros de seu dom para a liderança e em parte por insistir em se especializar em navegação em vez de artilharia, contra o conselho padrão para oficiais da RNVR que desejam avançar na Marinha Real, Rayner qualificou-se para comandar o 14º Anti- Grupo de submarinos que compreende HMTs Loch Tulla , Istria , Regal , Brontes e Davey , uma unidade de arrastões armados que patrulham as águas notoriamente perigosas ao redor da base da frota principal de Scapa Flow - um trecho de mar de 6 por 20 milhas entre a Escócia e as Ilhas Orkney, onde um a maré alta da primavera pode fluir 8 nós contra um vendaval de oeste. Sua 'bandeira' estava a bordo do HMT Loch Tulla, para quem Rayner escolheu o capitão Lang - um traineira de Devon que ele descreve como sabendo coisas "sobre o caminho de um navio que ninguém não treinado em vela poderia ter entendido".

Em setembro de 1940, Rayner, foi nomeado para comandar uma corveta, HMS  Violet , mas encontrando-a incompleta, e outra, HMS  Verbena , pronta, mas sem comandante, usou todas as suas habilidades de persuasão para obter o comando sozinho. Verbena foi a primeira corveta da classe Flower em um longo fo'c'sle e foi, aos olhos de Rayner, "bastante perfeita".

Em Verbena , o apelido 'Ben', que permaneceu com ele pelo resto da vida, foi usado como indicativo de Rayner. Verbena embarcou em tarefas de comboio entre diferentes grupos de escolta antes de ser designado para o grupo B-12, sob o comando do comandante CD Howard-Johnson de Malcolm . Durante o inverno de 1940-41 e durante todo o verão, Verbena operou com o grupo no Atlântico Norte, antes de uma reforma em agosto de 1941.

Em seguida, Verbena foi enviado ao sul para Freetown , então Cidade do Cabo , para operações no Atlântico Sul, antes de ser despachado para o Extremo Oriente. Após a invasão japonesa da Malásia e a queda de Cingapura, Verbena foi baseada em Colombo ; em maio de 1942, enquanto se dirigia para Karachi, suas caldeiras falharam como resultado do trabalho de alta velocidade constante e da falta de limpeza, e ela teve de ser rebocada nas últimas centenas de metros até um cais em Bombaim para ser reequipada. Após alguns meses na Índia, onde fez várias caminhadas a cavalo, Rayner e sua tripulação voltaram para casa.

Logo após o Natal de 1942, ele recebeu a liderança de um grupo de escolta, no comando do contratorpedeiro HMS  Shikari , tornando-se um dos primeiros oficiais RNVR da Marinha Real (junto com o Comandante EN Wood do HMS  Atherstone um ano antes) para ser assim promovido. Rayner voltou a terreno familiar, com seu grupo operando no Atlântico Norte em serviço de escolta de comboio. Em junho de 1943, ele liderou a Operação Rosegarden , uma tentativa de caçar e matar submarinos enquanto eles cruzavam o Estreito da Dinamarca , mas não teve sucesso.

Em outubro de 1943, Rayner recebeu o comando do HMS  Warwick , juntando-se brevemente ao B-5 EG, liderado por Havelock , antes de receber um Grupo de Escolta para operar no Canal contra os barcos E em preparação para o Dia D. Apenas um dia depois de tomar posição em Plymouth, em 20 de fevereiro de 1944, Rayner estava com Warwick na costa de Trevose Head quando foi torpedeada, com a perda de 90 tripulantes, pelo submarino U-413 comandado por Kapitänleutnant Gustav Poel . Ele foi pego com outros sobreviventes pela traineira a vapor Lady Luck comandada por Victor Crisp.

Em vez de se despedir de um "sobrevivente " após esta experiência, que incluía estar na água enquanto cargas de profundidade de um destruidor em perseguição ao submarino explodiam nas proximidades, Rayner, pressionando o almirante Max Horton por "um destruidor com dois funis ", recebeu o comando do HMS  Highlander -" o mais amado "de seus comandos de tempo de guerra - juntando-se ao Grupo de Escolta B-4 liderado por Helmsdale na rota de Gibraltar .

No final de 1944, ele foi nomeado oficial sênior de um grupo de apoio de corvetas da classe Castle - 30º Grupo de Escolta - no comando do Castelo Pevensey e incluindo o Castelo de Portchester (mais tarde "jogar" Castelo de Saltash no Mar Cruel ), Castelo de Launceston e Castelo de Kenilworth . Em 10 de novembro de 1944, o grupo de Rayner conseguiu um contato asdic e em uma manobra rápida e bem executada atacou e afundou um submarino, mais tarde identificado como U-1200 .

Quando o castelo Pevensey estava voltando para sua base em London Derry , sua direção quebrou em um vendaval do norte na foz do rio Foyle . Rayner quase perdeu seu navio na longa areia arenosa que levava a Magilligan Point antes que o leme manual fosse acertado. Ele escreve que neste ponto "A vela estava queimada". Ele pediu licença de três semanas de Max Horton, que então o colocou, nos meses anteriores ao Dia VE , para um cargo de alto escalão no Comando do Canal, Portsmouth, no complexo do túnel de Fort Southwick [1] atrás do porto de Portsmouth. Aqui, supervisionando tramas guiadas por radar do subsolo de uma forma que teria sido impossível no início da campanha, Rayner aplicou sua experiência de especialista ao desdobramento de uma grande força de navios de guerra anti-submarinos nos meses finais da guerra. Rayner fala em Escort: The Battle of the Atlantic sobre seu respeito por um de seus colegas no forte - a primeira oficial Audrey Faith Parker, OBE, WRNS - pela experiência marítima que ela trouxe para seu trabalho operacional. Foi para ela e seu marido Gordon que Rayner, em 1946, após uma passagem como comandante temporário de uma estação Naval Air em Kirkistown perto de Cloughy, na costa leste da Irlanda do Norte, vendeu seu iate, estacionado no norte de Gales durante o período, e mudou sua casa para a primeira de várias fazendas nos condados domésticos da Inglaterra .

Durante uma campanha que durou de 1939 a 1945, o filho mais novo de Rayner, Vyvyan, calculou (em abril de 2006) que seu pai tirou "apenas quatro ou cinco semanas de férias em casa durante todo o período". Após 24 anos na 'marinha ondulada', Rayner aposentou-se do RNVR em 1949.

Decorações

A Distinguished Service Cross de Rayner foi anunciada na London Gazette de 29 de dezembro de 1940, datada de 1º de janeiro de 1940, para a "difícil e perigosa tarefa de limpar os mares das minas inimigas e combater os submarinos" enquanto comandava a traineira Loch Tulla . Em 26 de setembro de 1941, foi anunciado que ele havia sido mencionado em Despatches "por bons serviços em ação contra submarinos inimigos" enquanto comandava o HMS Verbena . Em 23 de março de 1943, o Gazette anunciou a premiação da Decoração de Reserva de Voluntários (VRD). Em 25 de maio de 1945, ele foi premiado com uma barra para seu DSC "por coragem, habilidade e perseverança ... em operações bem-sucedidas contra submarinos inimigos."

Rayner foi creditado com o naufrágio de um submarino em 11 de novembro de 1944 - U-1200 , comandado por Hinrich Mangels, "para me pagar por Warwick ". Em uma ação de grupo de escolta, as cargas de profundidade fatais foram lançadas pelo Castelo de Launceston sob o comando do Tenente RM Roberts, DSC, RNVR.

Rayner, embora na época recebesse crédito por afundar ou danificar um submarino não identificado em 22 de maio de 1941 ' [2] , tinha dúvidas mesmo então, já que tinha sobre um incidente anterior enquanto estava no comando do 14º Grupo Anti-Submarino no HMT Loch Tulla , navegando em direção a Scapa Flow. Ele escreve sobre captar um forte sinal asdic ao norte de Humber, na costa leste do Reino Unido, um exercício de carregamento de profundidade e uma piscina de petróleo, e mais tarde menciona "pensar" que seu primeiro DSC, anunciado em 1º de janeiro de 1940, foi "provavelmente "para esta ação" fora da cabeça de Flamborough ". Ele não tinha certeza se isso envolvia um afundamento genuíno, escrevendo sobre a maior "dificuldade" de danificar o "casco de pressão" de um "submarino moderno". Mais tarde, Rayner refere-se a uma ação em 22-23 de maio de 1941, quando, no HMS Verbena , ele engajou um submarino na superfície após torpedear o navio-tanque holandês Elusa e emergir para inspecionar os destroços em chamas. O submarino mergulhou. A profundidade de Rayner carregou um forte contato asdico, viu óleo na superfície, perdeu contato e guiou o HMS Churchill , com cargas de profundidade mais profunda, para o mesmo alvo, ambos os navios permaneceram na área até o amanhecer de 24 de maio de 1941. Na contracapa de O mapa de Abordagens Ocidentais de Escort Rayner mostra o símbolo das espadas cruzadas de um combate e as palavras "U-boat danificado por Verbena 22.4.41". Muitos anos depois - 2006 - Gudmundur Helgason, pesquisador da Batalha do Atlântico, aponta que Elusa foi afundada pelo U-93 "que certamente sobreviveu ao ataque" acrescentando que "muitos desses ataques foram relatados (muitas vezes com evidências aparentemente muito convincentes na época) que não afundou ou mesmo danificou um submarino. Desde 1955, houve muitas revisões dos destinos dos submarinos, quase até hoje. "

escritor

Tendo escrito artigos na imprensa de iates antes da guerra, a carreira de Rayner como autor realmente começou em 1955 com um relato pessoal de "sua" guerra, chamado Escort: a Batalha do Atlântico, publicado por Kimber, reeditado pelo Naval Institute Press (1999 ) Ele teria sido o primeiro a admitir a dificuldade de discernir o fio de suas próprias experiências em um conflito que durou a Segunda Guerra Mundial, envolvendo a perda de 63.000 marinheiros e aviadores aliados, 30.000 marinheiros mercantes e 43.000 marinheiros de submarinos. . Foi só porque o capitão Stephen Roskill , historiador oficial da guerra no mar, tornou-se amigo da família na década de 1950 e, durante uma noite alegre de comida e bebida na casa de Rayner, conseguiu superar as inibições de Rayner sobre o assunto, que o Este último colocou a caneta no papel para registrar suas experiências particulares daquela campanha gigantesca. Exceto que para Rayner o mar "não era nem cruel nem gentil", há paralelos entre a guerra que ele descreve em Escort e aquela do comandante fictício Ericson no romance do pós-guerra de enorme sucesso de Nicholas Monsarrat , The Cruel Sea, publicado quase na mesma época. tempo como o livro de Rayner. No prefácio de seu editor a Escort , Stephen Roskill escreve sobre a autoridade de Rayner para falar sobre o assunto: "Não conheço nenhum outro oficial, muito menos um da Royal Naval Volunteer Reserve, que serviu continuamente por mais de cinco anos no comando de navios de escolta nem de qualquer outro que passou de traineira para corveta, depois para um pequeno contratorpedeiro e, finalmente, para comandar um grupo de navios de escolta novos e muito melhorados, construídos para a guerra. "

Mike Raymond, da Flower Class Corvette's Association, relata um retrato de Rayner 'com cachimbo e barba' no frontispício de Escort - a foto no início deste artigo enfatizando que isso é mais biografia do que história. No entanto, uma perspectiva de 10 anos permitiu a Rayner, em 1955, tecer suas experiências e as de seus homens em um relato mais amplo da Batalha do Atlântico, registrando, por exemplo, um vislumbre fugaz e atraente do protagonista principal em um mar de quatro dias batalha que começou com o naufrágio do melhor navio de guerra da Grã-Bretanha e terminou com a destruição de um navio de guerra alemão que acabou com o uso de Hitler de grandes invasores de superfície contra comboios aliados. Enquanto escoltava o comboio de volta para casa SC 31, a bordo do Verbena em companhia do Comandante Bostock do HMS Churchill , Rayner avistou um grande navio no horizonte correndo para o sul: "... ele estava com o casco abaixado e difícil de identificar. Eu fui para Churchill , 'Você está relatando o que eu acho que vejo?' e recebeu de volta a resposta: 'Melhor não - identificação de forma alguma certa. Pode causar confusão. Reúna Suffolk tem a situação sob controle.' " Suffolk e Norfolk eram cruzadores seguindo o Bismarck que, em 24 de maio de 1941, havia afundado o HMS  Hood no qual Rayner havia servido como aspirante a marinheiro por três meses em 1932.

Um ano depois de Escort, veio o primeiro romance de Rayner - The Enemy Below - a história de um duelo prolongado entre um submarino e um contratorpedeiro britânico em setembro de 1943. Foi adaptado em 1957 para um filme homônimo de Dick Powell , no qual o destruidor do escritor O HMS Hecate se tornou o USS Haynes - na verdade o USS Whitehurst - enquanto seu capitão britânico, John Murrell, se tornou um americano interpretado por Robert Mitchum com Curt Jürgens interpretando o capitão de U-boat de Rayner, Kapitän von Stolberg. Powell exibe o livro de Rayner no início do trailer de The Enemy Below . Algumas das experiências reais descritas no romance e posteriormente transferidas para o filme podem ser lidas no relato discreto de Rayner de seu encontro entre as corvetas e o U-1200 no sul da Irlanda em 11 de novembro de 1944 entre as páginas 224 e 228 de Escort .

As experiências de Rayner na Batalha do Atlântico , incluindo o reboque de um tanque de combustível torpedeado, também informaram um romance posterior sobre o serviço de escolta de comboio, The Crippled Tanker (1962) (intitulado The Long Haul nos EUA. The Crippled Tanker é ambientado antes de The Enemy Below em fevereiro de 1943, e também envolve o destruidor fictício HMS Hecate comandado por John Murrell.

Em seu romance The Long Fight (1958), Rayner escreveu sobre um noivado navio a navio de três dias no Oceano Índico durante as Guerras Napoleônicas ; sobre a guerra de tanques em The Small Spark of Courage (1959) (intitulado Valor nas edições americanas do romance). Em 1966, com Alan Wykes, ele escreveu The Great Yacht Race , um relato ilustrado de uma corrida de iates milionários de Nova York a Cowes em dezembro de 1866. Entre 1961 e 1963 Rayner também publicou livros sobre vela, segurança no mar em pequenas embarcações e começando a motorboating.

Designer de pequenas embarcações

Embora seu pai fosse um velejador de corrida de 6 a 10 metros, Rayner preferia a ideia de cruzeiro. Em 6 de junho de 1937, navegando em seu pequeno barco para fora do Loch Fyne , ele registra a passagem de "um navio que, pelas linhas de seu casco, penso ter sido o Dragão Azul original ... se fosse, é justiça poética que eu deveria conhecê-la em meu primeiro cruzeiro em meu próprio navio projetado em águas escocesas, pois foram suas façanhas, conforme detalhado em 'The Log of the Blue Dragon' , de CCLynam, lido na "biblioteca de uma escola preparatória do condado de Midland" que "começou o cancro da vela "embora" as promessas feitas para navegar meu próprio navio para a Escócia tiveram que esperar vinte anos para se concretizar. "Começando com um barco aberto de 18 'e progredindo por meio de um velejador de 16' meio-convés para um pequeno barco de pesca convertido , seguido por um ex-barco de pesca convertido e, em seguida, o iate de barcaça Tredwen de 14 toneladas, Pearl - queimou em suas amarras - Rayner foi finalmente, em 1936, capaz de tentar projetar seu próprio barco "após estudar o 'How To' artigos no YM " Robinetta , um cortador de arpão auxiliar de 4½ toneladas, foi construído para ele no Rock Ferry ya º da Enterprise Small Craft Company, Birkenhead , e lançado em 10 de maio de 1937.

Eleito em março de 1935 para o Royal Cruising Club - 'uma associação de velejadores que preferem a navegação às corridas e estão cheios de interesses apaixonados' (Arthur Ransome 1912) - Rayner partiu, no verão de 1937, para seguir o rastro do 'capitão' Lynam até o Terras Altas Ocidentais. O Dragão Azul de Lynam era um pequeno clinker construído por ele mesmo, assim como Robinetta [3] , construído no Mersey , de onde ele navegou até o Estuário de Clyde . Assim, Rayner, antes dos 30 anos (e de acordo com uma autodescrição em seu arquivo no Royal Institution of Naval Architects (RINA)) tornou-se um designer amador de iates e experiente marinheiro de pequenos barcos. Entre 1937 e 1938 Rayner completou dois pequenos cruzeiros em Robinetta , às vezes com sua esposa - "E" - e às vezes com os camaradas RNVR, Dick Taudevin e WH Simcoe, escrevendo registros meticulosos da exploração intrincada de lagos marinhos com a emoção adicional de rapidez e às vezes passagens ásperas em águas abertas, incluindo encontros com chuvas e chuvas, fascinadas pelo cenário dessas praias complicadas. Esses prazeres cessaram abruptamente com o início da guerra. Robinetta ficou preso em calços durante o período em um estaleiro em Beaumaris, N.Wales, e vendido em 1946.

Após a longa guerra no mar, Rayner mudou-se com a família para uma fazenda em Hook perto de Basingstoke em Hampshire, e depois para outra fazenda perto de Burghclere , ao sul de Newbury em Berkshire, e deu atenção à agricultura, passeios a cavalo e escrita. Em 2006, o dono de sua antiga casa, Earlstone Manor Farm, relembra relatos da "infância extraordinária e feliz dos filhos de Denys e Elizabeth Rayner aqui, e da enorme generosidade dos Rayners, que acolheram guerreiros em choque, crianças refugiadas judias alemãs, e o filho infeliz de um líder fascista britânico, que eram todos cuidados, amados e tinham segurança, numa época em que as condições aqui ainda eram muito primitivas e a própria família extremamente carente. "

Em Earlstone, os Rayners eram vizinhos dos Roskills, e foi o capitão SWRoskill quem encorajou seu vizinho a escrever suas lembranças da guerra. O filho mais velho de Rayner lembra que, como resultado, seu pai "começou a pensar em barcos, no mar e no design de barcos de novo". Publicando Escort e, em seguida, The Enemy Below , Rayner "gradualmente voltou para onde sempre quis estar - no design de iates". Ele construiu para seu filho mais novo um sujo para remar em um lago local. "Quando foi concluído", diz Paul Vyvyan, "eu era grande demais para isso." Então seu pai adquiriu um pequeno iate - um Mystic, vela número 2, projetado por Robert Tucker da CE Clark Boat Builders em Cornubia Yacht Yard em Cowes chamado Orchid - aparentemente para o menino, mas ele o chamou de "nosso navio", tornando-o mais fácil para navegar adicionando uma nova popa.

No final da década de 1950, um fabricante local de caravanas de compensado pediu a Rayner que projetasse um bote de compensado para ser oferecido com cada caravana. Como resultado dessa colaboração, Rayner fundou a Beacon Boat Company em uma oficina de torneamento redundante em Donnington, um vilarejo no rio Lambourn ao norte de Newbury, e aplicou todo o seu entusiasmo e praticidade na construção e venda de pequenos veleiros familiares de design distinto.

Os avanços da época da guerra em novas técnicas de colagem tornaram o compensado confiável, mesmo quando constantemente imerso na água do mar. Usando armações de mogno e o novo compensado marinho laminado com colas de resorcinol , Rayner marcou seu retorno ao mar construindo um veleiro de 20 pés de comprimento e quilha equipado com canhão - o Westcoaster - projetado inicialmente para um cliente que deseja navegar em águas difíceis e portos escassos do Canal de Bristol , onde Rayner foi torpedeado em 1944. Rayner deu ao Westcoaster "espaço para homens altos" - raro em iates tão pequenos - enquanto engenhosamente camuflava o reverso necessário para acomodação tão generosa ao transportar os conveses para os lados do barco, como fizera com Robinetta 20 anos antes. Da mesma forma, todo o cordame de corrida do Westcoaster voltou para a cabine, tornando-o fácil de manusear com uma só mão. Ele navegou e demonstrou o primeiro desses iates, pintou um rico azul royal internacional - muitas vezes chamado de Oxford Blue - entusiasmado com sua boa aparência, acessibilidade, praticidade para "pottering" de fim de semana e aptidão para águas profundas, apesar de um calado de não mais do que 2'3" (70 cm). Este conjunto de design foi coberto por preferência de Rayner para a Gunter rig, sua curta mastro, em comparação com uma das Bermudas, tornando-o mais fácil de reboque em um trailer, para abaixar e levantar, para as pontes do interior vias navegáveis, além de permitir um recife rápido - reduzindo a barreira - em uma tempestade. Rayner também escreveu que valorizava a maior qualidade de 'levantamento' de um arpão ou vela grande de caça em comparação com o cano principal das Bermudas, antes do uso mais amplo, com aquela sonda, de mastro Genoas - velas de maior área que a vela principal - que na visão de Rayner, em 1962, era 'o arauto das sondas que viriam' com 'grande eficiência aerodinâmica e com enorme sustentação!', e voltando, com efeito , "às velas de pés soltos em forma latina o f do Mediterrâneo, mas com uma floresta esticada substituindo o pesado quintal latina ... "Um pequeno número de Westcoasters foi posteriormente modificado pela adição de um pequeno gurupés , com o equipamento de corte proporcionando uma área de vela ainda maior.

Porões ou quilhas gêmeas, um conceito por muitos anos desconhecido na América, permitia que um barco levasse ao solo em pé em um tripé composto por quilhas e um skeg robusto, manobrasse em águas rasas, carregasse e rebocasse facilmente atrás de um bar familiar e fosse conveniente lançado. Assim, Rayner, desenvolvendo um conceito pioneiro em 1922 por um colega do RCC, Arthur Balfour, mais tarde Lord Riverdale , e se tornou um jogador-chave no campo em expansão de iates de contraplacado chine acessíveis, brilhantemente popularizado por Mystic, Debutante and Silhouette de Robert Tucker. Tal embarcação poderia navegar por canais e estuários rasos, incluindo atalhos por meio de amostras, tomar o solo com segurança e 'cuidar de sua tripulação' em condições climáticas adversas, perto e ao largo da costa. Tratava-se de uma especificação voltada para o conceito inovador de 'vela familiar', criando e respondendo ao entusiasmo, aos bolsos e às férias de uma geração do pós-guerra desacostumada a desfrutar do mar como local de lazer e aventura.

Em 1961, o Westcoaster de Rayner foi brevemente seguido pelo rotundo, embora igualmente apto para o mar, Corvette - uma chalupa de 5 toneladas com pé direito completo. O problema que ele resolveu com este 'protótipo' foi encontrar uma maneira de dobrar um casco de lona marinha em duas dimensões, criando um casco mais forte e atraente, no qual a madeira dura que caracterizava os iates de madeira compensada, incluindo seu Westcoaster, estava tão amolecida para torná-lo quase invisível. O pessoal de Rayner fez isso, sob sua direção, vaporizando camadas e laminando folhas mais finas para obter uma dobra composta da espessura necessária. Refinando as quilhas gêmeas de lastro do Westcoaster, Rayner deu ao Corvette - chamado de Danica por seu dono, o locutor Jack Hargreaves - quilhas gêmeas seccionadas por hidrofólio, planas por fora e curvas por dentro e muito ligeiramente viradas para dentro. funcionam como quilhas, a quilha de esgoto moldada a sotavento usou o princípio de Bernoulli , para resistir à deriva de sotavento enquanto o barco adernava com uma batida. O enteado de Hargreaves com um companheiro, Chris Jameson, como seu capitão, provou Danica ao levá-la através da França por rio e canal e pelo Mediterrâneo até Atenas , retornando pelo Golfo da Biscaia, onde ela resistiu com sucesso aos ventos fortes F10 (setembro de 1962 ), mas seus custos de construção chamaram a atenção de Rayner para a tecnologia emergente de plástico reforçado com vidro (GRP).

Tendo fundado a Beacon Boats Co. Ltd. para fabricar e vender Westcoasters - cerca de 60 no total - e depois o Corvette, Rayner fez experiências com uma nova empresa que fabrica barcos à vela GRP. A partir desse projeto temporário, ele embarcou na fabricação de um veleiro familiar ideal, expandindo-se, em 1963, para instalações maiores - com temperatura e umidade controladas - como a empresa Westerly Marine Construction Ltd., em Hambledon Road, Waterlooville, perto de Portsmouth na Solent , tendo-se ele próprio como Designer Chefe, tendo-se tornado, em 1964, Associado do RINA. Ele recrutou como seus diretores Kenneth Bates, Michael CBHurd e David GMSanders e Kenneth Todd, enquanto Dodie Walker in Sales era considerado parte integrante de uma empresa que Rayner estava determinado a atrair clientes que se importassem tanto com o conforto e conveniência interior de seus barcos quanto com a navegação qualidades, para as quais Rayner procurou a certificação Lloyd's. Dois hábeis construtores de barcos - carinhosamente estimados por Rayner como 'a morsa' e 'o carpinteiro' - foram recrutados para fazer o trabalho vital de construir os moldes básicos para a produção de GRP. O GRP ainda era tão recente que ele teve que ficar satisfeito com um Certificado de Produção em Série Lloyd's afirmando que o Westerly 22 de 4½ toneladas - o primeiro projeto da empresa - foi construído sob a supervisão do Lloyd's, incluindo inspeções e testes de resistência do casco e as condições de fábrica sob as quais a fibra de vidro moldada usada na construção passou pelo processo de cura, chave para sua integridade a longo prazo. Sabendo que os iates GRP não existiam há tempo suficiente para chegar a uma avaliação adequada do Lloyd's sobre sua durabilidade, Rayner acrescentou padrões exigentes aos seus projetos, explicando por que, após 40 anos, esses barcos ainda são confiáveis ​​por seus proprietários.

Westerly Marine Construction Ltd. tornou-se a maior empresa de construção de iates da Grã-Bretanha e, durante a década de 1970, líder em iates familiares. Quando Rayner estava supervisionando a construção de seu pequeno e brilhante Westerly 22, ele fortaleceu sua amizade com Jack Hargreaves, que, como um entusiasta divulgador de "bagunçar em barcos", filmou Young Tiger - W22 68 - partindo de Solent para a América. A carta de Rayner, datada de 14 de dezembro de 1965, aguardando seu jovem capitão, enteado de Hargreaves, em uma poste restante em Bridgetown Barbados , dizia "Bem-vindo ao Caribe e muito bem! Acho que esta é uma observação justificada, porque se você não receber esta carta você não teria se saído tão bem! Estou tão feliz por você ter Susanna com você. É claro que devo acalmar qualquer um que ficar nervoso, porque tenho total confiança em você e no barco. " Young Tiger , tripulada por Simon Baddeley e Sue Pulford, telegrafou a notícia de sua chegada a Bridgetown em 5 de janeiro para Rayner no London Boat Show de 1966 com as palavras "EASY 29 DAYS. SIMON". Eles navegaram 2.900 milhas de Las Palmas de Gran Canaria a Barbados em 29 dias. Peter Guinness, Rear-Commodore do Royal Cruising Club, ao conceder a RCC Challenge Cup, escreveu sobre um cruzeiro vencedor que terminou em Miami, Estados Unidos, em 17 de abril de 1966 "em um navio pequeno, ou mesmo muito pequeno".

Realização

Tendo liderado homens e comandado navios na Batalha do Atlântico , sem dúvida a mais prolongada e uma das mais cruciais das campanhas da Grã-Bretanha na Segunda Guerra Mundial, já que se tratava do controle das linhas de abastecimento da nação, Denys Rayner, que se descreveu, em seu relato biográfico da guerra do Atlântico, como 'marinheiro amador', se entregou tanto à paz que se seguiu quanto à guerra que a venceu.

Ele morreu de câncer em janeiro de 1967 depois de ver seus dois primeiros projetos de fibra de vidro - um Westerly 22 e um Westerly 25 ( Lonesome Traveller, de propriedade de Ann e Slade Penoyre) - navegados pelo Atlântico por marinheiros relativamente inexperientes do tipo que ele sonhava em encorajar a navegar sabiamente em águas profundas. A foto de Young Tiger mostra muitas das qualidades que Rayner buscava para seu Westerly 22 - uma pequena embarcação em forma de navio 'franzida' para todos os homens atracados perto de palmeiras pendendo sobre uma praia rasa do Caribe após uma travessia monótona de 29 dias no Oceano Atlântico tripulada por dois amigos estudantes.

Os guias de Rayner para tais aventureiros incluem Safety in Small Craft , Coles, Harrap, De Graff (1961) e Small Boat Sailing , Collins Nutshell Books (1962). As tecnologias de embarcações, especialmente os auxílios à navegação, foram transformadas desde que esses livros foram escritos, mas eles contêm sabedoria atemporal sobre como levar um pequeno navio ao mar e trazê-lo para casa - sem confusão. Em Safety in Small Craft Rayner escreve: "Em qualquer tempo razoável, é o tamanho diminuto do iate que torna as longas passagens à vela tão emocionantes, e uma das razões pelas quais eu, por exemplo, considero a menor embarcação possível a mais gratificante "também, acrescentou, custando menos.

A maior contribuição de Ben Rayner em tempos de paz está em sua abordagem para projetar, construir e vender essas pequenas embarcações. O fascínio por fazer destruidores de modelos na escola evoluiu para a fabricação de Robinetta, no qual por alguns anos ele viajou por prazer - um prazer que, após seu longo serviço de guerra, ele colocou à disposição de milhares. Começando com Robinetta - baseado em 2006 no rio Orwell perto de Harwich e ainda navegando, e então a Orquídea reconstruída para compartilhar com seu filho mais novo, Rayner graduou-se através do Corvette único para o Westerly 22, para o Westerly 25, o Westerly 30 , o Windrush (um W25 retrabalhado) e o Nomad (um W22 retrabalhado). Aplicando a agricultura e a inventividade que caracterizaram seus anos como marinheiro profissional, Rayner aplicou design e técnicas, incluindo o processo crucial de cura, agora reconhecido como vital para a construção duradoura de fibra de vidro, a produtos que se vendiam sozinhos. Nas palavras recentes de um de seus filhos, "Ele ficou encantado quando o açougueiro, o padeiro e o fabricante de velas chegaram ao London Boat Show no início dos anos 60 e fizeram depósitos em dinheiro. Os barcos naquela época eram produzidos por 12 homens em 6 navios por ano. Com 12 homens, construímos 50 por ano. Seus iates custavam £ 6.000. Os nossos estavam em um trailer por £ 1.800. " Mas se essas pequenas embarcações foram feitas rapidamente e tão acessíveis, nenhuma deixou a fábrica de Rayner imprópria para o mar, da qual ele escreveu "nem cruel nem gentil ... Quaisquer virtudes aparentes que possa ter, e todos os seus vícios, são vistas apenas em relação ao espírito do homem que se opõe, nos navios de sua própria construção, ao seu poder insensato. "

A casa de Rayner foi em West Kirby até 1944, após o qual a família se mudou para o sul, para Holt Farm, Hook, perto de Basingstoke, Hampshire, de onde ele se mudou para Earlstone Manor Farm, Burghclere, mudando-se novamente em meados de 1963 para Hermitage Farm, Hermitage, ambos perto de Newbury em Berkshire. Sua última casa, para onde se mudou no final de 1964, foi Quarry Farm, West Meon, Hants. Casou-se com Isabelle Elizabeth (nascida Board) em 1933. Eles tiveram uma filha, Clare, nascida em 1938, e dois filhos, Martin Drake nascido em 1934 e Paul Vyvyan nascido em 1948, que espalhou as cinzas de seu pai em Gilkicker Point.

Referências

links externos

• Trabalhos de Denys Arthur Rayner em Faded Page (Canadá)
• Denys Rayner em uboat.net
• Oficiais RNVR 1939-45
• Imagens para complementar este artigo
• Westerly Owners Association
• Westerly Wiki - Informações técnicas sobre Westerly Yachts
• Patente de Rayner do Instituto Europeu de Patentes sobre a montagem de motores de popa