EMD SD70ACU - EMD SD70ACU
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Canadian Pacific 7029 perto de Fort Macleod em fevereiro de 2020
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A EMD SD70ACU é uma locomotiva diesel-elétrica com switcher de estrada de 6 eixos e 4.300 HP (3.200 kW ) originalmente construída pela General Motors Electro-Motive Division como uma SD9043MAC e reconstruída pela Norfolk Southern e Progress Rail . Eles são operados por duas ferrovias, Norfolk Southern e Canadian Pacific .
O SD70ACU começou sob Norfolk Southern, que reconstruiu seus EMD SD90MACs para esta configuração em suas lojas em Altoona, Pensilvânia . A primeira locomotiva entrou em processo de reconstrução em setembro de 2015, que era a número 7299. A partir de 2019, todas as 110 unidades foram colocadas em serviço ativo.
Todos os SD70ACUs serão reconstruídos com a mais recente cabine EMD que atende aos padrões atuais de resistência ao choque da FRA . A eletrônica da Siemens será substituída pela eletrônica da Mitsubishi . A reforma também inclui a instalação de Ultra Cab II, limitador de velocidade da locomotiva (LSL) e sinais de cabine. Os caminhões serão reconstruídos apenas conforme necessário e não serão trocados os motores de tração.
Em 2018, a Canadian Pacific iniciou um programa de reconstrução semelhante com sua frota SD90MAC há muito adormecida. Ao contrário da NS, o trabalho nessas reconstruções não foi feito internamente, mas pela Progress Rail em suas instalações de Mayfield, Kentucky e Muncie , Indiana .
Norfolk Southern
As unidades escolhidas para o programa de reconstrução de Norfolk Southern são ex- Union Pacific ou da frota do Grupo CIT (CEFX) de locomotivas EMD SD90MAC. O SD90MAC foi lançado em 1995 e foi projetado para usar o novo motor H de 16 cilindros e 6.000 cavalos de potência (4.500 kW) . No entanto, problemas técnicos com o motor 265 resultaram na entrega das locomotivas com o 710G de 16 cilindros de 4.300 HP (3.210 kW) usado no modelo SD70MAC da EMD. A UP se referiu a essas locomotivas como SD9043MACs, e a EMD planejou oferecer aos clientes a opção de atualizá-las para o motor 265 de 6.000 HP (4.470 kW) em uma data posterior. O programa de atualização da EMD, entretanto, nunca foi executado devido a problemas de confiabilidade não resolvidos com o 265. Mais de 400 locomotivas SD90MAC equipadas com o motor 710 de 4.300 HP (3.210 kW) foram construídas. Dos 309 SD90MACs que a Union Pacific adquiriu, 100 unidades foram vendidas para a Norfolk Southern como parte do programa de reconstrução do SD70ACU. A EMD foi responsável pela entrega das locomotivas e todas as unidades foram entregues em novembro de 2015. Elas são numeradas de 7229-7328. Em julho de 2016, a Norfolk Southern adquiriu outras 10 locomotivas SD90MAC da CIT Financial e da Indiana Rail Road para a continuação do programa SD70ACU. Eles foram numerados de 7329–7338.
A partir de 3 de maio de 2017, as unidades que receberam uma revisão completa do motor atendem aos padrões de emissão Tier 1+, enquanto as unidades que ainda não receberam uma revisão completa do motor atendem aos padrões de emissão Tier 0+. Enquanto todas as reconstruções estão sendo atualizadas para 4.500 cavalos de tração, as unidades Tier 0+ geralmente geram apenas 4.300-4.400 cavalos de força. As unidades que foram revisadas e atendem aos padrões de emissão Tier 1+ são 7233, 7235, 7243, 7250, 7253, 7258, 7293, 7296, 7298, 7305, 7308 e 7319.
Como originalmente construído pela EMD, o SD90MAC tinha uma capacidade de tanque de combustível de 5.700 galões. Embora pertencentes à Union Pacific, as unidades começaram a desenvolver rachaduras nas estruturas ao redor dos suportes do tanque de combustível. A UP trabalhou com a EMD para resolver o problema de rachaduras na estrutura adicionando suportes de montagem adicionais entre a estrutura e o tanque de combustível. Além disso, os tubos de abastecimento de combustível foram modificados para permitir a adição de no máximo 4.700 galões de combustível.
Como originalmente construído pela EMD, o SD90MAC tinha um peso máximo de 415.000 libras. Depois de ser reconstruído no programa SD70ACU, o peso máximo aumentou inicialmente para 420.000 libras devido ao peso adicional do novo largo e da cabine. Começando com a reconstrução do 35º SD70ACU, a NS começou a adicionar peso adicional a cada extremidade das unidades para aumentar o peso máximo para 432.000 libras. As primeiras 34 unidades também terão o peso adicional adicionado conforme o tempo de fábrica permitir. As unidades que receberam o peso adicional são 7231, 7232, 7233, 7234, 7236, 7241, 7242, 7243, 7244, 7246, 7247, 7249, 7253, 7254, 7259, 7271, 7272, 7274, 7277, 7278, 7285 , 7296, 7302, 7303, 7304, 7306, 7308, 7311, 7312, 7314, 7316, 7317, 7318, 7322, 7326 e 7328.
A cabine e o gabinete elétrico originais foram substituídos por um novo suporte de controle tipo AAR de cabine isolada estilo EMD SD70ACe e o gabinete elétrico com componentes eletrônicos Mitsubishi. Eles mantêm seu alternador principal TA22 original e motores de tração 1TB2830. Eles também são equipados com um sistema de freio controlado por computador CCB II, o GE Ultra Cab II Cab Signaling, LSL (Locomotive Speed Limiter), bem como Parada / Partida Automática do Motor. Todas as unidades são equipadas com sistema NS LEADER / PTC ( controle positivo do trem ) e são equipadas para uso em operação de unidade de potência distribuída (DPU). Um novo freio de estacionamento elétrico foi adicionado com roda de freio no lado esquerdo do capô longo. Luzes de fosso também foram adicionadas à parte traseira durante a reconstrução.
No início de novembro de 2020, a Norfolk Southern vendeu 46 de seus SD70ACUs. No início de 3 de maio de 2021, Norfolk Southern vendeu algumas de suas ACUs para a Progress Rail.
Pacífico canadense
Em 2018, foi anunciado que a Canadian Pacific chegou a um acordo com a Progress Rail para reconstruir 30 da frota SD90MAC há muito adormecida da Canadian Pacific em uma reconstrução semelhante à que Norfolk Southern havia feito. Os novos SD70ACUs do Pacífico canadense são numerados de 7000–7029. Em 2019, a CP decidiu reconstruir seus 28 SD90MACs restantes. Ele havia comprado originalmente 61 SD90MACs, mas três foram aposentados e descartados em 2012. Para compensar a perda, a CP comprou dois SD90MACs da Union Pacific para outro lote de 30 reconstruções; estes devem ser numerados 7030–7059. O segundo lote de SD70ACUs começou a chegar em fevereiro de 2020.
As unidades do Pacífico canadense apresentarão conforto da tripulação e recursos de segurança, como a cabine Progress Rail "Q", com um suporte de controle AAR, uma porta de acesso de emergência localizada atrás do assento do condutor, câmeras voltadas para frente e para dentro, um freio de mão eletricamente assistido e toldos de janela de comprimento total. Também estão incluídos novos componentes eletrônicos de controle, componentes de propulsão Mitsubishi AC, freios a ar eletrônicos NYAB CCBII e controle de trem positivo. Essas unidades também estão equipadas com o Sistema de Controle EM2000 da Progress Rail e telas de exibição FIRE. Cada reconstrução pesará 432.000 lbs., têm uma velocidade máxima de 65 MPH e são avaliados em 4500 cavalos de potência. Essas unidades atenderão aos padrões de emissão Tier 1+.
Em agosto de 2019, a Canadian Pacific recebeu os primeiros quatro SD70ACUs e, posteriormente, os designou para o serviço de trem de carvão na Colúmbia Britânica para teste.
Em 16 de setembro de 2019, a Progress Rail implementou duas reconstruções SD70ACU em esquemas de pintura de herança do Pacífico canadense, e foi anunciado que haveria dez unidades no total. Os CP 7010 a 7014 seriam pintados no esquema toscano vermelho e cinza com escrita que foi usada entre 1960 e 1968. As unidades numeradas de 7015 a 7019 usam um esquema de pintura semelhante com letras em bloco que foi usado entre 1949 e 1959.
Em 11 de novembro de 2019, cinco unidades com temas militares comemorativos foram lançadas durante a cerimônia do Dia da Memória do Pacífico Canadense . Estas unidades são numerados 7020-7023, com 7024 a ser renumerado para 6644 (data para a 6/6/44) em homenagem ao dia D . 6644 representa um memorial à Segunda Guerra Mundial , o esquema de pintura derivado do Spitfire Aliado usando Royal Air Force Dark Green, Ocean Grey e acentuado com Roundel Yellow com uma fonte que é o padrão RAF para aviões usados na Segunda Guerra Mundial. Ele também ostenta distintamente listras de invasão no capô traseiro, semelhantes às aplicadas às aeronaves aliadas antes dos pousos do Dia D. 7020 representa o Exército em regiões temperadas. É pintado de Verde OTAN e apresenta uma fonte do Exército modernizada. 7021 representa o Exército em Regiões Áridas e é pintado com a Cor de Areia do Deserto e apresenta uma fonte Exército modernizada como 7020. 7022 representa a Marinha e é pintado em Cinza Naval da Marinha Real Canadense e Vermelho Óxido e usa a fonte naval correta. 7023 representa a Força Aérea e é pintado com as mesmas cores de um CF-18, que usa Light Ghost Grey e Medium Grey, além da fonte correta da Royal Canadian Air Force . Todas as cinco unidades militares comemorativas apresentam o logotipo exclusivo do Canadian Pacific Support Our Troops, bem como uma bandeira canadense e americana em lados opostos da locomotiva.
O CP 7030 tem um escudo do regimento de cavalos de Lord Strathcona aplicado no nariz, como o CP 8939, um GE ES44AC .
No início de 2021, a CP comprou mais 40 SD90MACs da Union Pacific para continuar o programa de reconstrução do SD70ACU. Alguns SD90MACs ex-Union Pacific com patch de CP já foram vistos indo para o Canadá antes da reconstrução.
Veja também
- Série EMD SD70 - uma lista das muitas variantes de SD70s que a EMD produziu
Referências
- "Juniata Diesel Conversions SD90MAC to SD70ACU for Norfolk Southern" . 2015 . Página visitada em 22-09-2015 .
- Toth, Chris R. "NSDash9.com" .
links externos
Mídia relacionada às locomotivas EMD SD70ACU no Wikimedia Commons