Eclipse 400 - Eclipse 400
| Eclipse ECJ / 400 | |
|---|---|
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| Função | Aeronave de utilidade civil |
| Fabricante | Eclipse Aviation |
| Designer | Engenharia Swift e Aviação Eclipse |
| Primeiro voo | 2 de julho de 2007 |
| Status | Projeto cancelado após a falência da empresa. |
| Número construído | Um protótipo |
| Desenvolvido a partir de | Eclipse 500 |
O Eclipse 400 (anteriormente Eclipse Concept Jet , ou ECJ ) é um jato monomotor muito leve projetado pela Eclipse Aviation de Albuquerque, Novo México .
Um desenvolvimento do Eclipse 500 , o Eclipse 400 foi cancelado quando a empresa faliu em 2008 e o desenvolvimento não foi perseguido pela Eclipse Aerospace , a empresa que comprou os ativos da Eclipse Aviation.
Design e desenvolvimento
O Eclipse 400 foi apresentado publicamente pela primeira vez em 23 de julho de 2007 na AirVenture como Eclipse Concept Jet (ECJ). A aeronave deveria competir com o Cirrus Vision SF50 , o Piper PA-47 PiperJet , o Epic Victory e o Diamond D-Jet no mercado de jatos monomotores. O design do Eclipse 400 apresentava um motor, quatro assentos e uma cauda em V semelhante ao Cirrus Jet.
O protótipo de quatro lugares, registrado N5184U, é alimentado por um único turbofan Pratt & Whitney Canada PW610F, voou pela primeira vez em 2 de Julho de 2007. Foi construído em completo sigilo a NASA 's Wallops vôo Facility em Virginia por Swift Engenharia , BaySys Technologies. A aeronave protótipo tem 60% de peças em comum com seu irmão Eclipse 500 maior.
No momento de seu anúncio, a empresa disse que a aeronave teria uma velocidade de cruzeiro esperada de 345 kn (639 km / h) a 41.000 pés (12.497 m) com um alcance IFR de 1.250 nm (2.315 km). A aeronave foi projetada para um peso bruto de 4.800 lb (2.177 kg), 2.480 lb (1.125 kg) de peso vazio, 2.000 lb (907 kg) de carga útil e uma capacidade de combustível de 1.261 lb (572 kg).
Quando o protótipo foi inicialmente apresentado, a empresa disse que não tinha a intenção de produzir a aeronave.
O CEO da Eclipse, Vern Raburn, disse:
O Eclipse Jet nos permitirá obter dados reais e quantificáveis que analisam essa categoria em desenvolvimento. Embora hoje não tenhamos planos de produção para o ECJ, estamos constantemente avaliando os mercados para futuros produtos Eclipse ... estamos ansiosos para revelar o potencial desta categoria emergente e nossa oportunidade de agregar valor real a ela.
Em 30 de maio de 2008, a Eclipse Aviation começou a receber pedidos de uma versão de produção do ECJ, o Eclipse 400. O 400 tinha, na época, um preço de US $ 1,35 milhão e as entregas deviam começar no quarto trimestre de 2011.
Na AirVenture em julho de 2008, o novo CEO da Eclipse, Roel Pieper, confirmou que, se fossem feitos pedidos suficientes para os 400, a produção começaria em 2011. Pieper também declarou: "Se não houver juros suficientes, devolveremos seus (depósitos) de volta ... Os 400 receberão um programa muito específico. Não será permitido influenciar os 500 de forma alguma. "
Em agosto de 2008, em uma comunicação aos detentores dos cargos, a empresa indicou que o desenvolvimento do Eclipse 400 estava em espera. Em outubro de 2008, quando questionado "se o projeto Eclipse 400 foi aprovado ou não, o Eclipse disse que não iniciou o processo de certificação. A empresa também disse que não gastou nenhum dinheiro do depósito para o VLJ de quatro lugares e monomotor . "
Em outubro de 2008, os analistas da indústria, The Teal Group e Forecast International, emitiram análises independentes indicando que Eclipse enfrentou falência no final do primeiro trimestre de 2009 e este desenvolvimento deveria encerrar o desenvolvimento do Eclipse 400. Eclipse Aviation entrou em falência no Capítulo 11 em 25 Novembro de 2008. Embora os acordos de compra para Eclipse 400s declarassem que o depósito de US $ 100.000 era reembolsável mediante solicitação a qualquer momento antes de novembro de 2009, relatórios de dezembro de 2008 indicaram que os depósitos não foram reembolsados mediante solicitação e que a empresa não retornou ligações no tema.
Documentos judiciais apresentados por detentores da posição Eclipse 400 como parte das audiências de falência alegam que a empresa se apropriou indevidamente dos US $ 3,2 milhões arrecadados dos depositantes, não os depositou conforme contratado para fazê-lo e se recusou a reembolsá-los quando necessário. Os ativos da empresa foram vendidos à EclipseJet Aviation International por ordem judicial em 23 de janeiro de 2009 e o destino dos depósitos foi objeto de uma ação judicial contraditória na época. A venda para a EclipseJet não foi concluída e a empresa entrou na liquidação do Capítulo 7 , os ativos da empresa, incluindo o protótipo do Eclipse 400, indo para a Eclipse Aerospace . Essa nova empresa não buscou o desenvolvimento do Eclipse 400.
Especificações
Referência: site do Eclipse
Características gerais
- Tripulação: um-dois pilotos
- Capacidade: dois a três passageiros
- Comprimento: 29 pés 0 pol. (8,84 m)
- Envergadura: 36 pés 0 pol. (10,98 m)
- Altura: 8 pés e 10 pol. (2,69 m)
- Peso vazio: 2.480 lb (1.125 kg)
- Peso bruto: 4.480 lb (2.032 kg)
- Central de força : 1 × turbofan Pratt & Whitney Canada PW615F , impulso de 1.200 lbf (5,3 kN)
atuação
- Velocidade de cruzeiro: 380 mph (612 km / h, 330 kn)
- Alcance: 1.445 mi (2.315 km, 1.256 nm)
- Teto de serviço: 41.000 pés (12.500 m)