Edinburgh Suburban e Southside Junction Railway - Edinburgh Suburban and Southside Junction Railway

A Edinburgh Suburban and Southside Junction Railway foi uma empresa ferroviária que construiu uma ferrovia leste-oeste (conhecida como Linha Suburbana de Edimburgo ou mais familiarmente Sub ) na margem sul de Edimburgo , Escócia , principalmente para facilitar a operação de mercadorias pesadas e minerais tráfego em toda a cidade. A linha foi inaugurada em 1884. Embora sua rota fosse rural na época, o desenvolvimento suburbano rapidamente alcançou e o transporte de passageiros na linha era flutuante; o serviço de passageiros operava em uma base circular através da estação ferroviária Waverley de Edimburgo .

A competição de ônibus e bonde afetou gravemente o serviço de passageiros à medida que o século XX avançava e, em 1962, a linha fechou para os trens de passageiros locais. Ele continua em uso para o tráfego de carga e trens de passageiros desviados e de excursão.

Frequentemente, têm havido propostas para reintroduzir o serviço local de passageiros na linha, mas a partir de 2015 não há nenhum compromisso ativo para fazê-lo.

História

Tráfego ferroviário em Edimburgo

A linha ferroviária de Edimburgo e Glasgow (E&GR) abriu sua linha principal em 1842 entre Glasgow e a estação de Edimburgo que se tornou a estação Haymarket, na margem oeste da cidade. Ele mostrou que as ferrovias de longa distância poderiam ser bem-sucedidas e encorajou a ideia de conectar a Escócia central com a Inglaterra; a North British Railway (NBR) abriu sua linha da estação em North Bridge em Edimburgo para Berwick (mais tarde conhecida como Berwick-upon-Tweed em 1846, e em poucas semanas a E&GR abriu uma extensão de Haymarket para sua própria estação no Norte Ponte: Havia uma ligação para a transferência de vagões, mas por enquanto as duas empresas operavam estações separadas, adjacentes uma à outra.

Enquanto isso, a Caledonian Railway estava construindo sua linha de Edimburgo a Glasgow e Carlisle, saindo da estação de Lothian Road e inaugurando em 1847 - 1848. (A Caledonian mais tarde mudou-se para a estação de Princes Street.)

A linha Caledonian permaneceu separada, e mais tarde um concorrente sério, mas o E&GR e o NBR eram obviamente complementares. A estação North Bridge era extremamente rudimentar no início e as duas empresas colaboraram para melhorá-la e fazer uma estação compartilhada, sendo posteriormente renomeada para Estação Waverley . No entanto, o local era extremamente apertado e por muitos anos as acomodações foram notoriamente inadequadas.

Em 1865, a E&GR e a NBR se fundiram, mantendo o nome The North British Railway , e a abertura de ramais levou a um tráfego substancialmente mais pesado. A linha que passava pela estação Waverley era a única ligação entre as linhas leste e oeste de Edimburgo. O tráfego mineral aumentou consideravelmente à medida que o campo de carvão de Lothian (sudeste de Edimburgo) foi desenvolvido, e muito do mineral extraído foi despachado para o oeste da Escócia para embarque. Todo o tráfego de mercadorias e minerais teve que passar ao longo da rota de pista dupla de Portobello a Haymarket através da estação Waverley, encontrando um caminho entre os serviços de passageiros cada vez mais frequentes.

Primeiras propostas

A linha em Duddingston Road West, Craigmillar

O congestionamento era obviamente sério, sem solução aparente na rota através de Waverley. A linha ficava em um vale entre um terreno muito alto em um alinhamento leste-oeste, e qualquer ferrovia que contornasse Waverley teria que ser alinhada ao sul do tampão vulcânico que forma Salisbury Crags e Arthur's Seat. Em 1865, a NBR propôs uma linha de Haymarket para se conectar com a antiga estrada de ferro Edimburgo e Dalkeith perto de seu terminal no lado sul da cidade. A linha Dalkeith, agora no controle da NBR, conectava-se perto de Niddrie (muitas vezes chamada de Niddry na época) com a linha principal da NBR para Berwick e a rota Dalkeith para os campos minerais. A Caledonian Railway também viu isso como uma oportunidade de garantir uma vantagem sobre seu rival e, no mesmo ano, também propôs uma rota semelhante de suas próprias linhas perto de Gorgie para Niddrie, com a intenção de reivindicar poderes sobre as linhas NBR para obter acesso a os campos de carvão de Lothian. No entanto, nenhum desses esquemas foi progredido.

Uma lei para o ESS e SJR

Nos anos seguintes, o congestionamento e a dificuldade de trabalhar através da estação Waverley aumentaram ainda mais, e a proposta de construção da ponte Forth em 1871, prometendo muito mais tráfego para a NBR em Edimburgo, intensificou a percepção de que uma resolução deve ser implementada. Um projeto de lei parlamentar foi preparado pela North British Railway, embora a linha fosse construída por uma empresa nominalmente independente.

O engenheiro Thomas Bouch foi contratado para projetar uma rota do complexo de linhas a oeste de Haymarket para Portobello e, com base em seu trabalho, uma Lei de autorização do Parlamento para a Ferrovia Suburban e Southside Junction de Edimburgo recebeu o consentimento real em 26 de agosto de 1880. O capital seria de £ 22.500, e a NBR deveria operar a linha por 50% da receita bruta.

A linha deveria ter quase sete milhas (11 km) de comprimento de uma junção triangular perto de Haymarket a uma junção triangular perto de Portobello. Portobello estava sendo desenvolvido nessa época como um local de distribuição para o tráfego de mercadorias e minerais com destino a pontos a oeste de Edimburgo; por enquanto, isso incluía o tráfego para a balsa de trem em Granton. O caledoniano se opôs ao projeto de lei e conseguiu fazer com que três esporas de conexão perto de Górgie fossem inseridas na lei, embora nunca tenham sido construídas.

No entanto, o desastre da ponte Tay em dezembro de 1879 abalou fatalmente a confiança no trabalho de Bouch, e os proprietários da nova empresa decidiram revisar o projeto de engenharia da linha, e isso foi feito por George Trimble. Um projeto de lei revisado foi submetido à sessão do Parlamento de 1882 e ganhou o consentimento real em 24 de julho de 1882. O capital foi £ 225.000. Em vez de funcionar independentemente para Portobello, a linha deveria agora adotar a antiga rota da ferrovia Edimburgo e Dalkeith, e dobrar a linha, de perto de Duddingston a Niddrie, continuando para Portobello, e também fornecer ramais adicionais em direção a Dalkeith.

Embora destinada principalmente ao tráfego de mercadorias e minerais, a topografia da rota forçou a inclusão de gradientes significativos, subindo em 1 em 88 na direção oeste e 1 em 60 na direção leste para Morningside. Foi considerado um potencial limitado para o tráfego local de passageiros na linha; a maior parte da rota era remota e rural. Esperava-se que o tráfego de passageiros aumentasse com o tempo.

Construção e inauguração

A construção da linha suburbana, conduzida principalmente pelos empreiteiros John Waddell and Sons, começou em agosto de 1881. Inicialmente houve dificuldades em chegar a um acordo sobre o escopo das obras, pois a Companhia incluía a estação e outras obras além do escopo proposto por Waddell. No entanto, o trabalho prosseguiu de forma satisfatória, e previa-se que a linha estaria pronta para a inauguração planejada para o início de julho de 1884. No entanto, o teto do túnel sob o Canal Union desabou em 13 de novembro de 1883, causando alarme a princípio. O colapso acabou por não ser tão grave como se pensava, e a estrutura foi estabilizada em 20 de dezembro de 1883.

O custo real da linha era relativamente baixo, embora em 1882 a Merchant Company of Edinburgh (governadores do Hospital George Watson ) apresentou à empresa um pedido de £ 23.368,10 / -, para cobrir o custo do terreno em que a linha suburbana estava em construção, bem como obras de retificação.

Em 1º de outubro de 1884 os diretores se sentiram dispostos a solicitar à Junta Comercial a inspeção necessária para a abertura ao tráfego de passageiros, mas como não foi possível providenciar imediatamente, a Companhia abriu a linha para o tráfego de mercadorias e minerais em 31 de outubro de 1884. Uma inspeção o trem para os oficiais da North British Railway atravessou a linha em 16 de outubro de 1884.

O Major Marindin da Junta Comercial inspecionou a linha em 15 de novembro de 1884 e aprovou a linha para operação de passageiros, que foi devidamente aberta aos passageiros em 1 de dezembro de 1884.

Primeiras operações

A antiga estação de Newington com uma plataforma de ilha.

O tráfego de mercadorias pesadas e minerais foi desviado para a linha imediatamente. O serviço de passageiros era uma rota circular de hora em hora saindo de Waverley, conhecida como círculo externo (sentido horário) e círculo interno . No início, as estações foram fornecidas em Duddingston , Newington , Blackford Hill , Morningside e Gorgie, e as passagens estavam disponíveis em qualquer direção, ou seja, com a intenção de que os passageiros pudessem pegar o primeiro trem, fosse o círculo interno ou externo.

Os nomes das estações foram posteriormente alterados e a rota em Portobello variou. Uma plataforma adicional básica foi fornecida em Waverley para lidar com os trens, mas somente uma década depois que uma instalação mais abrangente foi fornecida.

De acordo com a intenção da North British Railway desde o início, o ES & SJR foi absorvido pela NBR efetivamente a partir de 1º de maio de 1885, ratificado pelo Ato do Parlamento de 22 de julho de 1885.

Desenvolvimentos de serviços de passageiros

O objetivo principal da construção da linha foi o fornecimento de uma rota de desvio para trens de mercadorias e minerais, mas o uso do serviço circular de passageiros desenvolveu-se melhor do que o esperado. A estação Craiglockhart na linha suburbana foi inaugurada em 1º de junho de 1887.

A rota dos trens de passageiros do Suburban Circle após 1891

O desenvolvimento suburbano estava ocorrendo em outro lugar, e uma curva foi instalada em Abbeyhill na bifurcação das linhas para Leith, abrindo em 1 de outubro de 1886. Isso permitiu que os trens de passageiros do círculo suburbano se desviassem da linha principal e fizessem uma escala em Abbeyhill a partir de Aquela data. Uma estação foi inaugurada em Piershill, no ramal de Leith, próximo à linha principal, em 1º de maio de 1891.

A estação Craiglockhart foi fechada temporariamente a partir de 1º de maio de 1890, quando uma estação temporária do outro lado do Canal Union foi inaugurada em conexão com a Exposição de Edimburgo daquele ano. O uso da estação Craiglockhart original foi retomado em 1 de janeiro de 1891.

Competição de bonde

Os primeiros bondes de Edimburgo eram puxados por cavalos; eles começaram a operar em 6 de novembro de 1871, e funcionavam entre Haymarket e Leith. No ano seguinte, foi estabelecida a rota circular, que passava por Marchmont e Church Hill até o West End da Princes Street ; a passagem custava um centavo, ou dois centavos pelo retorno. Em 1881 e 1882, bondes com motor a vapor foram testados em Portobello, mas não tiveram sucesso. A partir de 1888, os bondes operados por cabo foram introduzidos: eles eram puxados por um cabo de aço em um conduíte sob a superfície da estrada. Na virada do século XX, o sistema de teleférico de Edimburgo aumentou para incluir 200 carros, atendendo a 25 milhas de rota de trilhos.

Os primeiros bondes elétricos de Edimburgo funcionaram experimentalmente entre Ardmillan Terrace e Slateford em 1910. Por algum tempo, a Câmara Municipal impôs restrições legais sobre a conversão de seções trabalhadas a cabo existentes para tração elétrica, mas em 1923 a conversão estava substancialmente completa. Ao mesmo tempo, houve um aumento considerável nos serviços de ônibus para locais suburbanos, e a conveniência das viagens de bonde e ônibus representou um enorme desafio para os serviços de passageiros na Linha Suburbana.

Quadruplicando a oeste de Waverley

Em 1895, a linha principal da estação Waverley para Corstorphine Junction (mais tarde Saughton Junction, onde a linha Queensferry divergiu) foi quadruplicada.

O século vinte

Um diagrama de 1905 Railway Clearing House das ferrovias de Edimburgo, com ES e SJR em azul na parte inferior

Em 1o de julho de 1903, a filial Leith Central foi inaugurada, atendendo a grandes áreas dos subúrbios ao norte. Os trens da linha suburbana de Edimburgo foram desviados para usar Leith Central como seu terminal oriental, conexões sendo fornecidas em Portobello para viagens da área leste da linha suburbana para Waverley.

Durante a Primeira Guerra Mundial, as estações Craiglockhart e Blackford Hill foram fechadas em janeiro de 1917.

No final da existência independente da North British Railway, doze trens de passageiros circulavam em cada sentido na Suburban Line todos os dias da semana. As ferrovias da Grã-Bretanha foram agrupadas em 1923, seguindo o Railways Act 1921 e a North British Railway foi um constituinte da nova London and North Eastern Railway (LNER).

Em 1942, sinais de luz colorida de aspecto múltiplo foram instalados na linha, resultando em uma economia de mão de obra.

As ferrovias foram nacionalizadas em 1948 e as linhas LNER localmente tornaram-se parte da Região Escocesa das Ferrovias Britânicas. Uma mudança marcante na rota do carvão dos campos de carvão de Lothian ocorria agora: em vez de atropelar a linha do Subúrbio de Edimburgo, ela passava por Granton e Crewe Junction, um desvio considerável.

Em 1949, um relatório intitulado Levantamento Cívico e Plano para Edimburgo foi apresentado. Bem como o desenvolvimento de ligações rodoviárias e aéreas, o relatório propôs que uma nova linha contornando a estação Waverley deveria ser construída estendendo-se do terminal St Leonards da linha original de Edimburgo e Dalkeith, dobrando sua ferrovia de acesso e abrindo um túnel sob o Meadows emergirá em uma nova estação de dois andares na Morrison Street perto de Haymarket. Waverley seria reduzido a uma estação de "passagem", lidando apenas com o tráfego local para a cidade. Embora muitas das recomendações do relatório tenham entrado em vigor, as propostas ferroviárias eram muito ambiciosas e nada mais foi feito.

Um trem de carga em Slateford na antiga linha principal da Caledonian Railway, seguindo para o loop de 1960 em direção à Linha Suburban

Em 1960, um ramal foi aberto conectando a antiga rota da Caledônia em Slateford, com a linha suburbana de Edimburgo em Craiglockhart; isso permitiu que os trens da direção de Carstairs operassem direto para Niddrie e vice-versa; anteriormente, tais movimentos ainda precisavam ser executados via Edinburgh Waverley. O spur custou £ 700.000.

A operação de unidades múltiplas a diesel na linha suburbana foi introduzida em 9 de junho de 1958. No entanto, os custos de operação de um serviço de passageiros excederam consideravelmente as receitas, e em 10 de setembro de 1962 o serviço local de passageiros foi retirado.

A linha suburbana continuou a ser mantida de acordo com os padrões dos passageiros, uma vez que era usada por meio de serviços de desvio. Princes Street, o antigo terminal da Caledonian Railway de Edimburgo, fechava aos domingos a partir de 20 de maio de 1962 e os trens dessa linha chegavam a Waverley pelo ramal Slateford e pela linha suburbana.

No início dos anos 1960, ocorreu uma grande modernização do manuseio de carga vagão, quando Millerhill Marshalling Yard foi construído. Localizado no lado leste da cidade na rota Waverley; o Up Yard foi inaugurado em junho de 1962 e o Down Yard em maio de 1963.

A estação Gorgie East foi reaberta por um dia em 21 de maio de 1969, quando um contingente da Household Cavalry chegou em trens especiais, usando a estação.

Campanha de reabertura aos passageiros

A ferrovia suburbana do sul de Edimburgo (incluindo estações hipoteticamente reabertas) com os nós de bondes mostrados

Escrevendo em 1991, Mullay disse que de vez em quando esquemas para reabrir o serviço de passageiros são incentivados na mídia. O ritmo não diminuiu desde então, com grupos como o Capital Rail Action Group e TRAC (uma subsidiária de transporte público da Transform Scotland) sendo ativos atualmente. Nenhum desses grupos tinha uma proposta para o uso da Linha Suburban pelos passageiros em seu site em 2015.

No que diz respeito aos sistemas de transporte guiado de Edimburgo, os problemáticos Bondes de Edimburgo têm recebido destaque por alguns anos. Planejado seriamente pela primeira vez em 2003, a ênfase estava em conectar o aeroporto e os subúrbios do norte ao centro da cidade, embora uma rota secundária para Newcraighall tenha sido considerada e posteriormente abandonada. Nenhuma das propostas envolvia a circulação na Linha Suburbana, embora uma solução de bonde-trem tenha sido defendida por um grupo de interesse especial: isso teria envolvido veículos circulando na Linha Suburbana e transferindo-se para a circulação urbana para alcançar um acesso mais direto e conveniente a o centro da cidade. Isso teria a vantagem incidental de evitar aumentar os movimentos do trem na seção congestionada de quatro vias da linha principal de Haymarket a Waverley, mas, é claro, teria restringido as opções de rota no lado sul.

Embora o uso futuro de passageiros pesados ​​da Linha Suburbana não possa ser descartado, de acordo com Mullay pode ser uma solução à procura de um problema: a rota da rotatória de suas estações ao centro da cidade se compara adversamente aos trânsitos de ônibus.

Em 2016, o diretor administrativo da ScotRail Alliance (aliança de Abellio ScotRail e Network Rail ) disse que os trens elétricos poderiam ser introduzidos após a eletrificação da linha . No centro da cidade, os trens elétricos podem se transformar em ruas para evitar o congestionamento em Waverley.

Nos Dias de Hoje

A partir de 2018, as linhas são usadas principalmente por trens de carga, pois, devido à natureza movimentada e à frequência dos trens que circulam entre Haymarket e Waverley, é difícil encontrar um caminho para a circulação de trens nesta área. Todos os trens de carga, com exceção de um pequeno punhado, usam a linha principal via Waverley antes de entrar no Sub logo após a estação Newcraighall. Em maio de 2018, há atualmente um trem por dia reservado para usar a linha: o 2105 de Glasgow Central a Edimburgo Waverley operado pela CrossCountry, que está reservado para operar na linha para retenção do conhecimento da rota da tripulação do trem. Existem também alguns movimentos do Empty Coaching Stock (ECS) que usam a linha. A linha também é usada em ocasiões em que a linha entre Haymarket e Waverley é fechada para qualquer trabalho de engenharia, por exemplo, durante o fechamento da estação de Haymarket em dezembro de 2019, quando os trens LNER e CrossCountry foram desviados ao longo da linha South Suburban.

Topografia

v t e Edinburgh Suburban e Southside Junction Railway
Lenda
Linha principal da costa leste Portobello (NBR) Portobello East Junction Brunstane Niddrie South Junction Newcraighall Ferrovia do Norte da Grã-Bretanha para Leith Linha principal da costa leste Rota Waverley ( Ferrovia Fronteira ) Innocent Railway Duddingston & Craigmillar Edinburgh Waverley Newington Blackford Hill Morningside Road Haymarket Craiglockhart Haymarket East Junction Aqueduto Myreside ( Union Canal ) Gorgie East Craiglockhart Junction Slateford Junction Edimburgo e Glasgow Railway Caledonian Main Line

Havia um cruzamento triangular em Haymarket, com Haymarket West Junction voltado para Falkirk e Haymarket Central Junction voltado para Waverley. Ambas as esporas escalaram em curvas acentuadas para se juntar perto da Gorgie Road, a escalada em 1 em 80 por meio de um corte profundo. Depois da estação Craiglockhart, outro corte foi feito; este exigia uma estação de bombeamento para evitar inundações. Os cortes agora ficavam mais rasos até o cume perto da estação Morningside (Road), trinta metros acima do nível de Haymarket. Agora, a linha caiu em 1 em 85 por meio de uma série de curvas, e então se inclinou para 1 em 75 até Newington. Em seguida, havia um longo aterro curvo que passava por Cameron Toll e, imediatamente a leste da estação de Duddingston, a linha convergia com a linha de St Leonards da antiga estrada de ferro de Edimburgo e Dalkeith. De lá, a linha anterior continuou para Niddrie West Junction, Niddrie North Junction e Portobello, agora enfrentando Waverley.

As localizações na linha eram:

• Haymarket West Junction (face oeste) e Haymarket Central Junction (face leste);
• Gorgie Junction ;
• Gorgie; inaugurado em 1 de dezembro de 1884; rebatizado Gorgie East em maio de 1952; fechado em 10 de setembro de 1962;
• Craiglockhart; inaugurado em 1 de junho de 1887; fechado em 1 de maio de 1890; reaberto em 1 de janeiro de 1891; fechado em 1 de janeiro de 1917; reaberto em 1 de fevereiro de 1919; fechado em 10 de setembro de 1962;
• Morningside; inaugurado em 1 de dezembro de 1884; rebatizado de Morningside Road 1886; fechado em 10 de setembro de 1962;
• Blackford Hill; inaugurado em 1 de dezembro de 1884; fechado em 1 de janeiro de 1917; reaberto em 1 de fevereiro de 1919; fechado em 10 de setembro de 1962;
• Newington; inaugurado em 1 de dezembro de 1884; fechado em 10 de setembro de 1962;
• Duddingston e Craigmillar; inaugurado em 1 de dezembro de 1884; fechado em 10 de setembro de 1962;
• Duddingston Junction ; linha de St. Leonards convergiu;
• Niddrie West Junction ; convergência com NBR spurs para linha principal e linha Dalkeith.

Notas

Referências

Veja também

Transporte em Edimburgo