Edward Burkhardt - Edward Burkhardt

Edward Burkhardt
Edward Burkhardt (centro) em 1988
Nascer	Edward Arnold Burkhardt ( 23/07/1938 )23 de julho de 1938 (82 anos)
Nacionalidade	americano
Alma mater	Universidade de Yale
Ocupação	Presidente e CEO da Rail World Inc.
Conhecido por	Fundador da Wisconsin Central Ltd. e Rail World
Local na rede Internet	www .railworldinc .com / RailWorldInc .htm

Edward Arnold Burkhardt é um executivo ferroviário , fundador e atual presidente da Rail World Inc.

Carreira

Depois de se formar com honras em Administração Industrial pela Universidade de Yale e estudar Transporte Ferroviário na escola de pós-graduação de Yale, Burkhardt inicialmente trabalhou para a Wabash Railroad . Na época, ele era um executivo da Chicago and North Western Transportation , primeiro como vice-presidente de marketing e depois vice-presidente de operações.

Wisconsin Central Transportation Corporation

Após a aprovação do Staggers Rail Act , em 3 de abril de 1987, a Soo Line Railroad anunciou a venda de sua Divisão de Transporte em Lake States para investidores privados liderados por Burkhardt e Thomas F. Power Jr., ex-diretor financeiro da Milwaukee Road , criando a nova Wisconsin Central Transportation Corporation . O primeiro trem WC correu de Stevens Point para North Fond du Lac, Wisconsin, em 11 de outubro de 1987. Burkhardt serviu como presidente, presidente e diretor executivo da empresa por 12 anos, durante os quais o WCTC também:

• Comprou Algoma Central Railway
• Presidente e CEO da English Welsh & Scottish Railway , que comprou cinco operações ferroviárias da British Railways Board , tratando de 93% do frete ferroviário no Reino Unido
• Fundou a Australian Transport Network , que comprou Tasrail e a Emu Bay Railway
• Nomeado Railroader do Ano em 1999 pela indústria de jornal de comércio Railway Age revista

Houve um "acidente de trem em 1996 em Weyauwega" proeminente entre os problemas de segurança que surgiram durante o mandato de Burkhardt. Em 1997, o preço das ações da WC atingiu o pico e começou a cair. Ao mesmo tempo, as participações estrangeiras da WCLX tiveram retornos fracos de 1997–1999. Os problemas de gestão na WC tornaram-se aparentes à medida que Burkhardt favorecia o investimento a longo prazo, enquanto Power favorecia o corte de despesas; isso teria levado a confrontos frequentes entre os dois executivos e culminou em 7 de julho de 1999, uma reunião especial do conselho de diretores da WCLX, na qual Burkhardt foi convidado a renunciar.

Depois de uma batalha por procuração fracassada , em 2001 o WCTC e a ex- Illinois Central Railroad foram comprados pela Canadian National Railway , e se fundiram em suas participações nos Estados Unidos. As participações das ferrovias no exterior foram colocadas à venda e foram lentamente vendidas.

Consul honorário

Em 1997, Edward Burkhardt, enquanto ainda servia como CEO e presidente da Wisconsin Central Transportation Company, foi nomeado pelo governo da Nova Zelândia como seu cônsul honorário em Chicago. Anteriormente, ele liderou a privatização da New Zealand Rail durante a década de 1990 e também atuou como presidente da Tranz Rail Holdings por seis anos, entre setembro de 1993 e agosto de 1999.

Rail World

Em julho de 1999, a Rail World foi incorporada por Burkhardt, que é o presidente e diretor executivo. Como parte das operações da Rail World:

• Adquiriu a Montreal, Maine e Atlantic Railway com uma participação acionária de 75%.
• Liderou a privatização da Estonian Railways em 2001 e serviu como presidente até que a empresa foi recomprada pelo governo da Estônia em 2007
• Fundou a Rail Polska , que possui uma licença irrestrita de operador na rede ferroviária polonesa.

Descarrilamento Lac-Mégantic

Um descarrilamento em Lac-Mégantic , Quebec , Canadá , de um trem de petróleo desgovernado Montreal, Maine e Atlantic Railway em 6 de julho de 2013 matou 47 dos moradores da cidade e incinerou grande parte do centro da cidade. Burkhardt esperou quatro dias antes de visitar Lac-Mégantic ; em sua chegada em 10 de julho de 2013, ele foi questionado por residentes.

Como resultado do incidente, o histórico de segurança da MM&A foi questionado, principalmente com relação à política de uma tripulação de Burkhardt. Sob a propriedade e controle de Burkhardt na década anterior, a MM&A registrou uma taxa de acidentes maior do que o resto da frota ferroviária dos EUA, de acordo com dados da Federal Railroad Administration . Por exemplo, no ano anterior ao acidente do Lac-Mégantic, a MM&A teve uma taxa de acidentes mais do que o dobro da média nacional - 36,1 acidentes por milhão de milhas percorridas, em comparação com uma média nacional de 14,6. O Toronto Star também observou que "quando Burkhardt assumiu em 2003, ele cortou os salários dos funcionários em 40 por cento" e "as equipes de locomotivas foram cortadas pela metade, substituindo dois trabalhadores por um". Após o desastre de Lac-Mégantic, Burkhardt inicialmente culpou a brigada de incêndio de Nantes, Quebec, por desligar a locomotiva autônoma para extinguir um incêndio no motor, então ele anunciou que a ferrovia havia suspendido Tom Harding, o engenheiro e único membro da tripulação do trem desgovernado, por engatar indevidamente os freios de mão dos vagões antes de ir dormir em um motel local.

Em 6 de agosto de 2013, Burkhardt afirmou que a MM&A não tem mais planos de transportar petróleo por ferrovia. No dia seguinte, a MM&A entrou com pedido de proteção contra falência nos termos do Capítulo 11 dos Estados Unidos e da Lei de Acordo de Credores de Empresas do Canadá . A Agência de Transporte Canadense encerrou as operações remanescentes de MM&A canadenses a partir de 20 de agosto, alegando seguro de responsabilidade inadequado . A Canadian Transportation Agency, um tribunal administrativo quase judicial, aprovou a cobertura de seguro da MM&A em 2002, e a ferrovia renovou seu Certificado de Aptidão, que é a licença para operar com o CTA, anualmente desde então. A Seção 94 (1) da Lei de Transporte do Canadá determina as condições sob as quais "O titular de um certificado de aptidão deve notificar a Agência por escrito sem demora se (a) a cobertura do seguro de responsabilidade for cancelada ou alterada de forma que não possa mais ser adequada; ou (b) a construção ou operação mudou de modo que a cobertura de seguro de responsabilidade pode não ser mais adequada ", e uma mudança significativa nas operações de MM&A ocorreu com o início dos embarques de petróleo bruto em trens MM&A em abril de 2012, ainda Burkhardt não informou o CTA da mudança. Em 12 de setembro de 2013, as autoridades canadenses ainda não haviam concluído a investigação do incidente do descarrilamento de Lac-Megantic . De acordo com as notícias de 22 de março de 2014, a polícia de Quebec concluiu sua investigação e entregou os arquivos aos promotores, que deveriam apresentar acusações por negligência criminal contra Burkhardt.

As acusações de negligência criminal foram finalmente movidas contra a MM&A como uma corporação e contra três trabalhadores individuais (o despachante, o engenheiro e o gerente de operações).

Referências

links externos

• Bio na Rail World Inc.