Eurofighter GmbH - Eurofighter GmbH

Eurofighter GmbH

Indústria	Aeroespacial
Gênero	Aeroespacial
Fundado	1986
Quartel general	Hallbergmoos , Alemanha
Área servida	No mundo todo
Pessoas chave	Volker Paltzo, CEO
Produtos	Eurofighter Typhoon
Local na rede Internet	Website oficial

Eurofighter Jagdflugzeug GmbH ( Inglês: Eurofighter fighter aircraft GmbH ) é uma empresa multinacional que coordena o projeto, produção e atualização do Eurofighter Typhoon , incluindo a incorporação de motores a jato projetados e fabricados pela EuroJet Turbo GmbH .

Fundada em 1986, tem sua sede em Hallbergmoos , Baviera , Alemanha . A empresa é propriedade das principais empresas aeroespaciais das quatro nações parceiras do Eurofighter:

• 46%: Airbus Defense and Space (então conhecido como EADS) (França, Alemanha e Espanha)
• 33%: BAE Systems Military Air & Information ( Reino Unido )
• 21%: Leonardo ( Itália )

O cliente da Eurofighter GmbH é a NATO Eurofighter and Tornado Management Agency (NETMA), que opera em nome das nações parceiras. Este modelo de gestão colaborativa segue de perto o do programa Tornado . Nesse caso, a Panavia Aircraft GmbH foi responsável pela entrega do sistema de armas, e a Turbo-Union Ltd. registrada no Reino Unido foi responsável pelo sistema de propulsão.

História

O primeiro contrato de produção foi assinado em 30 de janeiro de 1998 entre a Eurofighter GmbH, a Eurojet e a NETMA. Os totais de compras foram os seguintes: Reino Unido 232, Alemanha 180, Itália 121 e Espanha 87. A produção foi novamente distribuída de acordo com as compras: BAe (37,42%), DASA (29,03%), Aeritalia (19,52%) e CASA ( 14,03%). No entanto, durante 1995, as preocupações sobre o compartilhamento de trabalho, que se baseava no número de unidades que deveriam ser encomendadas por cada nação contribuinte, foram expressas, já que todas as nações envolvidas optaram por reduzir seus pedidos após o fim da Guerra Fria e a promulgação de o Dividendo da Paz . O Reino Unido reduziu seus pedidos de 250 para 232, a Alemanha de 250 para 140, a Itália de 165 para 121 e a Espanha de 100 para 87. De acordo com esses níveis de pedidos, a divisão de workshare deveria ter sido 39/24/22/15 UK / Germany / Itália / Espanha, entretanto a Alemanha não estava disposta a desistir de uma quantidade tão grande de trabalho. Em janeiro de 1996, depois de muitas negociações entre parceiros alemães e britânicos, foi alcançado um compromisso segundo o qual a Alemanha compraria mais 40 aeronaves. A divisão de workshare foi de 43% para EADS MAS na Alemanha e Espanha; 37,5% BAE Systems no Reino Unido; e 19,5% para Alenia na Itália.

O vôo inaugural do protótipo do Eurofighter ocorreu na Baviera em 27 de março de 1994, pilotado pelo piloto de testes-chefe da DASA, Peter Weger. Em 9 de  dezembro de 2004, o Eurofighter Typhoon IPA4 iniciou três meses de Cold Environmental Trials (CET) na Base Aérea de Vidsel na Suécia, cujo objetivo era verificar o comportamento operacional da aeronave e seus sistemas em temperaturas entre −25 e 31 ° C. O voo inaugural da aeronave de produção instrumentada  7 (IPA7), a primeira  aeronave da Tranche 2 totalmente equipada , ocorreu no campo de aviação de Manching da EADS em 16 de janeiro de 2008.

Em setembro de 1998, foram assinados contratos para a produção de 148  aeronaves da Tranche 1 e aquisição de itens de longo prazo para as  aeronaves da Tranche 2. Em março de 2008, a última aeronave da Tranche  1 foi entregue à Força Aérea Alemã, com todas as entregas sucessivas no  padrão da Tranche 2. Em 21 de outubro de 2008, as duas primeiras das 91  aeronaves da Tranche 2, encomendadas quatro anos antes, foram entregues à RAF Coningsby.

Eurofighter Typhoon 31 + 17 da Força Aérea Alemã durante a decolagem, julho de 2010

Em outubro de 2008, as nações do Eurofighter estavam considerando dividir a Tranche  3 de 236 caças em duas partes. Em junho de 2009, o Chefe do Ar da RAF, Sir Glenn Torpy, sugeriu que a frota da RAF pudesse ser de 123 jatos, em vez dos 232 planejados anteriormente. Apesar desta necessidade reduzida, em 14 de maio de 2009, o primeiro-ministro britânico Gordon Brown confirmou que o Reino Unido seguiria em frente com a compra do terceiro lote. Um contrato para a primeira parte, Tranche 3A, foi assinado em julho de 2009 para 112 aeronaves divididas entre as quatro nações parceiras, incluindo 40 aeronaves para o Reino Unido, 31 para a Alemanha, 21 para a Itália e 20 para a Espanha. Essas 40 aeronaves teriam coberto totalmente as obrigações do Reino Unido no projeto devido a estouros de custo. Em fevereiro de 2019, a Alemanha encomendou mais 33 Typhoons para substituir  aeronaves da Tranche 1 envelhecidas .

O Eurofighter Typhoon é único em aeronaves de combate modernas, pois possui quatro linhas de montagem separadas. Cada empresa parceira monta sua própria aeronave nacional, mas constrói as mesmas peças para todas as aeronaves (incluindo exportações); Premium AEROTEC (fuselagem central principal), EADS CASA (asa direita, slats de ataque), BAE Systems (fuselagem dianteira (incluindo foreplanes), canopy, coluna dorsal, barbatana de cauda, ​​flaperons internos, seção traseira da fuselagem) e Leonardo (asa esquerda, flaperons externos , seções traseiras da fuselagem).

A produção está dividida em três tranches (ver tabela abaixo). As parcelas são uma distinção de produção / financiamento e não implicam em um aumento incremental na capacidade com cada parcela. A Tranche  3 é baseada em  aeronaves da Tranche 2 atrasadas com melhorias adicionadas. A tranche  3 foi dividida em partes A e B. Os lotes foram divididos em blocos de padrão de produção / capacidade e lotes de financiamento / aquisição, embora esses não coincidam e não sejam a mesma coisa; por exemplo, o Eurofighter designado FGR4 pelo RAF é uma Tranche 1, bloco 5. Lote  1 cobriu o bloco 1, mas o lote  2 cobriu os blocos 2, 2B e 5. Em 25 de maio de 2011, a 100ª aeronave de produção, ZK315, saiu da linha de produção em Warton.

Referências

Notas

Citações

links externos

• Site do Eurofighter (operado pela Eurofighter Jagdflugzeug GmbH)