Eurojet EJ200 - Eurojet EJ200
| EJ200 | |
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| EJ200 em tela estática | |
| Modelo | Turbofan |
| origem nacional | Multinacional |
| Fabricante | EuroJet Turbo GmbH |
| Primeira corrida | 1991 |
| Aplicações principais | Eurofighter Typhoon |
O Eurojet EJ200 é um turbofan militar low-bypass usado como motor do Eurofighter Typhoon . O motor é amplamente baseado no demonstrador de tecnologia Rolls-Royce XG-40, que foi desenvolvido na década de 1980. O EJ200 é construído pelo consórcio EuroJet Turbo GmbH . O EJ200 também é usado no carro de tentativa de recorde de velocidade terrestre supersônica Bloodhound LSR .
Desenvolvimento
Rolls-Royce XG-40
A Rolls-Royce iniciou o desenvolvimento do motor de demonstração de tecnologia XG-40 em 1984. Os custos de desenvolvimento foram pagos pelo governo britânico (85%) e pela Rolls-Royce.
Em 2 de agosto de 1985, Itália, Alemanha Ocidental e Reino Unido concordaram em prosseguir com o Eurofighter. O anúncio deste acordo confirmou que a França optou por não prosseguir como membro do projeto. Um problema foi a insistência francesa de que a aeronave fosse movida pelo SNECMA M88 , em desenvolvimento ao mesmo tempo que o XG-40.
Eurojet EJ200
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O consórcio Eurojet foi formado em 1986 para coordenar e gerenciar o projeto amplamente baseado na tecnologia XG-40. Em comum com o XG-40, o EJ200 tem um ventilador de três estágios com alta taxa de pressão, compressor de alta pressão (HP) de baixa proporção de aspecto de cinco estágios, um combustor usando resfriamento avançado e proteção térmica e um único turbinas HP e LP de estágio com discos de metalurgia do pó e lâminas monocristalinas . Um sistema de reaquecimento (pós-combustão) fornece aumento de empuxo. O bico final de área variável é um projeto convergente-divergente.
Em dezembro de 2006, a Eurojet concluiu as entregas de 363 EJ200s para a Tranche 1 Eurofighters. As aeronaves da Tranche 2 requerem 519 EJ200s. Em dezembro de 2006, a Eurojet foi contratada para produzir um total de 1.400 motores para o projeto Eurofighter.
HAL Tejas
Em 2009, a Eurojet entrou em uma licitação, em competição com o F414 da General Electric , para fornecer uma variante de vetor de empuxo do EJ200 para alimentar o HAL Tejas Mk2 depois que o motor Kaveri nativo e o General Electric F404 usado em protótipos e modelos de produção iniciais provaram têm desempenho insuficiente. Após avaliação e aceitação da oferta técnica fornecida pela Eurojet e GE Aviation, a IAF preferiu o EJ200 por ser mais leve e compacto, mas depois que as cotações comerciais foram comparadas em detalhes, a GE Aviation foi declarada como o licitante mais baixo. Uma segunda consideração pela HAL foram as compensações industriais, se a produção local de motores Eurojet fosse estabelecida para o Tejas, isso tornaria as futuras ofertas de aeronaves Eurofighter para a Índia mais baratas e mais competitivas com o Tejas, enquanto se presumia que os EUA não permitiriam aeronaves usando o motor para ser vendido para a Índia, no entanto, em outubro de 2020, a Boeing ofereceu a venda de aeronaves F-18 para a Marinha indiana.
TAI TFX
Em 20 de janeiro de 2015, a ASELSAN da Turquia e a Eurojet Turbo GmbH assinaram um Memorando de Entendimento para colaborar no programa de motor turbofan militar EJ200. Prevê-se que a colaboração produziria um derivado do EJ200 com vetor de empuxo para uso no programa de caça de superioridade aérea TFX de 5ª geração da Turquia . O Eurojet EJ200 não está selecionado para o programa TFX. TFX usará o motor General Electric F110 até que seja fabricado pela TRMOTOR.
Tentativa de recorde de velocidade Landspeed
Um motor EJ200, junto com um motor de foguete, irá fornecer energia ao Bloodhound LSR para uma tentativa de atingir o recorde de velocidade terrestre. A velocidade alvo é de pelo menos 1.600 km / h.
Variantes
EJ2x0
Estágio 1:
- O EJ2x0 com crescimento de 20% em relação ao EJ200 original. O motor EJ2x0 terá o empuxo a seco aumentando para 72 kN (ou 16.200 lbf) com uma potência reaquecida de cerca de 103 kN (ou 23.100 lbf).
Etapa 2:
- O novo motor planeja aumentar a potência em 30% a mais em comparação com o EJ200 original. O motor terá empuxo seco de cerca de 78 kN (ou 17.500 lbf) com uma potência reaquecida de cerca de 120 kN (ou 27.000 lbf).
Formulários
Especificações (EJ200)
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Dados da Rolls-Royce plc
Características gerais
- Tipo: turbofan de pós - combustão
- Comprimento: 398,78 cm (157,00 pol.)
- Diâmetro: 73,66 cm (29,00 pol.)
- Peso seco: 988,83 kg (2.180,0 lb)
Componentes
- Compressor: Axial, LP de 3 estágios, HP de 5 estágios
- Combustores : anulares
- Turbina : LP de 1 estágio, HP de 1 estágio
atuação
- Empuxo máximo : 60 kN (13.500 lbf ) e 90 kN (20.200 lbf) (com pós-combustor)
- Razão de pressão geral : 26: 1
- Razão de desvio : 0,4: 1
- Fluxo de massa de ar: 75–77 kg / s (9.900–10.200 lb / min)
- Temperatura de entrada da turbina: 1.800 K (1.530 ° C)
- Consumo de combustível: 4.536–4.968 kg / h (10.000–10.950 lb / h) e 15.228–15.876 kg / h (33.570–35.000 lb / h) (com pós-combustor)
- Consumo específico de combustível : 21-23 g / (kN⋅s) (0,74-0,81 lb / (lbf⋅h)) e 47-49 g / (kN⋅s) (1,66-1,73 lb / (lbf⋅h)) ( com pós-combustor)
- Razão empuxo-peso : 6,11: 1 e 9,17: 1 (com pós-combustor)
Veja também
Motores comparáveis
Listas relacionadas
Referências
- Notas
- Notas de rodapé