FAI Gliding Commission - FAI Gliding Commission

A International Gliding Commission ( IGC ) é o órgão internacional que rege o esporte do vôo livre . É governado por reuniões de delegados de associações nacionais de planadores .

É uma das várias Comissões de Esportes Aéreos (ASC) da Fédération Aéronautique Internationale (FAI), ou "Federação Mundial de Esportes Aéreos". A FAI é o organismo mundial da aviação desportiva e certificadora de recordes mundiais da aeronáutica e da astronáutica e foi fundada em 1905.

Quando o IGC foi fundado em 1932, chamava-se CIVV (Commission Internationale de Vol à Voile) e também se chamava CVSM (Commission de Vol Sans Moteur). É a comissão da FAI responsável pelas competições internacionais, recordes e emblemas que se aplicam a planadores e planadores a motor . O termo "planadores" às vezes é usado. As asas - delta e os parapentes têm um órgão separado denominado Comissão CIVL da FAI, que significa "Commission Internationale de Vol Libre".

Os Campeonatos Mundiais de Planamento são organizados a cada dois anos ou mais pela FAI Gliding Commission e pelo país anfitrião.

Dentro da FAI, o esporte de acrobacias de planador é administrado pela Comissão de Acrobacias da FAI (CIVA), que significa "Commission Internationale de Voltige Aérienne" e também lida com acrobacias de aeronaves motorizadas

Distintivos

No início da década de 1920, duas organizações voadoras, a Associação dos Clubes de Modelo e Planador Alemães e a Rhön Soaring Association , determinaram que os pilotos seriam listados como nível "A" se voassem em um planador por 300 metros ou 30 segundos, e " Nível B "se eles fizeram dois voos de 45 segundos em linha reta mais um de 60 segundos em padrão" S ". (Deve-se lembrar que esses voos eram feitos por meio de lançamentos de corda elástica em encostas.) Com o tempo, um nível "C", exigindo um voo de cinco minutos, foi adicionado. Alguns anos depois, Fritz Stamer, instrutor-chefe de voo de uma das primeiras escolas de planador, projetou a insígnia da gaivota que foi usada para esses prêmios e, mais tarde, para os emblemas.

ISTUS (Internationale Studienkommission für motorlosen Flug) , foi fundada em Frankfurt em 13 de junho de 1930, para registrar conquistas internacionais de vôo livre. As nações fundadoras foram Bélgica, França, Holanda, Hungria, Alemanha, Itália e Estados Unidos. Uma série de emblemas para vôo solo foi criada, chamada A, B, C, D, etc.

Mais tarde, o emblema D tornou-se conhecido como Silver C e, mais frequentemente, hoje apenas como Silver Badge. Ganhar o Silver C Badge mostra que um piloto de planador atingiu um ganho de altitude de pelo menos 1.000 m, fez um vôo de cinco horas de duração e voou cross-country por uma distância em linha reta de pelo menos 50 km: estas três conquistas são normalmente, mas não invariavelmente, alcançados em voos separados. Os primeiros destinatários do Silver C foram Wolf Hirth e Robert Kronfeld em 15 de fevereiro de 1931.

Em 1932, a FAI reconheceu o vôo livre e formou uma nova seção: a Commission Internationale de Vol à Voile (CIVV). Isso acabou assumindo o papel do ISTUS. A FAI decidiu que o Silver C era suficientemente meritório para ser reconhecido internacionalmente e emitiu os primeiros 300 antes de entregar a concessão às sociedades nacionais. Desde o início, os emblemas menores eram registrados apenas pelas associações locais de planadores, e seus critérios variam, embora sejam geralmente integrados em programas de treinamento organizados. Por exemplo, nos Estados Unidos, um distintivo de bronze é emitido para habilidades comprovadas de voo pré-cross country além do nível C. Na Grã-Bretanha, um piloto passa do nível B para o nível Bronze e recebe um endosso adicional para treinamento cross-country.

O emblema E (mais tarde denominado Gold C e agora geralmente apenas Gold Badge) foi estabelecido em 1935. Um piloto que completou o Gold Badge voou 300 km, embora não necessariamente para uma meta predefinida, ganhou 3.000 m de altura e fez um vôo de cinco horas (apenas um tem que ser feito para contar tanto para o Prata quanto para o Ouro). Até este nível, os emblemas são registrados apenas pelas associações nacionais de planadores.

O Distintivo F (agora o Distintivo de Diamante) começou em 1949. O Distintivo de Diamante requer três conquistas: voar 300 km para uma meta predefinida, percorrer 500 km em um voo (mas não necessariamente para uma meta predefinida) e ganhar 5.000 m de altura. Ganhar os três "diamantes" qualifica o piloto para o registro da FAI como portador do emblema de diamante. O primeiro piloto com o Diamond Badge foi o americano John Robinson, em 1950, que também detinha o recorde absoluto de altitude. Mais de 7600 pessoas alcançaram este nível. A FAI também emite um diploma para um voo de 750 km, e adicionais em incrementos de 250 km, mantendo a relação dos detentores desses prêmios. Em 2019, seis pessoas receberam um diploma de 2.000 km

Recordes de vôo livre

A grande variedade de recordes foi definida pela FAI Gliding Commission. As classes de planador foram combinadas em quatro grupos: Aberto, 15 metros, Classe Mundial e Ultraleve. Embora as pilotos possam reivindicar recordes mundiais nessas categorias gerais, também há registros adicionais nessas categorias apenas para as mulheres. Por causa do número de registros, a tabela abaixo resume apenas alguns dos registros de planagem da Categoria Aberta no início de 2008. Uma lista completa está disponível no site da FAI.

Registros de aulas abertas

Categoria	Registro	Encontro	Piloto	Equipe técnica	Lugar	Planador
Distância livre	2.192,9 km	04-12-2004	Terrence Delore NZL	Steve Fossett EUA	El Calafate Argentina	Schleicher ASH 25 Mi
Distância de ida e volta livre	2.247 km	03/12/2003	Klaus Ohlmann Alemanha		Chapelco Argentina	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Distância livre usando até 3 pontos de viragem	3.009 km	21/01/2003	Klaus Ohlmann Alemanha		Chapelco Argentina	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Distância usando até 3 pontos de viragem	2.643,2 km	28/12/2009	Klaus Ohlmann Alemanha	Sidonie Ohlmann França	Chapelco Argentina	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Distância em um curso triangular (veja abaixo)	1.750,6 km	12/01/2011	Klaus Ohlmann Alemanha	Anssi Soila Finlândia	Chapelco Argentina	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Velocidade em um curso triangular de 100 km	289,4 km / h	18/12/2006	Klaus Ohlmann Alemanha	Esteban Fechino Argentina	Zapala Argentina	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Velocidade em um curso triangular de 300 km	225,69 km / h	21/11/2005	Klaus Ohlmann Alemanha		Chos Malal Argentina	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Velocidade em um curso triangular de 500 km	194,79 km / h	23/11/2005	Klaus Ohlmann Alemanha	Kathrin Woetzel Alemanha	Chos Malal Argentina	Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Altitude Absoluta	23.202 m	02/09/2018	Jim Payne EUA	Tim Gardner EUA	El Calafate Argentina	Desempenho Windward Perlan II
Ganho de Altura	12.894 m	25/02/1961	Paul F. Bikle EUA		Fox Airport, Lancaster , CA Estados Unidos	Schweizer SGS 1-23 E

Registros descontinuados

Classe	Categoria	Registro	Encontro	Piloto	Equipe técnica	Lugar	Planador
Assento único	Duração	56h 15mn	02/04/1952	Charles Atger França		Romanin-les-Alpilles França	Arsenal Air 100

Gravadores de vôo GNSS

Com o advento do equipamento de navegação por satélite a um preço acessível, a International Gliding Commission of FAI desenvolveu uma especificação técnica para registradores de vôo aprovados. Os gravadores de vôo aprovados pelo IGC fornecem evidências precisas da posição para competições de vôo livre , recordes mundiais e prêmios da FAI e outras atividades. Eles substituem os métodos anteriores de observação que usavam evidências fotográficas ou observadores baseados no solo para registrar a posição da aeronave. Os gravadores aprovados pelo IGC incluem um sensor de altitude de pressão e um receptor Global Navigation Satellite System ( GNSS ). Eles também incluem saída de dados em um formato baseado em ASCII padrão, o "formato de dados de voo IGC". Este formato é usado em arquivos com o sufixo "IGC" que é especificado em detalhes no Apêndice A do documento "Especificações Técnicas para Gravadores de Voo GNSS aprovados pelo IGC". Organizações fora do IGC também usam gravadores de vôo aprovados pelo IGC e o formato de arquivo de dados de vôo IGC.

Em gravadores aprovados pelo IGC, os dados GNSS e de altitude de pressão são continuamente registrados durante o vôo na forma de ajustes regulares armazenados em memória não volátil dentro do gravador. Os intervalos de correção típicos, definidos pelo piloto antes do vôo, são entre 5 e 15 segundos para o vôo de "cruzeiro" entre os pontos de virada, e entre 1 e 2 segundos nos pontos de viragem ou próximos a eles ou outros pontos de interesse.

O sistema de pressão e altitude em um registrador aprovado tem a mesma função de um barógrafo e deve ser calibrado para o ISA da ICAO (International Civil Aviation Organization International Standard Atmosphere). As recalibrações para verificar quaisquer erros do ISA ICAO são realizadas em intervalos regulares, da mesma forma que um barógrafo analógico que usa um sensor de pressão aneróide em vez de um transdutor de pressão eletrônico. Os dados de correção GNSS registrados substituem a necessidade de fotografia para certificar a pista sobre o solo e, em particular, se um determinado ponto de virada foi atingido. Os dados de altitude GNSS podem ser comparados após o vôo com os dados de altitude de pressão do sensor independente no gravador e esta é uma verificação valiosa de que ambos os sistemas estão funcionando corretamente.

Em março de 1995, o IGC criou seu "Comitê de Aprovação GNSS FR" (IGC GFAC) para testar os registradores quanto ao cumprimento das regras da Comissão, a Seção 3 do Código Esportivo FAI (Planadores e Planadores Motorizados). O GFAC também emite documentos de aprovação IGC para tipos de gravadores aprovados e esses documentos são publicados no site do IGC GNSS.

Para aprovação do IGC, o projeto do gravador inclui a adição de um código de segurança ao arquivo baixado de dados de voo. Este código e os próprios dados do arquivo podem ser verificados ("validados") a qualquer momento posteriormente usando um programa de validação originado do fabricante do gravador que é publicado no site IGC GNSS para uso geral. Este programa de validação verifica três coisas. (1) Que o arquivo foi devidamente originado de um tipo aprovado de gravador, (2) Que o gravador não foi alterado de seu estado aprovado pelo IGC, (3) Que os dados no arquivo baixado que está sendo validado são idênticos a quando foi originalmente baixado do gravador. Isso permite que os dados sejam usados ​​para a validação de desempenhos de vôo até e incluindo recordes mundiais.

Existem três níveis de aprovação IGC e, nos níveis superiores, um sistema de criptografia de chave pública / privada, como RSA ou equivalente, é usado para atingir o processo de validação acima. Os gravadores nos níveis de aprovação mais altos também possuem um dispositivo de segurança, como um microinterruptor, que opera se o gravador for aberto. Isso permite que modificações não autorizadas no gravador sejam detectadas e protege a integridade de seus dados de saída.

OSTIV

Um órgão associado é a Organização Scientifique et Technique du Vol à Voile (OSTIV), que facilita o contato entre fabricantes de planadores e pilotos para compartilhar experiências e opiniões

Prêmios

A Comissão concede prêmios por grandes realizações e serviços meritórios. Para planar apresenta:

• A Medalha de Deslizamento Lilienthal
• Pelagia Majewska Gliding Medal (para mulheres pilotos)
• O Diploma Pirat Gehriger (para serviços de vôo internacional)

A Medalha Lilienthal foi instituída em 1938 "para recompensar um desempenho particularmente notável no vôo livre, ou serviços eminentes ao esporte do vôo livre por um longo período de tempo". O primeiro destinatário foi Tadeusz Gora em reconhecimento ao seu voo de 577,8 km. Seus destinatários incluem:

Referências

links externos

• Planando na FAI
• Comissão de Planamento Internacional