Fiat Aviazione - Fiat Aviazione

Fiat Aviazione
Modelo Privado
Indústria Aeronáutica
Fundado 1908 ( 1908 )
Fundador Giovanni Agnelli
Extinto 1969 ( 1969 )
Destino Fundido com Aerfer
Sucessor Aeritalia
Quartel general
Turin
,
Itália
Produtos Aeronave

A Fiat Aviazione era uma fabricante italiana de aeronaves , outrora parte do grupo Fiat , voltada principalmente para a aviação militar. Após a Primeira Guerra Mundial , a Fiat consolidou vários fabricantes italianos de aeronaves de pequeno porte, como Pomilio e Ansaldo . Os mais famosos foram os caças biplanos Fiat da década de 1930, o Fiat CR.32 e o Fiat CR.42 . Outros designs notáveis ​​foram os caças CR.20 , G.50 , G.55 e um bombardeiro, o Fiat BR.20 . Na década de 1950, a empresa projetou o avião leve de ataque ao solo G.91 .

Em 1969, a Fiat Aviazione se fundiu com a Aerfer para criar a Aeritalia , que se tornaria a Alenia Aeronautica em 1990.

Um Fiat AS.1

História

O início

Em 1908, a produção aeronáutica deu os primeiros passos em Torino , pela Fiat, com a decisão de projetar e produzir um motor, o SA 8/75, derivado de carros de corrida. Foi o início de uma história centenária cujo patrimônio está hoje ligado diretamente à Avio . O primeiro motor produzido em série pela Fiat foi o A10, criado em 1.070 unidades entre 1914 e 1915: nesse ponto a era dos pioneiros havia chegado ao fim e a empresa decidiu projetar e construir aeronaves completas (1969). Assim, em 1916, foi fundada a Società Italiana Aviazione, mudando seu nome em 1918 para Fiat.

Em Torino, além dos motores de aeronaves, e sempre nos moldes do motor de combustão interna, a Fiat diversificou a produção com a constituição em 1909 da Fiat San Giorgio para motores marítimos a diesel, área a partir da qual atua na área de motores industriais para energia elétrica geração posterior se seguiu. Em Colleferro ( Roma ), a empresa Bombrini Parodi-Delfino-BPD, fundada em Gênova em 1912, iniciou a fabricação de explosivos e produtos químicos, dos quais se originou o segmento espacial.

No campo da aeronáutica, as raízes cresceram em Brindisi com a empresa SACA . Aos poucos, muitas outras realidades começaram a surgir , como a CMASA di Marina Company em Pisa , fundada em 1921 pelo engenheiro de design alemão Claude Dornier , em colaboração com Rinaldo Piaggio e Attilio Odero . Finalmente, as interações e trocas, o acúmulo de habilidades e experiência e estímulos multifacetados vieram das muitas formas variadas de colaboração internacional que ocorreram com grandes empresas como General Electric , Rolls-Royce , Pratt & Whitney e Eurocopter , apenas para mencione alguns dos nomes mais importantes com os quais as parcerias atuais datam de mais de meio século.

De biplanos a aviões a jato

Após o primeiro projeto pioneiro de motores de aeronaves no início do século XX, contra a opinião de dirigentes excessivamente cautelosos em relação às novas tecnologias e áreas de atividade, Giovanni Agnelli , um dos membros fundadores da Fiat, e o diretor técnico Guido Fornaca , apoiaram a produção aeronáutica , e começou a trabalhar industrialmente durante a Grande Guerra para atender às ordens militares. Portanto, a Società Italiana Aviazione (Companhia Italiana de Aviação) foi fundada em 1916, e posteriormente passou para a Seção de Aviação da Fiat em 1918. O primeiro motor aeronáutico produzido em massa (mais de 1.000 unidades), o Fiat A.10 , foi instalado em várias aeronaves entre 1914 e 1915, como o Farman, posteriormente produzido sob licença, e o bombardeiro de três motores Caproni .

Após a Primeira Guerra Mundial

Ao final da Primeira Guerra Mundial , os recursos técnicos e produtivos acumulados durante o conflito foram direcionados ao setor emergente do avião comercial. A produção de aeronaves completas, já iniciada com a série SP, intensificou-se sob a orientação do engenheiro projetista Celestino Rosatelli que iniciou sua colaboração com a Fiat em 1918. Por cerca de quinze anos, Rosatelli contribuiu com os famosos caças e bombardeiros CR e BR enquanto , graças aos seus motores altamente técnicos e confiáveis, as aeronaves Fiat tiveram uma corrida de recordes mundiais: potência, com o A14 de 700HP produzido entre 1917 e 1919; velocidade, com os 300 km / h alcançados pelo R700 em 1921; velocidade e navegabilidade, com o motor AS2 que, instalado no Idromacchi M20, estabeleceu o recorde de velocidade para hidroaviões e conquistou a prestigiosa Schneider Cup na América em 1926; e a velocidade novamente, com o novo recorde alcançado por Francesco Agello em 1934 em um avião movido pelo motor Fiat AS6 de 3.100 CV.

Fusão com a Società Aeronautica d'Italia

Em 1926, com a aquisição da fábrica da Ansaldo em Corso Francia , Torino, a Fiat Aviazione fundiu-se com a Società Aeronautica d'Italia (Companhia Aeronáutica Italiana). Em 1931, Vittorio Valletta, o então Gerente Geral da Fiat, contratou um jovem engenheiro de projetos, Giuseppe Gabrielli, para chefiar o Escritório Técnico de Aviação. Em 1934, a aquisição da CMASA Company marcou a entrada da Fiat na produção de hidroaviões. Grande parte das metas alcançadas nos trinta anos subseqüentes estava ligada ao gênio de Gabrielli que rapidamente se destacou, a começar pelo G2, um avião comercial com seis assentos além do piloto, destinado a ser utilizado pelos Società Aviolinee Italiane (Companhia Aérea Italiana), com a Fiat como acionista majoritária, que apresentou inovações e desenvolvimentos originais sob seis patentes.

Enquanto os investimentos no setor de transporte de passageiros e cargas continuaram com a abertura de rotas europeias por companhias aéreas civis que utilizavam monoplanos bimotores G18 e APR2, o G50 foi produzido em 1937, na fábrica da CMASA em Marina di Pisa, o primeiro single- avião de caça empregado pela Força Aérea Italiana .

Depois da segunda guerra mundial

Em 1949, superadas as incertezas e dificuldades da Segunda Guerra Mundial, as atividades aeronáuticas da Fiat foram reorganizadas na área de Aviação. Atrasos nas tipologias de produção acumulados nos anos de autarquia foram logo superados graças às competências técnicas de Gabrielli e ao novo clima de colaboração atlântica e intereuropeia. Já em 1951, Gabrielli havia projetado o G80, o primeiro avião a jato italiano movido por um motor turbojato De Havilland “Goblin”.

No início dos anos 1950, a Fiat Aviazione iniciou um renascimento da produção por meio de encomendas americanas e, em particular, foi a única empresa na Europa a obter a licença da OTAN para a construção do F86 K. Fez um acordo com a General Electric e Pratt & Whitney para a produção de componentes de motores a jato. A experiência adquirida com este trabalho permitiu à Empresa participar no concurso internacional da NATO em 1954 para um caça tático leve. No ano seguinte, o projeto italiano, denominado G91, obteve a encomenda de três protótipos, à semelhança dos concorrentes ingleses e franceses, e saiu vencedor, tendo a decisão final sido tomada em 1958. O G91 foi afirmado como Avião de caça leve padrão da OTAN na zona europeia, tornando-se o avião italiano mais importante do pós-guerra com mais de 700 aviões produzidos, em sua maioria exportados.

Em 1961, a Fiat Aviazione assumiu o papel de contratante principal italiano para a aeronave F-104G da OTAN e, nessas circunstâncias, estabeleceu relações de colaboração com a Alfa Romeo Avio Company em Pomigliano d'Arco, perto de Nápoles, controlada diretamente pelo Estado Finmeccanica Empresa. A partir de meados da década de 1950, sob a orientação do engenheiro Stefanutti, a Alfa Romeo Avio também intensificou as relações de colaboração com a Rolls-Royce e General Electric para motores aeronáuticos. Na segunda metade da década de 1960, após pedidos consistentes do DC-9 para a companhia aérea nacional Alitalia , controlada pela IRI State Company, iniciou-se a colaboração entre McDonnell Douglas e Aerfer , uma empresa de construção aeronáutica e ferroviária fundada pela Finmeccanica em 1950 no Centro Aeronáutico de Pomigliano d'Arco .

Criação da Aeritalia Company

Em 1969, a Fiat e a Finmeccanica criaram a Aeritalia Company, a quem a Fiat confiou as atividades aeronáuticas.

Posteriormente, através de diferentes colaborações internacionais, Pomigliano d'Arco especializou-se no desenvolvimento e produção de componentes para as “partes quentes” de motores a jato e na revisão de motores aeronáuticos civis. A Fiat se concentrou em motores aeronáuticos e transmissões para helicópteros, montados pela Fiat Aviazione em 1976, com 3.700 funcionários, com centros de produção em Torino e Brindisi .

Essa escolha foi consistente com a transformação do cenário mundial da indústria aeronáutica, caracterizado pela formação de poucos grandes grupos e crescente especialização e internacionalização. Resultou uma dupla necessidade, por um lado, de colocar em campo colaborações cruciais para reunir os recursos financeiros e as competências tecnológicas exigidas por uma produção cada vez mais sofisticada na área de materiais, electrónica e sistemas de segurança e, por outro, identificar áreas de especialização nas quais desempenham um papel de liderança a nível mundial. O programa de refinamento e melhoria do controle de qualidade foi um fator estratégico que deu origem ao sucesso do Fiat Aviazione durante aqueles anos.

Mudando o nome para Fiat Avio

Com a mudança do nome da empresa para Fiat Avio em 1989, a Companhia de Torino colaborou no projeto e fabricação de sistemas de propulsão para Panavia Tornado e Harrier Jump Jet (vertical / curta decolagem e pouso) no setor militar, e Boeing e Airbus no comercial, para citar os exemplos mais importantes nos campos militar e comercial.

Em 1997, a aquisição do controle acionário da Alfa Romeo Avio à Finmeccanica foi fundamental para um projeto estratégico nacional que visa reduzir a excessiva fragmentação das empresas italianas e aumentar a competitividade por meio de sinergias mais sistemáticas.

Produtos

Aeronave

Série Giuseppe Gabrielli
Série Aldo Guglielmetti
Celestino Rosatelli série
Helicópteros

Motores de aeronaves

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Gunston, Bill (2005). Enciclopédia Mundial de Fabricantes de Aeronaves, 2ª edição . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. p. 164. ISBN 0-7509-3981-8.