Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen - Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen

Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen ( abreviatura : FVA, Inglês: Flight Research Association Aachen ) é uma organização sem fins lucrativos, fundada em 1920, que está intimamente associada à RWTH Aachen University ( Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule - Aachen ), com membros consistindo de RWTH Aachen estudantes, que incluíram Felix Kracht . A FVA apóia e organiza vários cursos de treinamento para treinamento de vôo, manuseio de compostos e outros materiais de aeronaves, incluindo aço e alumínio .

Os projetos tratados incluem pesquisas sobre configurações alternativas de flaps para aeronaves Airbus . Como recompensa pelo trabalho realizado nos laboratórios e oficinas da FVA, no mínimo 300 horas anuais, a cada aluno é concedido vôo gratuito no clube de vôo livre da FVA. O treinamento no clube de planagem inclui planadores voadores e rebocadores de planadores, bem como treinamento de instrutores de vôo, supervisores de oficina e embaladores de paraquedas. A FVA está sob a alçada do IDAFLIEG ( Interessengemeinschaft deutscher akademischer Fliegergruppen eV - grupo de interesse para grupos de aviação acadêmica) e participa dos acampamentos e seminários de verão e inverno organizados pelo IDAFLIEG. Através da concepção, construção e teste de voo de aeronaves e projetos de pesquisa, os alunos podem completar seus estudos, publicando resultados e teses e ganhando experiência e conhecimento de habilidades valiosas.

A frota de planadores em FVA Aachen inclui um planador de alto desempenho de dois lugares DG-1000 , Schleicher ASH 25 E de dois lugares de classe aberta, os planadores Glasflügel 205 Club Libelle e Glasflügel 206 Hornet club, bem como um Schleicher ASW 28 -18 Planador de classe de 18 m, podendo todos ser pilotados por alunos devidamente qualificados. Um Robin DR400 para rebocar os planadores também é propriedade da FVA.

Projetos

A FVA realizou os seguintes projetos de desenvolvimento:

FVA-1 Schwatze Düvel (Black Devil)

Construído em 1920 para participar do primeiro concurso de planadores Rhön em Wasserkuppe. Projetado pelo Prof. Theodore von Kármán e seu assistente Wolfgang Klemperer, o FVA-1 era um monoplano cantilever de asa baixa com trem de pouso duplo deslizante. O FVA-1 foi construído em madeira, com o piloto sentado exposto na parte frontal da fuselagem. Pilotado por Klemperer, o FVA-1 venceu a competição Rhön em 1920, com um vôo direto de 1.830 m. Um ano depois, em ((data | 30 | agosto | 1921 | Aviação W)), Klemperer estabeleceu um recorde mundial de distância, percorrendo 4,6 quilômetros em 13 minutos. Um construído.

FVA-2 Blaue Maus (rato azul)

Quase idêntico ao 'Schwatze Düvel', o 'Maus Blaue' revisou a disposição dos assentos e outras melhorias de detalhes, juntando-se ao 'FVA-1' em Wasserkuppe para o concurso de Rhön de 1921 . Pelo menos quatro construídos, por encomenda.

FVA-3 Ente (pato)

Este planador canard seguiu a filosofia de projeto do FVA-1 e FVA-2, com asas em balanço semelhantes e patins de trem de pouso com calças, mas usava um plano frontal controlável para estabilidade e controle nos eixos de inclinação e guinada. Um construído.

FVA-4 Pipö

O FVA-4 era uma aeronave leve e de dois lugares, de baixa potência, para fornecer capacidade de treinamento confiável e barata para os alunos do grupo de vôo.

FVA-5 Rheinland

O último dos designs de Wolfgang Klemperers para o FVA foi o FVA-5, construído simultaneamente com o 'FVA-4'. Apresentando o que se tornaria o layout normal para planadores na década de 1960, com uma asa alta suportada por suportes e uma cabine totalmente fechada dentro da fuselagem, na borda de ataque da asa. O FVA-5 era uma aeronave de alto desempenho para a época, usando materiais leves reduzidos para atingir um peso vazio baixo, resultando em uma aeronave bastante frágil que exigia um manuseio cuidadoso em solo. Um construído.

FVA-6

Depois que a Comissão de Controle Aliada autorizou o projeto e construção de aeronaves motorizadas, em 1924, Ilse Kober und Theodor Bienen projetou o FVA-6, um biplano tandem de dois lugares com um motor ABC Scorpion de 30hp () . O design e a construção superaram muitos desafios. O primeiro voo, no campo de aviação Düsseldorf-Lohausen , terminou em destruição para o FVA-6, causa atribuída à inexperiência do recém-formado piloto de testes. Um construído.

FVA-7 M Ia

Não se sabe ao certo qual projeto recebeu a designação FVA-7. O candidato mais provável é o M 1a, derivado do Mayer MI de Hermann Mayer , um associado próximo da FVA. Com o ressurgente interesse em voar alto, a FVA começou a construir um novo projeto de planador, o 'FVA-7 m Ia', para treinar novos pilotos e voar em competições de Rhön em Wasserkuppe. Após o sucesso de Hermann Mayers no concurso Rhön de 1929 no Mayer MI, os alunos da FVA modificaram o projeto com uma envergadura maior para melhorar o desempenho, voando o 'FVA-7 M Ia' no concurso Rhön de 1930 com sucesso qualificado. Um construído.

FVA-8 MS II

Baseado no M Ia, o 'FVA-8 MS II' tinha uma asa com envergadura de 20m () instalada na fuselagem original e também voou no concurso de Rhön de 1930, em companhia do 'FVA-7 M Ia'. Um construído.

FVA-9 Blaue Maus II (Blue Mouse II)

Em 1933, os alunos da FVA voltaram sua atenção para um planador leve projetado para ter boas propriedades aerodinâmicas, de estabilidade e controle, bem como uma alta relação L / D em uma velocidade razoavelmente alta para permitir o voo entre as térmicas. Um primeiro voo e testes preliminares foram realizados em julho de 1933, com a aeronave sendo concluída em Wasserkuppe durante a competição de 1933 em Rhön. Um construído.

FVA-10a Theodor Bienen

O FVA-10a foi um desenvolvimento progressivo do 'FVA-9' com uma asa de gaivota em balanço. As linhas da fuselagem foram suavizadas e atenção especial foi dada à junção da fuselagem da asa. Os testes iniciais foram realizados em Merzbrück , em 1936, sem cobertura de cockpit e os testes continuaram em Prien, onde o velame foi concluído. O desempenho do FVA-10a foi considerado excelente, atendendo às expectativas. Um construído.

FVA-10b Rheinland

O projeto de um FVA-10 simplificado e aprimorado começou no outono de 1936 com novas melhorias na fuselagem das asas e freios a ar DFS nas superfícies superior e inferior das asas. O primeiro voo foi em 13 de maio de 1937, com testes de voo revelando o excelente desempenho que levou a um relativo sucesso na competição internacional de 1937 e na competição Rhön de 1937 em Wasserkuppe.

FVA-11 Eifel

Em um esforço para produzir o 'Idealflugzeug', os alunos da FVA projetaram o FVA-11, que se destinava a ter uma eficiência térmica, trânsito entre térmicas a uma velocidade razoável com taxa de afundamento relativamente baixa, pousar com segurança em baixa velocidade do ar e não exigir mais do que três membros da tripulação para aparelhamento e desmontagem. Usando uma seção de asa fina e uma asa de alto formato, bem como flaps, o FVA-11 conseguiu atingir os objetivos definidos. A construção começou em fevereiro de 1938, mas as entregas de materiais foram atrasadas, de modo que o FVA-11 não estava pronto para o concurso de Rhön de 1938. Os testes de vôo começaram e as modificações planejadas para a aeronave, mas o FVA-11 foi destruído durante a Segunda Guerra Mundial .

FVA-12

O projeto real designado FVA-12 não é totalmente certo, mas muito provavelmente é um projeto de aeronave leve de 1937/1938 que não foi construído devido a pressões para completar o FVA-13.

FVA-13 Olympia-Jolle (Olympia Dinghy)

Na primavera de 1938, a FVA foi convidada a participar do desenvolvimento de um planador que seria pilotado por todos os participantes dos Jogos Olímpicos de 1940. Uma competição para selecionar o desenho vencedor foi realizada em Roma em 1939, com a FVA para fornecer dois protótipos. O primeiro protótipo, 'V1', foi construído em Aachen e o segundo, 'V2', em FAG Darmstadt (Flugzeug AbteilGesellschaft Darmstadt). A competição foi vencida pelo DFS Meise, portanto, nenhuma outra produção do 'FVA-13' foi realizada.

FVA-14 Ringflügel (Ring-Wing)

O primeiro projeto na FVA após a Segunda Guerra Mundial foi o FVA-14 Ringflügel, uma aeronave de asa de disco / anular, cuja construção começou em 1952. Construído para investigar as vantagens teóricas de uma asa de anel, o FVA-14 foi voado pela primeira vez em forma de modelo em escala , com algum sucesso, os testes em túnel de vento revelaram sérios problemas de estabilidade intransponíveis. O trabalho foi abandonado e o protótipo não voado concluído foi armazenado em uma oficina em Aachen, onde foi dividido para dar lugar a outro trabalho.

FVA-15

Este projeto teve como objetivo pesquisar o uso de ar comprimido para a criação de forças de controle em asas de planadores. Desenvolvido por Dr.-Ing. O sistema H. ​​Stein usou ar soprado através de fendas nas superfícies superiores de uma asa para produzir sustentação para fins de controle. Um Grunau Baby III foi modificado com fendas de controle de rotação para teste, mantendo o controle normal do aileron para fins de segurança. Descobriu-se que os sistemas de controle de ar comprimido soprado são viáveis, mas requerem um suprimento de ar de alto volume / fluxo de massa para serem práticos, descartando seu uso generalizado em planadores.

FVA-16 Schaumstoff-Flügel (asa de material de espuma)

A pesquisa sobre métodos de construção de compósitos na FVA teve como objetivo alcançar superfícies de pele lisas e precisas, que são estruturalmente estáveis ​​e leves. O FVA-16 foi um projeto para projetar e produzir uma asa usando películas de duralumínio suportadas por um núcleo de espuma. Foram construídas seções de teste que mostraram que a pele de metal com núcleo de espuma dificilmente era praticável, devido a problemas de adesão, deslaminação e rigidez, exigindo pele mais espessa e partes de espuma, aumentando o peso excessivamente.

FVA-17 Nurflügler (folheto sem cauda)

Encomendado pelo Bundesverkehrsministerium - (Ministério Federal dos Transportes), em 1954, o FVA-17 era uma aeronave de pesquisa sem cauda baseada no planador a motor Horten Ho33. O FVA foi encarregado de recertificar o Ho33 para padrões mais modernos, mas logo foi descoberto que o Ho33 tinha sido construído para padrões de resistência mais baixos, normalmente ⅔ ^rds daqueles exigidos para a certificação. Alguns testes de voo foram realizados, mas o redesenho e a nova construção não foram viáveis, devido à falta de financiamento, de modo que os trabalhos posteriores foram abandonados.

FVA-18 Primitiv Krähe (Corvo Primitivo)

No final da década de 1950, os membros da FVA acreditavam que todos deveriam ter a oportunidade de possuir e pilotar seus próprios aviões. Para conseguir isso, eles começaram a projetar uma aeronave de treinamento de dois lugares motorizada leve e acessível com características de voo benignas. Cada aspecto do projeto da aeronave foi examinado e otimizado para baixo peso e custo. Equipado com um motor Volkswagen com engrenagens convertido , o FVA-18 despertou certo interesse, com pelo menos dez conjuntos de planos fornecidos para construtoras iniciantes. O protótipo foi re-engatado com um motor Limbach, retirado de um Fournier RF-5 , e redesignado FVA-18b.

FVA-19 Silberkrähe (Silver Crow)

O reboque aéreo de planadores tem sido usado como método de lançamento desde o início dos anos 1930. A FVA se dedicou ao estudo e projeto de um rebocador de planador eficiente com o FVA-19, além de fazer estudos estatísticos em larga escala sobre as eficiências de reboque aéreo e lançamento de guincho. O projeto do FVA-19 foi concluído, mas a compra de um Piper Super Cub para reboque aerodinâmico no clube de planagem FVA tornou o trabalho desnecessário. A construção de um protótipo foi realizada, no entanto, na Flugwissenschaftliche Arbeitsgemeinschaft Bremen com a designação ESS 641 , voando pela primeira vez em 17 de setembro de 1971.

FVA-20

Com a recente publicação das regras da classe Standard, os alunos da FVA começaram a projetar e construir o FVA-20, um planador monoposto construído com GFRP (plástico reforçado com fibra de vidro) / sanduíche de madeira balsa. A construção começou em 1967, mas foi adiada várias vezes, devido a uma sucessão de problemas imprevistos, até que a aeronave estava finalmente pronta para o vôo em 27 de novembro de 1979.

FVA-21 Wölbklappenautomatik (flaps automáticos)

Por iniciativa do Prof. Dr.-Ing. A.-W. A Quick the FVA recebeu um contrato de pesquisa para desenvolver um Automatische Wölbklappenverstellung für Segelflugzeuge (Sistema de flap automático para planadores), pela DFG ( Deutschen Forschungs-Gemeinschaft - Fundação Alemã de Pesquisa). Usando um sistema de amortecedores hidráulicos, balanços de massa, hastes e alavancas, os flapes podem ser ajustados automaticamente para atender ao movimento do braço, em inclinação e 'g'. Os problemas iniciais de sensibilidade foram resolvidos por mudanças no amortecedor hidráulico. Para a aplicação inicial, a FVA doou um planador VFW-Fokker FK-3 de dois lugares, no qual o sistema foi encaixado. Os resultados foram muito encorajadores, com o sistema também sendo instalado no planador acrobático Akaflieg München Mü28 e no planador de competição Rolladen-Schneider LS3a .

FVA-22 Papierrakete (foguete de papel)

A partir de 1970, um grupo de alunos da FVA projetou e desenvolveu um foguete de sondagem da atmosfera externa usando um motor de foguete construído com tiras de papel enroladas em um molde. Com a ajuda da TU München ( Universidade Técnica de Munique ) e do Mobile Raketenbasis (MORABA) da DFVLR , os foguetes foram testados, mas com resultados ruins, explodindo na bancada de testes ou no meio do ar durante o lançamento. Rastreando o problema de vazamento entre as camadas de papel, permitindo a queima irregular e, portanto, a sobrepressurização e a explosão, foram feitas alterações e o projeto progrediu. Para aproveitar a rotação da Terra e aumentar a altitude atingível, foi proposto lançar foguetes de produção de uma base de lançamento em Zäire . As negociações estavam quase concluídas quando a situação política em Zäire forçou o abandono do projeto.

FVA-23 (redução de ruído de rebocador planador)

A partir da década de 1970, o ruído excessivo produzido por aeronaves tornou-se cada vez mais inaceitável. Em 1976, a FVA recebeu uma encomenda da DFG ( Deutschen Forschungs-Gemeinschaft - Fundação Alemã de Pesquisa) para pesquisar o ruído de aeronaves, principalmente de operações de reboque de planadores, e desenvolver sistemas de redução de ruído, sob a designação FVA-23. A pesquisa investigou o ruído dos sistemas de escapamento, hélices, motores e vibrações do painel. Uma demonstração dos sistemas de redução de ruído foi realizada usando o rebocador de planador no clube de planagem FVA, um Robin DR400 -180R 'Remorqueur', dando uma grande redução no ruído com apenas 5% de redução na potência.

FVA-24 Wimi (corda de reboque de planador retrátil)

Com o custo crescente da gasolina, tanto AvGas quanto MoGas, a necessidade de economizar no uso de combustível se torna mais importante. Os rebocadores de planadores que voam de aeródromos menores normalmente voam em dois circuitos para cada lançamento, devido à necessidade de lançamento de corda. Para eliminar a necessidade de lançamento de corda, os alunos da FVA projetaram e construíram um sistema de cabo de reboque retrátil que poderia ser adaptado para rebocadores planadores. Um pequeno guincho instalado dentro do rebocador carrega o cabo de reboque quando retraído. Para o lançamento, a corda é puxada à mão e presa a um gancho Tost na extremidade extrema do rebocador com a corda se estendendo atrás do rebocador até o planador, garantindo que a carga do reboque seja levada pela estrutura dos rebocadores, não pelo guincho . Quando o reboque é concluído, o rebocador-piloto retrai a corda de reboque, liberando automaticamente o gancho Tost, permitindo que o rebocador pouse diretamente sem realizar um circuito de lançamento de corda. O protótipo do sistema 'FVA-24 WiMi' foi instalado com sucesso no rebocador de planador Grob G 109 do clube FVA .

FVA-27

Desde que os irmãos Wright começaram a voar em Kill Devil Hill, os designers de aeronaves reconheceram que as aeronaves canard são intrinsecamente mais eficientes do que as aeronaves convencionais e também podem ter benefícios de segurança. Os alunos da FVA iniciaram um projeto para projetar e construir um planador canard para atender às regras de competição de classe padrão, demonstrando ganhos de desempenho significativos em relação a planadores de classe padrão comparáveis. O FVA-27 é um planador canard construído em CFK ( fibra de carbono / Kevlar ) com uma estrutura de fuselagem de treliça de tubo de aço soldado.

As melhorias / vantagens previstas incluem:

• Aumento da proporção da imagem por meio da área reduzida, mantendo a amplitude de 15 m (49 pés e 3 pol.).
• Arrasto reduzido através da redução da área molhada da fuselagem.
• Winglets nas pontas reduzindo o arrasto induzido e fornecendo estabilidade de guinada.
• O levantamento positivo do canard para estabilidade reduz o arrasto e aumenta o levantamento líquido.
• Taxa de rolagem aprimorada devido ao amortecimento de rolagem e inércia reduzidos.
• Boa estabilidade de guinada da asa e winglets.
• “Os patos são quase sobrepostos e, portanto, mais trudelsicher”.
• Visibilidade melhorada à medida que os cockpits estão à frente das asas varridas.
• Resposta reduzida à rajada.
• Zonas de enrugamento absorvem as energias de impacto.
• A falta de fuselagem traseira simplifica a instalação do sistema de resgate.

FVA-28

Sendo um projeto de importância central ao longo de vários anos, a grande oficina da FVA em Würselen, perto de Aachen, foi nomeada FVA-28 como um projeto oficial. É vital na reparação e manutenção dos planadores, além de oferecer espaço e instalações para projetos de pesquisa.

FVA-29

O projeto de pesquisa atual do FVA é o design e construção de um turbo elétrico para caber no planador ASW28-18 de propriedade do clube. Os projetos incluem componentes estruturais e eletrônicos, bem como a interface piloto.

Referências

links externos

• Fva.rwth-aachen.de
• Rwth-aachen.de
• Rwth-aachen.de
• Idaflieg.de
• Fva.rwth-aachen.de
• Fva.rwth-aachen.de
• Fva.rwth-aachen.de