Foster, Rastrick and Company - Foster, Rastrick and Company
 Preservado Foster, Rastrick e locomotiva a vapor Empresa Agenoria no Museu Nacional Ferroviário , Iorque
| |
| Parceria | |
| Indústria | Engenharia |
| Destino | Dissolvido |
| Fundado | Midsummer 1819 |
| fundadores | James Foster , John Urpeth Rastrick |
| defunto | 20 de junho de 1831 |
| Quartel general |
Stourbridge , Inglaterra
|
| Produtos | Máquinas, materiais estruturais, locomotivas |
Foster, Rastrick and Company foi um dos pioneiros da locomotiva a vapor empresas fabricantes de Inglaterra. Foi baseado em Stourbridge , Worcestershire , agora West Midlands. James Foster , um ironmaster, e John Urpeth Rastrick , um engenheiro, tornou-se parceiros em 1816, formando a empresa em 1819. Rastrick foi um dos juízes nas experimentações de Rainhill em 1829. A empresa foi dissolvido em 20 de junho de 1831.
Conteúdo
origens
James Foster era o meio-irmão de John Bradley , que fundou a empresa John Bradley & Co , tendo um contrato de arrendamento de terra perto do canal em Stourbridge em 1800 com o objectivo de desenvolver uma siderurgia. A escritura de parceria para a empresa foi elaborado em 1802 que concedeu uma participação na empresa para seis meio-irmãos e irmãs de Bradley. Por 1.813 única John Bradley e James Foster tinha ações da empresa e sobre a morte de Bradley em 1816, James Foster assumiu o controle da empresa, que incluiu os Stourbridge Iron Works.
John Urpeth Rastrick era um engenheiro nascido em 1780 em Morpeth em Northumberland. Depois de terminar um aprendizado com seu pai, que incluiu o trabalho sobre motores a vapor, ele trabalhou pela primeira vez nos Ironworks Ketley e, posteriormente, trabalhou em parceria com John Hazledine de Bridgnorth. Em 1808, construiu uma locomotiva por Richard Trevithick e subsequentemente construída uma ponte em Chepstow (aberta 1816). Pouco depois (1817) Rastrick deixou a parceria com a empresa de Hazledine e se mudou para West Bromwich .
Em junho 1819 Rastrick e James Foster concordaram em formar a empresa Foster, Rastrick & Company em um local ao lado das Stourbridge Iron Works. A nova fundição foi construída a partir de 1820-1821 para produzir produtos para a parceria.
Produtos
A empresa produzida uma variedade de produtos de engenharia, incluindo os motores a vapor, as máquinas para cabo cadeia, serras, moinhos, e caldeiras de provar. Ele também produziu componentes estruturais para edifícios, pontes e obras de gás. Ele tinha as instalações para produzir componentes industriais expressos incluindo vigas, cilindros e volantes, bem como alguns itens domésticos. Em 1825 ele listado componentes ferroviários em um catálogo de produtos, incluindo o transporte ferroviário, dormentes e cadeiras ferroviárias.
locomotivas
No final da década de 1820, Foster, Rastrick and Company produziu locomotivas a vapor destinados a duas ferrovias: uma nos EUA e outra apenas algumas milhas a partir das obras em Stourbridge. A oportunidade local tinha surgido após um acordo entre James Foster e Francis Downing, o agente mineral de John William Ward , 4º visconde Dudley e divisão. As partes concordaram em construir uma ferrovia de três milhas que liga as minas de carvão na área End fechados com uma bacia canal construído para o efeito no Ashwood na Staffordshire e Worcestershire Canal . Nos Estados Unidos, aproximadamente ao mesmo tempo, o Delaware e Hudson Companhia do Canal foram o desenvolvimento de uma ligação ferroviária e canal entre minas de carvão em Carbondale e do Rio Hudson. Os Foster, Rastrick e Companhia construídos apenas quatro locomotivas a vapor (cada um tendo cilindros verticais, colocados na parte de trás e de cada lado do forno, com vigas gafanhoto e bielas a partir deles para as crankpins nas quatro rodas acopladas). Três foram enviados para a América e um para o Kingswinford Railway no Black Country.
para a América
O Delaware e Hudson Canal Company construído um canal de comprimento total de 108 milhas a partir Rondout no Rio Hudson para Honesdale perto de uma região de suporte de carvão chamado Carbondale . O canal foi concluída em 1828, mas a fim de ligar as minas ao canal, o engenheiro-chefe do projeto, John Jervis, prevista a construção de uma estrada de ferro de cerca de 16 milhas de comprimento. Jervis confiado uma assistente, Horatio Allen , que já estava planejando visitar a Inglaterra, para comprar ferroviário e uma locomotiva. No final, Allen comprou quatro locomotivas, três de Foster, Rastrick and Company e um de Robert Stevenson & Co.
Do Foster, Rastrick e motores Companhia, o Stourbridge Lion construído em 1828, foi a primeira locomotiva a correr sobre trilhos em América . Foi enviado de Liverpool em abril de 1829. Dois outros, chamado Delaware e Hudson foram fornecidos mais tarde naquele ano. O Leão Stourbridge foi testado em blocos em 28 de maio de 1829. Em julho daquele ano ele foi enviado para Honesdale por barco. Seu primeiro teste na estrada de ferro ocorreu em 08 de agosto de 1829, quando ele correu em 3 milhas da trilha. Ele rapidamente se tornou evidente que a pista não era estável o suficiente para suportar o peso da locomotiva e depois de um segundo em 8 de Setembro de 1829, decidiu-se não usar as locomotivas. A ferrovia foi posteriormente operado usando a gravidade, motores estacionários e cavalos de potência.
para a Inglaterra
A quarta locomotiva, Agenoria , foi construído para o serviço no conde de Dudley Shutt End Colliery Railway em Kingswinford , Staffordshire . Pesou 11 toneladas, tinha quatro rodas acopladas de 4 pés ¾in diâmetro e dois cilindros de 8,5 polegadas de diâmetro por 36 polegadas acidente vascular cerebral. Agenoria foi, provavelmente, a primeira locomotiva a utilizar lubrificação mecânico para seus eixos. A caldeira foi de 10 pés de comprimento e quatro pés de diâmetro. A locomotiva apresentou uma chaminé extremamente alto de altura de 14 pés e 4 polegadas - sendo esta a diferença mais imediatamente óbvia entre Agenoria e O Leão Stourbridge , que teve uma chaminé mais curto. A estrada de ferro abriu em 2 de Junho de 1829, a abertura a ser descrito no do Aris Birmingham Gazette. A pista, de bitola padrão, foi de cerca de três milhas de comprimento, mas contou com dois planos inclinados que eram demasiado íngreme para o Agenoria a subir assim que a locomotiva trabalhou cerca de duas milhas da trilha perto de nível. No dia da abertura, que de acordo com a Gazeta do Aris, ocorreu "em meio a uma imensa multidão de espectadores do país circundante", a locomotiva primeiro puxado oito carruagens cheias com 360 passageiros ao longo da seção nível a uma taxa de 7,5 milhas por hora. Por seu lado demonstração foi ligado a vinte carruagens, doze dos quais realizadas carvão enquanto oito passageiros transportados. Para este teste viajou em 3,5 milhas por hora.
Ao contrário primeiros três locomotivas a vapor da companhia teve uma vida longa, sendo retirado de serviço em c. 1864 . Após um período de abandono, da locomotiva foi reencontrada desmontado e coberto com lixo. A pessoa que redescobriu, Sr. EB Marten, obteve a permissão do proprietário William Orme Foster para remontar o motor e exibi-lo em uma exposição em Wolverhampton em 1884. Após a exposição, Foster apresentou a locomotiva para o Science Museum (Londres) em Dezembro de 1884 e que está agora em exposição permanente no Museu Nacional ferroviário no Iorque .
Dissolução
Embora pioneiro, desenhos de locomotivas da empresa foram quase imediatamente ultrapassada com a chegada em 1829 de George Stephenson de foguete , a locomotiva que praticamente estabeleceu o padrão para o resto da era do vapor. Interrupção do trabalho locomotiva, a empresa foi dissolvida oficialmente em 20 de junho de 1831, seus ativos serem absorvidos os Stourbridge Iron Works de John Bradley & Co. (fabricante de ferro e dono de várias minas de carvão), onde James Foster já foi o principal parceiro e depois 1832, o único proprietário.
O edifício da fábrica hoje
O edifício original de fábrica em Lowndes Road, onde Stourbridge Lion e Agenoria foram construídos ainda está de pé, embora próximo ao colapso de um incêndio em 2004. Sua renovação começou em 2012 para a casa (com um novo edifício adjacente) uma prática médica Stourbridge, que será conhecida como a prática médica Lion. Lion Medical Practice abriu em abril de 2014.
Referências
Fontes
- Breves biografias de grandes engenheiros mecânicos . Retirado 09 de fevereiro de 2005 - visão geral da empresa.
- Senate House Library, University of London, John Bradley & Co (Stourbridge) Ltd., Ironfounders . Retirado 22 de abril de 2005 - verifica conexões familiares Foster e datas empresa.
- Lowe, JW (1989) vapor britânico Locomotive Builders, Aliança Publishing