Navio francês Bretagne (1766) -French ship Bretagne (1766)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte o navio francês Bretagne e o navio francês Révolutionnaire .
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Maquete em escala da Bretanha ( MnM 13 MG 4 ), em exibição no museu naval de Brest
História
Alferes da Marinha Francesa Alferes da Marinha FrancesaFrança
Nome
  • États de Bretagne
  • Bretanha
  • Révolutionnaire
Ordenado 1762
Construtor
Lançado 24 de maio de 1766
Comissionado 1767
Renomeado Renomeado para Révolutionnaire em outubro de 1793
Destino dividido em 1796
Características gerais
Toneladas carregadas 2600 toneladas
Comprimento
  • 56 m (184 pés)
  • quilha: 50 m
Feixe 15 m (49 pés)
Rascunho 7,5 m (25 pés)
Propulsão Velas
Plano de vela Navio totalmente equipado , 30,666 pés quadrados
Complemento
  • 19 a 27 oficiais
  • 1070 a 1130 homens
Armamento
Notas Autonomia de 4 meses.

O Bretagne era um grande navio francês de linha de três andares com 110 canhões, construído em Brest , que se tornou famoso como a nau capitânia da Frota de Brest durante a Guerra da Independência Americana . Ela foi financiada por umabolsa don des vaisseaux dos Estados da Bretanha . Ela foi ativa nos teatros europeus da Guerra Anglo-Francesa e das Guerras Revolucionárias Francesas , notadamente tendo um papel importante no Glorioso Primeiro de Junho . Mais tarde, ela participou do Croisière du Grand Hiver e se separou.

Contexto

A Guerra dos Sete Anos havia deixado a Marinha Francesa gravemente exaurida, e a Coroa não tinha fundos para repor os navios perdidos durante o conflito. No final de 1761, Étienne François, duque de Choiseul assumiu a direção da Marinha e propôs que as grandes instituições da França fizessem doações voluntárias, um esquema denominado don des vaisseaux . Em 1 de setembro de 1762, as propriedades da Bretanha reuniram-se no Couvent des Cordeliers, em Rennes, e decidiram levantar um milhão de Livres tournois para oferecer um canhão de três andares de 100 canhões . O tenente Jean-Claude Louis de Quelen cavalgou até Choisy-le-Roi para informar Luís XV , chegando no dia 5 e retornando no dia 9 com cartas de aceitação do rei e do duque de Choiseul. As disposições administrativas para o empréstimo começaram em 2 de novembro e foram concluídas em 17. O orçamento acabaria por atingir 1.010.000 Livres tournois .

A doação tinha conotações políticas, tanto em termos de rivalidade entre as várias instituições doadoras, quanto para o status da Bretanha na França. Portanto, as propriedades da Bretanha anexaram seu presente a uma série de pedidos: que o nome do navio fosse Bretagne em vez de États de Bretagne , que a tripulação fosse composta exclusivamente por bretões e que o navio tivesse três andares. Além disso, em vez de doar fundos que a Coroa investiria na construção, os Estados exigiram supervisionar a construção nos estaleiros da Companhia Francesa das Índias Orientais em Lorient .

Construção

Em 2 de novembro de 1761, a Comissão dos Estados da Bretanha encarregada da construção designou Antoine Groignard como engenheiro-chefe, com Gaubry como deputado e Damel como conselheiro. Groignard trabalhou tanto para a Marinha Real Francesa quanto para a Companhia Francesa das Índias Orientais; ele havia dirigido recentemente a construção do Oriente de 80 canhões , do Robuste de 74 canhões , do Vengeur and Solitaire de 64 canhões , e estava supervisionando a construção em andamento do Diligent and Six Corps de 74 canhões , do Bordelois de 56 canhões em Lorient, o dos 56 canhões Utile , Ferme e Flamand em Bordéus e quatro fragatas em Nantes.

Em 17 de novembro de 1761, Groignard enviou uma proposta de orçamento entre 919.000 e 1.115.000 libras. Os estaleiros de Lorient receberam seus primeiros pedidos no início de dezembro. Choiseul escreveu ao Groignard para parabenizá-lo por sua nomeação e argumentar a favor da construção de um canhão de 80 dois andares, com 36 libras na bateria inferior e 24 libras na superior, embora ele admitisse que considerações políticas exigiam uma três andares. Ele também lembrou das deficiências do Royal Louis , um canhão 100 malsucedido da época.

Groignard esperava concluir a construção em 1763, mas o atraso na conclusão da carga de 1 milhão e as dificuldades em estocar madeira para construção logo atrasaram o cronograma. Em 28 de março de 1763, Groignard enviou planos completos para a comissão de construção, que não os encaminhou para Choiseul. Em 6 de maio, Choiseul escreveu diretamente a Groignard para indagar e estabelecer requisitos adicionais para que a artilharia fosse colocada nas três baterias (limitando o armamento dos castelos) e que a autonomia fosse suficiente para alimentar 1.000 homens por seis meses, com água para dois . Em julho, esperava-se que a construção fosse concluída em 1765, e houve várias trocas de cartas e estimativas de orçamento entre várias administrações e engenheiros navais rivais, questionando Groignard e discutindo sobre os móveis e peças sobressalentes necessários para o navio.

Representação da Bretanha com a bandeira branca do Antigo Regime .

Em 3 de janeiro de 1764, a Comissão solicitava versões revisadas dos planos para reduzir as dimensões da Bretanha . No dia 23, Groignard apresentou seus novos planos, junto com um memorando sublinhando que esta versão não permitiria que o navio guardasse seis meses de comida e estava comprometendo sua estabilidade, velocidade e manobrabilidade; além disso, ele advertiu que o espaço inferior dos decks no projeto menor impediria a evacuação da fumaça dos canhões em condições de combate. Em 19 de fevereiro, Choiseul recusou-se a aprovar os planos revisados ​​e solicitou uma terceira versão; Groignard concluiu rapidamente os novos planos e foi diretamente a Paris para apresentá-los, causando um curto-circuito na Comissão de Construção dos Estados da Bretanha e dissuadindo Choiseul de que a bateria inferior poderia ser armada com 24 libras em vez de 36 libras para reduzir o custo. Em 7 de maio, Choiseul informou a Comissão de que seus planos foram aprovados e que a construção poderia começar.

A Comissão começou então a adquirir as matérias-primas necessárias à construção, nomeadamente madeira, tecido para as velas, ferro e cabos. Por falta de experiência no assunto, solicitou o conselho de Roth, diretor da Companhia das Índias Orientais em Lorient, que respondeu em 1º de abril com um longo memorando. Além de explicar como avaliar a qualidade dos materiais, como transportá-los em terra e como armazená-los, o memorando observou que uma série de peças precisariam ser obtidas fora da Bretanha, e às vezes até a bordo, notadamente na Holanda . Os provedores abrangem de Newcastle a São Petersburgo e Riga .

Em agosto de 1764, Groignard iniciou o assentamento de peças no estaleiro Lorient, na esperança de aproveitar o clima de verão e de um momento de baixa atividade da Companhia das Índias Orientais. No entanto, os fluyts necessários para transportar a madeira de construção foram danificados e a falta de madeira e pregos logo atrasou o trabalho. Em dezembro, as Estates e a Empresa assinaram um acordo de que Groignard teria acesso às peças e materiais estocados nas lojas da Empresa e que as Estates os reabasteceriam em três meses. No dia 12 de dezembro, a quilha foi baixada, a proa foi montada e as armações foram feitas e prontas para serem instaladas.

No entanto, em 12 de janeiro de 1765, a Comissão ordenou a suspensão da construção e convocou Groignard para Nantes. Percebendo sua falta de competência, a Comissão decidiu cessar a aquisição de material diretamente e delegar essa tarefa ao porto mandatado para a construção, que seria Lorient ou Brest. Em março, Brest ganhou o contrato, o navio foi desmontado e suas peças foram trazidas para Brest em maio de 1765. Groignard permaneceu responsável pela obra, enquanto a Comissão pouco se envolveu a partir de então.

Em 5 de julho de 1765, a quilha foi baixada em Brest, na parte superior do dique seco de Pontaniou. Em meados de julho, o enquadramento foi concluído. Em meados de setembro, o casco estava calafetado . No final de fevereiro de 1766, os carpinteiros haviam concluído o deck orlop e estavam preparando a construção da primeira bateria . Em abril, as laterais foram concluídas até a bateria inferior, e os conveses das baterias inferior e intermediária foram instalados. Em 24 de maio de 1766, a Bretanha foi lançada.

A conclusão do navio permaneceu lenta: embora a Bretanha tenha sido declarada concluída em 30 de setembro de 1767 e oficialmente comissionada em 1768, ainda havia trabalho a ser feito para tornar seu mar digno em junho de 1770, e ela passou todo o ano de 1770 equipando-o. Em 30 de novembro de 1771, ela foi declarada necessitando de uma ampla reforma.

Carreira

Em 1773, a Bretanha foi listada como servindo na Brigada Brest da Divisão Ponant da Marinha. No entanto, seu estado estava se deteriorando, e o diretor do porto, Conde de Breugnon, mandou-a para um dique seco, onde ela entrou em 9 de agosto. Em 1775, Orvilliers assumiu o comando do esquadrão de Brest e, encontrando sua madeira podre, pediu a Sartine uma extensa reforma; a reconstrução começou em 1o de setembro de 1776, consumindo 480.000 libras, e o Bretanha foi lançado em 7 de abril de 1777. Ela levou mais dois meses para fazer os ajustes.

Guerra Anglo-Francesa (1778-1783)

Uma representação incorreta da Batalha de Ushant retratando a Bretanha lutando contra o HMS Victory .
Representação da Bretanha por volta de 1782, Peabody Essex Museum , Salem, Massachusetts .

Ela participou da maioria dos combates do teatro europeu da Guerra Anglo-Francesa , notadamente a Batalha de Ushant em 1778, onde serviu como nau capitânia de Orvilliers , com Parscau du Plessix como capitão-bandeira . Ela participou da Armada de 1779 , mas uma epidemia a bordo a forçou a retornar a Brest em setembro. Em 1779, seu armamento foi reforçado com a adição de mais 10 canhões de 6 libras em seu tombadilho , transformando-o em um canhão de 110. Em 2 de setembro de 1780, a Bretanha partiu de Brest para Cádiz, onde participou do Grande Cerco de Gibraltar .

Embora tivesse boas qualidades náuticas, a Bretanha tinha tendência a vazar e sujar e , de fevereiro a abril de 1781, ela foi submetida a uma reforma em Brest e, notavelmente, recebeu um revestimento de cobre . A Bretanha então empreendeu uma expedição sob o comando do capitão Soulange na esquadra de Guichen no Mediterrâneo e no Atlântico de 22 de junho ao início de setembro.

Depois de passar três meses em Brest, ele navegou novamente em 12 de dezembro de 1781. Ela sofreu danos devido ao mau tempo, principalmente em um furacão em 25 e 26 de dezembro. Em seu retorno a Brest, a Bretanha precisava de reparos sérios, e Guichen, para seu desgosto, teve que transferir sua bandeira para Terrível . Em 1782, sua quilha foi monopolizada por 1,7 " pied du roi . A Bretanha foi reformada em Brest de 2 de março a julho de 1782, passando por extensos reparos em seu casco, mas perdendo seu revestimento de cobre no processo.

Em 8 de julho de 1782, a Bretanha partiu de Brest sob o comando do capitão Charles Picot de Dampierre para se juntar à frota combinada franco-espanhola que ainda sitiava Gibraltar , chegando em 11 junto com Invincible , Robuste , Protecteur , Actif , Zodiaque , Bien Aimé e Guerrier . Seu cutter resgatou homens da tripulação da bateria flutuante espanhola Talla Piedra em 13 de setembro. A Bretanha , sob Dampierre, bloqueou Gibraltar até 10 de outubro, quando um vendaval danificou seu cordame, matando um timoneiro e arrancando âncoras do navio. Em 13 de outubro de 1782, a frota moveu-se para interceptar um esquadrão britânico, resultando na Batalha do Cabo Spartel em 20, onde a Bretanha teve 5 homens feridos. A Bretanha então retornou ao porto de Cádiz em preparação para uma expedição à América sob o comando do Almirante d'Estaing , mas a essa altura a Paz de Paris havia sido concluída e a Bretanha retornou a Brest.

A Bretanha foi reformada em Brest em 1788 até o final do ano. O convés de popa foi removido para melhorar a estabilidade.

Guerras Revolucionárias Francesas

Bretagne foi reformado em Brest de 1792 a junho de 1793, 6 obusiers de vaisseau sendo adicionados naquele ano. Sob o capitão Joseph de Richery , ela se tornou a nau capitânia do almirante Jean-Amable Lelarge . Em setembro de 1793, sua tripulação se envolveu nos motins de Quibéron ; em reação, Jeanbon Saint-André fez com que Lelarge fosse destituído e Richery preso, e Bretagne renomeado para Révolutionnaire .

O capitão Daniel Vandongen assumiu o comando de Révolutionnaire e colocou-a em ordem. Em 19 de junho de 1794, ela estava de cobre e totalmente armada.

Em 16 de maio de 1794, a frota partiu de Brest. No dia 28, os esquadrões britânicos e franceses se encontraram, levando às escaramuças que culminariam no chamado Glorioso Primeiro de Junho . A linha de batalha francesa foi colocada na ordem inversa, e Révolutionnaire se viu na retaguarda, o último navio da linha. Ela entrou em ação contra cinco ou seis navios de 74 canhões, notavelmente HMS Russell , Bellerophon , Audacious e Leviathan , sofrendo pesados ​​danos e baixas. Às 9h30, um tiro matou o capitão Vandongen; como o primeiro-tenente ficou gravemente ferido e o segundo-tenente já foi morto, o terceiro tenente Renaudeau assumiu o comando, mas também ficou incapacitado quase imediatamente, e o quarto tenente Dorré teve de assumir. Révolutionnaire estava isolado e indefeso, e evitou ser capturado principalmente graças à ordem do almirante Howe para que seus navios se reagrupassem. À noite, Révolutionnaire perdeu sua mezena e seu mastro principal . No dia seguinte, ela conheceu Audacieux e Unité , do esquadrão de Nielly; Audacieux levou Révolutionnaire no reboque e trouxe para Île-d'Aix , onde chegou em 8 de junho, com 160 tripulantes mortos ou feridos.

O Révolutionnaire foi totalmente reparado e reformado na Île-d'Aix, o que implicou a construção de uma oficina especialmente para o efeito, além de trazer todas as peças da Rochefort . Ela estava pronta novamente em 7 de agosto de 1794, e voltou a Brest em 27 do mesmo mês.

Em 29 de dezembro de 1794, sob o comando do capitão Louis-Marie Le Gouardun , Révolutionnaire partiu de Brest para a Croisière du Grand Hiver , onde sofreu graves danos estruturais devido ao mau tempo. Ela mancou de volta para Brest em 2 de fevereiro de 1795, com o casco vazando pesadamente.

Danificada demais na Croisière du Grand Hiver para ser reparada, ela foi atingida em 28 de janeiro de 1796 e quebrada entre janeiro e maio de 1796.

Legado

Um modelo em escala da Bretanha está em exibição no museu naval de Brest ( MnM 13 MG 4 ). O almirante François-Edmond Pâris afirma que foi construído sob supervisão de Forfait por volta de 1780. A maquete mostra a Bretanha em seu estado de 1777 (sem cobre ainda, mas já 16 canhões nos castelos, 10 no tombadilho e 6 no castelo de proa) . Os ornamentos não são muito realistas: a popa é excessivamente decorada em comparação com os desenhos do mestre escultor Lubet, e a figura de proa é uma mulher carregando as armas da Bretanha, refletindo um projeto nunca realizado na realidade. A figura de proa real apresentava um leão carregando as armas da Bretanha.

A Bretanha está representada no quadro Vue du port de Brest em 1793, de Jean-François Hue .

Representações da Bretanha em Vue du port de Brest

Claude Forrer publicou um plano da Bretanha pelo mestre escultor Lubet em Neptunia 202 em junho de 1996.

A representação de Lubet da Bretanha
  • Bretagne-P4130044-white.jpg de três andares

Fontes e referências

Notas

Referências

Bibliografia

links externos