Navio francês Napoleão (1850) -French ship Napoléon (1850)
Napoléon (1850), o primeiro encouraçado a vapor construído para esse fim na história.
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| História | |
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 França
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| Nome | Napoleão |
| Homônimo | Napoleão I da França |
| Ordenado | 14 de julho de 1847 |
| Construtor | Toulon |
| Deitado | 7 de fevereiro de 1848 |
| Lançado | 16 de maio de 1850 |
| Comissionado | 1 de maio de 1852 |
| Acometido | 6 de novembro de 1876 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Napoléon -navio de linha da linha |
| Deslocamento | 5.120 toneladas |
| Comprimento | 77,8 m (255 pés 3 pol.) |
| Feixe | 17 m (55 pés 9 pol.) |
| Esboço, projeto | 8,4 m (27 pés 7 pol.) |
| Propulsão | Vela e Indret de 2 cilindros com engrenagem, 960 nhp (574 ihp) |
| Velocidade | 12,1 nós (22,4 km / h; 13,9 mph) |
| Resistência |
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| Complemento | 910 homens |
| Armamento |
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Napoléon foi um navio de 90 canhões da linha da Marinha Francesa e o primeiro encouraçado a vapor construídopara esse fim no mundo. Ele também é considerado o primeiro verdadeiro navio de guerra a vapor e o primeiro navio de guerra parafuso de todos os tempos.
Lançado em 1850, ele era o navio-chefe de uma classe de nove navios de guerra, todos construídos ao longo de um período de dez anos. Esta classe de navio foi projetada pelo famoso designer naval Henri Dupuy de Lôme . Ela seria originalmente chamada de Príncipe de Joinville , em homenagem a François d'Orléans, Príncipe de Joinville , mas foi renomeada como 24 Février durante a Segunda República Francesa para celebrar a abdicação de Luís Filipe I , e mais tarde para Napoleão em maio de 1850, um poucos dias após seu lançamento. O Príncipe de Joinville mencionou o incidente em suas Vieux Souvenirs , escrevendo amargamente "Ainda rio disso".
Contexto tecnológico
Antes da adoção experimental do parafuso em navios de guerra na década de 1840, a única tecnologia a vapor disponível era a das rodas de pás , que, devido ao seu posicionamento na lateral do casco e ao grande maquinário de que necessitavam, não eram compatíveis com o canhão lateral layout dos navios de guerra.
- " Dupuy de Lôme concebeu e executou o esquema mais ousado de projetar um forro de parafuso totalmente motorizado, e em 1847 Le Napoléon foi encomendado. Seu sucesso tornou a reconstrução a vapor das frotas do mundo uma necessidade. Ela foi lançada em 1850, tentada em 1852, e atingiu uma velocidade de quase 14 nós (26 km / h). Durante a Guerra da Crimeia, suas apresentações atraíram grande atenção, e o tipo que ela representava aumentou em número. Ela tinha cerca de 73 m. comprimento, 55 pés (17 m) de largura e 5.000 toneladas de deslocamento, com dois conveses de canhão. Em seu projeto, a ousadia e a prudência foram bem combinadas. As boas qualidades dos navios de linha de batalha à vela que haviam sido protegidos por a genialidade de Sané e seus colegas foram mantidas; enquanto as novas condições envolvidas na introdução da energia a vapor e grande suprimento de carvão foram totalmente preenchidas. "
De 1844 a 1845, a Entente Anglo-Francesa entrou em colapso após as intervenções francesas no Taiti e Marrocos , e a publicação de panfletos franceses que defendiam uma marinha mais forte (como " Notes sur l'état des forces navales " do Príncipe de Joinville ), liderando a uma corrida armamentista na área naval.
O Reino Unido já possuía algumas unidades costeiras com propulsão parafuso / a vapor na década de 1840, chamadas de "navios-blocos", que eram conversões de pequenos encouraçados tradicionais em baterias flutuantes com equipamento de júri, com motor médio de 450 cv (340 kW) para velocidades de 5,8 nós (10,7 km / h; 6,7 mph) a 8,9 nós (16,5 km / h; 10,2 mph). A Marinha Real também encomendou uma série de saveiros a vapor , sendo o HMS Rattler o primeiro navio de guerra com propulsão de parafuso a ser lançado em qualquer lugar do mundo em 1843. Ambas as nações também desenvolveram fragatas a vapor, o Pomone francês lançado em 1845 e o Anfião Britânico um ano depois. No entanto, Napoléon foi o primeiro encouraçado a vapor regular a ser lançado.
Em 1847, a Grã-Bretanha projetou um navio de guerra parafuso / a vapor chamado James Watt , mas o projeto atrasou muito e ela não entrou em serviço até 1854. Seu navio irmão , Agamemnon , foi encomendado em 1849 e comissionado em janeiro de 1853. Outro navio de guerra à vela, Sans Pareil foi convertido em vapor nas ações e lançado em março de 1851; ela colocou Agamenon em serviço em novembro de 1852. A relutância da Grã-Bretanha em se comprometer com o encouraçado a vapor aparentemente se originou de seu compromisso com a operação mundial de longa distância, para a qual, naquela época, a vela ainda era o modo de propulsão mais confiável.
No final, França e Grã-Bretanha foram os únicos dois países a desenvolver frotas de navios de guerra a vapor de madeira, embora várias outras marinhas tenham tido pelo menos uma unidade, construída ou convertida com apoio técnico britânico ( Rússia , Turquia , Suécia , Nápoles , Dinamarca e Áustria ). Ao todo, a França construiu 10 novos navios de guerra a vapor de madeira e converteu 28 de unidades de navios de guerra mais antigos, enquanto a Grã-Bretanha construiu 18 e converteu 41.
Referências
Bibliografia
- Jones, Colin (1996). "Entente Cordiale, 1865". Em McLean, David & Preston, Antony (eds.). Warship 1996 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-685-X.
- Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours . Tome I: 1671–1870. ISBN 978-2-9525917-0-6. OCLC 165892922 .
- Winfield, Rif & Roberts, Stephen S. (2015). Navios de guerra franceses na idade das velas 1786-1861: Design, Construction, Careers and Fates . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-204-2.
- Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815–1905 , História do navio de Conway, ISBN 0-7858-1413-2
links externos
- (em francês) «J'en ris encore» , Nicolas Mioque