Barco torpedeiro a motor classe G-5 - G-5-class motor torpedo boat
 Um barco torpedeiro a motor classe G-5 passando na frente do cruzador soviético Kirov em 1940
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| Visão geral da aula | |
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| Operadores | |
| Precedido por | Classe Stalnoy |
| Sucedido por | Classe D3 |
| Subclasses | Série 7, 8, 9, 10, 11 |
| Construído | 1933–1941 |
| Em comissão | 1934 - final dos anos 1950 |
| Concluído | cerca de 300 |
| Perdido | 73 |
| Preservado | 1 |
| Características gerais (Série 10) | |
| Modelo | Barco torpedeiro a motor |
| Deslocamento | 16,26 toneladas (16,00 toneladas longas; 17,92 toneladas curtas) (padrão) |
| Comprimento | 18,85-19,1 m (61 pés 10 pol-62 pés 8 pol.) No geral |
| Feixe | 3,5 m (11 pés 6 pol.) |
| Esboço, projeto | 0,82 m (2 pés 8 pol.) |
| Propulsão |
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| Velocidade | 53 nós (61 mph; 98 km / h) |
| Complemento | 6-7 |
| Armamento |
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| Notas | 1.600 kg (3.500 lb) de combustível |
O G-5 era um barco torpedeiro soviético construído antes e durante a Segunda Guerra Mundial . Aproximadamente 300 foram construídos, dos quais 73 foram perdidos durante a guerra. Quatro foram exportados para a Marinha Republicana Espanhola durante a Guerra Civil Espanhola e outros foram transferidos para a Coréia do Norte após a guerra. Três foram capturados pelos finlandeses , mas apenas dois foram usados antes que os três tivessem de ser devolvidos aos soviéticos após o Armistício de Moscou em 1944.
Design e desenvolvimento
A classe G-5 era uma versão aprimorada e ampliada dos torpedeiros a motor da classe Sh-4, derivados de um projeto de Andrei Tupolev , o famoso projetista de aeronaves. Foi projetado para usar motores construídos soviéticos e transportar torpedos maiores do que seu antecessor. Um protótipo foi projetado e construído por TsAGI ( russo : Центра́льный аэрогидродинами́ческий институ́т ou "Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut", o Instituto Aerohidrodinâmico Central) em 1932–33. Como seus motores pretendidos ainda não estavam disponíveis, dois motores Isotta Fraschini de 1.000 bhp (750 kW) foram importados da Itália . Desarmado e com uma carga parcial de combustível, atingiu uma velocidade máxima de 63,5 nós (73,1 mph; 117,6 km / h) durante suas provas no Mar Negro em 1933 e foi tomada a decisão de colocá-lo em produção.
O G-5 era um único passo, aquaplanagem design com um whaleback casco superior. Foi construído principalmente de duralumínio, o que economizou uma quantidade significativa de peso, mas complicou muito seu uso em serviço por causa da suscetibilidade do duralumínio à corrosão galvânica na água salgada. Um comandante de torpedeiro soviético capturado disse que os G-5s só podiam ser mantidos na água por 5-7 dias durante o verão e 10-15 dias durante o inverno antes de ter que ser removido da água e tratado com medidas anticorrosivas . O casco foi dividido em três compartimentos por duas anteparas transversais. A superestrutura era muito pequena para reduzir o peso do topo, e os tripulantes não podiam ficar de pé dentro dela.
O G-5 foi projetado para usar uma versão do motor de aeronave Mikulin AM-34 adaptado para uso marítimo como o GAM-34. Os dois motores foram instalados no compartimento dianteiro do casco. Cada motor tinha sua própria transmissão e acionava uma hélice de bronze de 0,67 m (2 pés 2 pol.) De diâmetro. A versão inicial do GAM-34 era menos potente do que o planejado, com apenas 675 bhp (503 kW) e os barcos iniciais da Série 7 só podiam atingir 45 nós (52 mph; 83 km / h). No entanto, a velocidade mínima era de 18 nós (21 mph; 33 km / h), o que causava muitos problemas ao tentar atracar e manobrar nas proximidades.
Os dois torpedos foram carregados em cochos colocados no convés traseiro de uma maneira derivada daquela usada pelos barcos a motor costeiros da era da Primeira Guerra Mundial, capturados pelos soviéticos durante a Guerra Civil Russa . Os torpedos foram empurrados para fora da calha por um caramanchão com uma cabeça em forma de sino que foi ativada por uma carga explosiva, mas o motor do torpedo não foi ativado até que um fio saindo do barco rompesse, dando ao barco tempo para se virar do alvo. Este sistema de lançamento era muito leve, mas exigia treinamento adicional para apontar corretamente o torpedo e coordenação prévia ao fazer ataques de torpedo em massa para evitar que os barcos se chocassem entre si ou contra os torpedos.
O armamento da arma inicialmente consistia em uma única metralhadora de 7,62 mm (0,300 pol.), Mas foi atualizado para uma metralhadora DShK de 12,7 mm (0,50 pol.) Em modelos posteriores. Alguns barcos posteriores carregavam dois DShKs, embora as montagens variassem; alguns foram colocados em uma tina no castelo de proa, mas outros carregaram os seus em uma torre giratória atrás da superestrutura, acima dos torpedos. Alguns barcos carregavam lançadores de foguetes ROFS-82 de 82 mm (3,2 pol.) Ou ROFS-132 de 132 mm (5,2 pol.) Em suportes fixos acima e atrás da casa do leme.
Produção
Aproximadamente 300 G-5s foram construídos. 152 dos barcos da Série 7, 8 e 9 foram construídos entre 1934 e 1936. 20 barcos da Série 10 foram construídos em 1937, outros 76 em 1938–39 e cinco em 1939–40. 39 barcos da Série 11 foram construídos no início de 1941 e a produção pode ter continuado durante a guerra.
Variantes
Série 7
- Eles pesavam 14,03 toneladas (13,81 toneladas longas; 15,47 toneladas curtas) na carga padrão, tinham um comprimento total de 18,85 m (61,8 pés) e puxavam 0,6 m (2 pés 0 pol.) De água. Eles estavam armados com uma única metralhadora de 7,62 mm (0,300 pol.) E às vezes uma metralhadora DShK adicional de 12,7 mm.
Série 8
- Essencialmente idêntico ao Série 7, exceto que eles tinham apenas uma única metralhadora DShK.
Série 9
- Versão ligeiramente ampliada da Série 8. O deslocamento aumentou para 14,85 toneladas (14,62 toneladas longas; 16,37 toneladas curtas) na carga padrão, calado para 0,65 m (2 pés 2 pol.) E comprimento total variou de 18,85 a 19,08 m (61,8 a 62,6 pés) ) Equipado com motores GAM-34B mais potentes que produziam 800 bhp (600 kW) e aumentavam a velocidade máxima para 49 nós (56 mph; 91 km / h). 1.450 kg (3.200 lb) de combustível.
Série 10
- O deslocamento aumentou ainda mais para 16,26 toneladas (16,00 toneladas longas; 17,92 toneladas curtas) e o calado para 0,82 m (2 pés 8 polegadas). Eles montaram motores GAM-34BS mais potentes com 850 bhp (630 kW) que aumentaram sua velocidade para um máximo de 53 nós (61 mph; 98 km / h).
Série 11
- Usava motores GAM-34BSF de 1.000 bhp (750 kW) e tinha uma velocidade máxima de 56 nós (64 mph; 104 km / h). Seu armamento aumentou para duas metralhadoras DShK.
Histórico de serviço
Em 22 de junho de 1941, o dia em que os alemães invadiram a União Soviética, 254 G-5s estavam em serviço. A Frota do Báltico tinha 60, a Frota do Mar Negro tinha 92, a Frota do Pacífico tinha 135 e a Flotilha do Cáspio tinha seis. Durante a guerra, 73 foram perdidos em combate e 31 foram desmantelados após se tornarem inutilizáveis. No final da guerra em 1945, 24 estavam em serviço com a Frota do Báltico, 134 estavam com a Frota do Pacífico e seis ainda estavam com a Flotilha do Cáspio.
Muitos dos G-5 soviéticos foram usados para diferentes funções (unidades de pouso, transportes, escoltas, etc.) e viram um número relativamente baixo de ataques de torpedo contra alvos inimigos. No Mar Báltico, o TK-94 marcou o naufrágio localmente significativo da camada de minas finlandesa Riilahti . O único outro naufrágio conhecido causado pelos G-5s no Mar Báltico foi o caça- minas alemão M37 . Da mesma forma, poucas vitórias foram marcadas no Mar Negro. Durante a ofensiva da Crimeia , na noite de 27 de abril, três G-5s atacaram e paralisaram o caçador de submarinos alemão UJ-104 perto de Sevastopol . A canhoneira romena Sublocotenent Ghiculescu abriu fogo com tiros rastreadores, permitindo que vários outros navios de guerra localizassem os três barcos e começassem a atirar, resultando no afundamento de um dos G-5. O UJ-104 foi rebocado para Sebastopol e posteriormente afundado por aeronaves soviéticas. Mais tarde, alguns G-5s afundaram a já danificada e abandonada camada de minas romena, Romênia .
Em 18 de novembro de 1942, o torpedeiro a motor finlandês Syöksy , os barcos G-5 capturados Vinha e Vihuri , bem como um barco KM minelaying, atacaram navios soviéticos no porto de Lavansaari. Syöksy afundou a canhoneira soviética Krasnoye Znamya , embora mais tarde ela tenha sido levantada e colocada de volta ao serviço.
Exportações
Quatro barcos foram transferidos para a Marinha Republicana Espanhola durante a Guerra Civil Espanhola , dois continuam em serviço após a guerra na Marinha Nacionalista Espanhola até 1946. Alguns foram transferidos pela União Soviética para a Coreia do Norte após o fim da guerra.
Notas
Referências
- Breyer, Siegfried (1992). Desenvolvimento de navio de guerra soviético: Volume 1: 1917–1937 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3.
- Roger Chesneau, ed. (1980). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1922–1946 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia da Guerra no Mar 1939–1945: A História Naval da Segunda Guerra Mundial (terceira edição revisada). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Rohwer, Jürgen; Monakov, Mikhail S. (2001). A frota oceânica de Stalin . Londres: Frank Cass. ISBN 0-7146-4895-7.