Suzuki GSV-R - Suzuki GSV-R

Suzuki GSV-R

2002 Suzuki GSV-R
Fabricante	Suzuki
Também chamado	Suzuki GSV-R800 (2007–2011)
Produção	2002–2011
Antecessor	Suzuki RGV500
Sucessor	Suzuki GSX-RR
Classe	Protótipo de MotoGP

Suzuki GSV-R é o nome da série de motos protótipo V4 de quatro tempos desenvolvidas pela Suzuki para competir no Campeonato Mundial de MotoGP . A GSV-R substituiu o V4 RGV500 de 500 cc a dois tempos da Suzuki, pilotado por Kenny Roberts Jr. para vencer o Campeonato do Mundo de 500 cc em 2000.

O GSV-R foi lançado em 2002, um ano antes do plano original, com o codinome XRE0. Novos regulamentos estavam promovendo o crescimento dos motores de quatro tempos, e o desempenho do novo motor durante os testes foi forte, de acordo com a Suzuki. Apesar do uso de um novo motor, o XRE0 estava usando o velho RGV500 Gamma Chassis, que mais tarde foi criticado como um grande erro por muitos analistas de MotoGP. Usando o chassi e as carenagens que foram feitas anteriormente para o motor RGV500 de dois tempos, o XRE0 foi prejudicado por muitos problemas de estabilidade. O uso da especificação do pneu RGV500 foi outro erro. Apesar de tudo isso, a XRE0 conseguiu provar seu primeiro pódio (2º lugar) na primeira rodada em Suzuka e conquistou a terceira colocação no Rio no mesmo ano. As conquistas do XRE0, no entanto, eram inconsistentes, pois os pilotos frequentemente caíam, batiam ou eram forçados a se aposentar por falhas técnicas. O melhor piloto da XRE0 no final do Campeonato de MotoGP de 2002 foi Kenny Roberts Jr. em nono lugar na geral.

Para 2007, as regras do MotoGP foram alteradas para permitir um deslocamento máximo de 800 cc. A Suzuki apresentou uma versão de 800 cc da GSV-R também conhecida como GSV-R800. O GSV-R800 recebeu o codinome de XRG0 por causa de seu motor recém-redesenhado com base nas limitações de deslocamento. O novo motor XRG0 foi baseado no layout do GSV-R de 990 cc de 2006, no entanto, o diâmetro, o curso e o passo do cilindro dos motores XRG0 foram reprojetados para melhor se adequar ao deslocamento do motor de 800 cc. A equipe de fábrica da Rizla Suzuki MotoGP afirmou que o objetivo dos novos motores era 'alcançar a melhor potência possível e operação confiável em alta rotação, e fornecer aos pilotos uma entrega de potência amigável e caráter de motor previsível'. O XRG0 também foi equipado com uma unidade de controle do motor reprojetada fornecida pela Mitsubishi , capaz de produzir 220 cavalos a 17.500 rpm. O layout do chassi e o comprimento da distância entre eixos do GSV-R XRE4 de 2006 usado na temporada de MotoGP de 2006 permaneceram no novo modelo, no entanto, o design da carenagem foi atualizado para acomodar melhor a estabilidade em alta velocidade.

A temporada de MotoGP de 2008 trouxe outra GSV-R800 redesenhada que a Suzuki chamou de XRG1 como sucessora da XRG0 do ano anterior. Este protótipo de 800 cc a quatro tempos de segunda geração foi a motocicleta de corrida mais complexa e tecnicamente avançada que a Suzuki já havia produzido na época. O XRG1 foi desenvolvido em estreita colaboração com os pilotos da equipa Chris Vermeulen e Loris Capirossi e com o feedback da equipa de MotoGP e dos engenheiros de teste da Suzuki. Uma área de foco principal no refinamento do XRG1 foi melhorar a aceleração. Isso foi conseguido refinando cada detalhe do motor XRG0 2007 e uma ECU Mitsubishi atualizada . O redesenho do motor resultante proporcionou menor consumo de combustível e maior usabilidade. Refinamentos adicionais do chassi XRG0 para o XRG1 2008 permitiram um melhor desempenho nas curvas e mudança de direção. Junto com os refinamentos do chassi, uma carenagem recém-projetada foi desenvolvida para reduzir a resistência ao vento e melhorar as características de manuseio.

No final de 2011, a Suzuki saiu do MotoGP pelo menos até 2014, citando a necessidade de reduzir custos em meio à crise econômica global.

Especificações

Referências

• MotoGP: MotoGP Rizla Suzuki GSV-R 2010 revelada

links externos

• Especificação XRG1 em rizla-suzuki-motogp.co.uk