Modenas KR3 - Modenas KR3
 | |
| Fabricante | Modenas |
|---|---|
| Empresa-mãe | Proton (de 2002 em diante) |
| Produção | 1997 - 2003 |
| Antecessor | Nenhum |
| Sucessor | Proton KR5 |
| Motor | 500 cc a dois tempos 180 ° V3 |
| Transmissão | Cadeia |
A Modenas KR3 (mais tarde conhecida como Proton KR3 ) foi uma motocicleta de corrida feita pela empresa de motocicletas da Malásia Modenas . A moto foi usada na classe de 500cc do Grande Prêmio de motociclismo de 1997 a 2001, quando a empresa foi adquirida pela empresa automotiva malaia Proton . A Proton renomeou a moto, chamando-a de Proton KR3 e usando-a por mais três temporadas - de 2002 a 2004 - antes de substituí-la pela mais nova máquina Proton KR5 .
História
As origens da KR3 residem na relação tensa que o tricampeão de 500cc Kenny Roberts teve com a equipa Factory Yamaha na altura. Depois que Wayne Rainey ficou paralisado do peito para baixo devido a uma queda que sofreu no Grande Prêmio da Itália de 1993 e os rivais da Yamaha Honda e Mick Doohan conquistaram vários títulos, Roberts ficou cada vez mais descontente com o método de trabalho da Yamaha em meados dos anos 90. Ele estava constantemente insatisfeito com o progresso de suas motos e até reclamou muitas vezes publicamente que a fábrica não deu ouvidos a seus comentários sobre como melhorar suas motos.
Por isso, ele fez um anúncio que surpreendeu a todos em 1996 - ele estava se desligando da equipe Factory Yamaha - após 25 anos de estreita colaboração - no final da temporada de 1996 , trabalhando em conjunto com a empresa Modenas para criar uma nova motocicleta para a recém-formada Team Roberts em 1997 . Os principais motivos pelos quais a Modenas decidiu trabalhar com Roberts foi por dois motivos: A empresa esperava que parte da tecnologia acabasse chegando aos seus modelos futuros e que a participação no 500cc tornasse sua marca mais conhecida pelo público.
A equipe KR decidiu mudar a base de operações para "Motorsport Valley" no Reino Unido, onde algumas equipes de Fórmula 1 e carros de corrida estão baseadas e começaram a trabalhar junto com Tom Walkinshaw Racing (TWR).
Eles decidiram criar uma máquina exclusiva de três cilindros e dois tempos de 500 cc, já que as regras da época davam às máquinas de três cilindros uma vantagem de peso de 10 kg sobre as habituais bicicletas de quatro cilindros. A ideia era que o peso menor permitia que a moto fosse mais ágil e carregasse mais velocidade no meio das curvas. Isso também foi considerado uma vantagem, pois as pistas durante esse tempo tinham mais curvas do que longas retas para as máquinas de quatro cilindros utilizarem, alguns exemplos sendo Shah Alam e Donington Park . No entanto, eles também estavam cientes de que uma bicicleta de três cilindros teria menos potência em comparação com uma de quatro cilindros. Para resolver esse problema, a equipe se concentrou em melhorar a eficiência volumétrica (quanta mistura ar-combustível o motor poderia induzir).
O projeto do motor foi supervisionado por Bud Askland, pai do gerente da equipe, Chuck Askland. Eles criaram um motor de 498 cc com dimensões "quadradas", ou seja, o mesmo diâmetro e curso de 59,6 mm x 59,6 mm. O ângulo V entre os cilindros foi definido em quase 180o com dois cilindros embaixo e um em cima. O quadro foi projetado para dar à moto melhores características de manuseio. A equipe KR trabalhou com a TWR e o fabricante francês de chassis FTR, o que resultou em uma estrutura "deltabox" de duas longarinas de alumínio que é menor e mais leve do que os designs japoneses convencionais da época. O cabeçote apresentava transportadores excêntricos que permitiriam ajustes do ângulo de inclinação e da trilha da direção. Havia também transportadores excêntricos na montagem do braço oscilante que foram criados para ajustar a altura do pivô do braço oscilante. Estes eram completamente novos e inéditos na época. Até mesmo o sistema de abastecimento estava à frente de seu tempo, a equipe adotou carburadores eletrônicos sem bacias de flutuação que usavam ar canalizado para atomizar o combustível, bem como um sistema de injeção de combustível. KR esperava que tal configuração evitasse que o combustível se emulsificasse por causa de vibrações intensas. Arrow fez um sistema de escapamento para o motor. O resultado disso foi um motor que produzia 160 cv nos primeiros anos, e a equipe passou a aprimorá-lo, produzindo 180 cv em 2002. A carroceria foi projetada de forma que se enrolasse firmemente em torno do quadro por um perfil frontal menor. Consequentemente, o radiador foi movido para debaixo do assento, onde os dutos forneciam ar de resfriamento para ele.
Progresso da temporada
1997
No ano de estreia, a formação de pilotos consistia em Kenny Roberts Jr. e Jean-Michel Bayle e o patrocinador da equipa foi Marlboro . Pensou-se inicialmente que o layout do motor proporcionava ao motor um bom autobalanceamento das forças inerciais (dos pistões subindo e descendo e o virabrequim em rotação), mas a moto também teve um desempenho inferior e sofreu muitas avarias (especialmente os afastamentos do virabrequim frequentemente quebraram). como motorista DNFs, - 14 para ser exato - alcançando o melhor lugar, terminando em oitavo, marcando um total de 68 pontos e terminando em quinto lugar na classificação de construtores. Além disso, não havia regras de pneus controlados na época, portanto, os tryes eram fabricados para cada bicicleta específica no paddock. Novas e pequenas equipes, como a equipe KR, muitas vezes tiveram que usar pneus velhos ou projetados para outras motos, às vezes até os dois. Isso significava que KR não poderia capitalizar em seu manuseio.
1998
Para a temporada de 1998, Bayle foi substituído por Ralf Waldmann . A equipe continuou a ter um desempenho inferior ao longo do ano, mas foi melhor do que no ano de estreia e marcou um total de 105 pontos com uma melhor colocação em sexto lugar, cortesia de Roberts Jr, terminando em quarto na classificação de construtores. O KR3 foi extremamente rápido no meio da curva e outros pilotos comentaram que foram levados a entrar nas curvas muito rápido atrás dela. No entanto, quando a situação se inverteu, os pilotos do KR3 se viram bloqueados pelas máquinas de quatro cilindros mais lentas e depois perdidos nas saídas das curvas.
1999
Em 1999, a formação de pilotos mudou significativamente. Kenny Roberts Jr. deixou a equipe e foi para a equipe Factory Suzuki . Sua substituição veio na forma de um novato americano chamado Mike Hale , junto com três pilotos substitutos; José David de Gea , Mark Willis e James Whitham . A KR perdeu o patrocínio do Marlboro e se renomeou antes do início da temporada, passando a se chamar Proton KR Modenas depois que a Proton decidiu patrocinar a equipe.
A falta de experiência entre os pilotos não ajudou e a equipa apenas marcou um total de 17 pontos - o seu pior resultado de sempre - e apenas conseguiu um melhor lugar na décima segunda posição. A equipe também terminou em sétimo lugar no campeonato de construtores.
2000
A equipe KR decidiu mudar sua formação de pilotos mais uma vez em 2000, deixando Mike Hale e fazendo de David de Gea um piloto permanente para a temporada, junto com Luca Cadalora , Anthony Gobert e Mark Willis como pilotos substitutos quando José não era acessível.
A equipe se saiu melhor que no ano passado, mas ainda teve dificuldades em relação à competição, somando 30 pontos, conquistando a oitava colocação na melhor colocação e terminando em sexto no campeonato de construtores.
2001
Em 2001, a Proton assumiu a equipe de Kenny Roberts e mudou seu nome para Proton Team KR . O nome da moto também mudou, o novo nome sendo Proton KR3 . Em termos de formação de pilotos, David de Gea foi substituído pelo holandês Jurgen van den Goorbergh e os pilotos substitutos foram substituídos por um novo piloto curinga: Kurtis Roberts .
A equipe teve um desempenho mais consistente e até conseguiu superar algumas equipes satélite Yamaha e Honda em certas ocasiões. No geral, a equipe somou 65 pontos, conseguiu a melhor colocação em sétimo lugar e terminou em quarto lugar no campeonato de construtores, igualando o resultado de seu ano de estreia em 1997.
2002
2002 seria o melhor ano para a equipe. van der Goorbergh foi dispensado e a equipe decidiu contratar novamente dois pilotos regulares: o experiente Nobuatsu Aoki e Jeremy McWilliams , junto com David García como piloto curinga. McWilliams surpreendeu amigos e inimigos ao marcar a primeira pole provisória da equipe no Grande Prêmio da Alemanha de 2002 e a única pole position real no Grande Prêmio da Austrália de 2002 com a máquina KR3 e a equipe teve um desempenho consistente ao longo da temporada, marcando um total de 122 pontos - o máximo que a equipe já havia marcado - obtendo um resultado de melhor lugar em sexto e terminando em quarto na classificação de construtores - superando as novas equipes de fábrica Aprilia e Kawasaki como resultado.
2003
Não ocorreram escalações de pilotos em 2003, e nenhum substituto ou piloto curinga foram chamados. Este foi o último ano para a moto, uma vez que foi gradualmente substituída pela mais nova moto Proton KR5 durante esta temporada, e se tornaria completamente obsoleta a partir de 2004.
A equipe lutou mais do que pelo menos em comparação com seus concorrentes. Atingiu um total de 46 pontos, obteve a melhor colocação em sexto lugar e terminou em sexto na classificação de construtores, perdendo por pouco para a equipe Factory Suzuki, mas ficando bem à frente da equipe de fábrica Kawasaki.
Especificações
| Especificações Modenas KR3 | |
|---|---|
| Motor | |
| Tipo de motor: | 180 ° 2 tempos V-3 (2 dianteiros - 1 traseiro) |
| Deslocamento: | 499 cm³ (Furo 59,6 x Curso 59,6 mm) |
| Ignição: | |
| Sistema de combustível: | Carburadores eletrônicos sem boia |
| Combustível: | |
| Lubrificantes: | |
| Sistema de lubrificação: | |
| Gravação de dados: | |
| Força maxima: | 160 hp até 2001, 180 hp 12.200 rpm a partir de 2002 |
| Velocidade máxima: | |
| Escape: | |
| Transmissão | |
| Modelo: | Sequencial extraível de 6 velocidades (sempre em punho) |
| Unidade primária: | Engrenagem |
| Embreagem: | |
| Passeio final: | Cadeia |
| Chassis e equipamento de corrida | |
| Tipo de moldura: | |
| Suspensão dianteira: | |
| Suspensão traseira: | |
| Rodas dianteiras / traseiras: | |
| Pneus dianteiros / traseiros: | Bridgestone |
| Freio dianteiro: | |
| Freio traseiro: | |
| Peso: | 135 kg / 298 lbs |
| Capacidade de combustível: | |
Referências
| Series | Fabricante | Década de 2000 | |||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
|
MotoGP 500 cc 990 cc 800 cc |
Aprilia | RSW-2 500 | RS Cube | ||||||||
| Ducati | Desmosedici GP3 | Desmosedici GP4 | Desmosedici GP5 | Desmosedici GP6 | Desmosedici GP7 | Desmosedici GP8 | Desmosedici GP9 | ||||
| Honda | NSR500 | RC211V | RC212V | ||||||||
| Ilmor | X3 | ||||||||||
| Kawasaki | ZX-RR | ZX-RR | |||||||||
| Paton | PG 500 R | PG 500 RC | |||||||||
| Suzuki | RGV500 | GSV-R | GSV-R | ||||||||
| Team Roberts | Proton KR3 | Proton V5 | KR211V | KR212V | |||||||
| Yamaha | YZR500 | YZR-M1 | YZR-M1 | ||||||||
| 250 cc | Aprilia | RSW 250 | RSA 250 | ||||||||
| Gilera | RSW 250 | RSA 250 | |||||||||
| Honda | NSR250 | RS250RW | |||||||||
| RS250R | |||||||||||
| KTM | 250 FRR | ||||||||||
| Yamaha | YZR250 | ||||||||||
| TZ250 | |||||||||||
| 125 cc | Aprilia | RSW 125 | RSA 125 | ||||||||
| Derbi | 125 GP | RSW 125 | RSA 125 | ||||||||
| Gilera | 125 GP | RSW 125 | |||||||||
| Honda | RS125R | ||||||||||
| Italjet | F125 | ||||||||||
| KTM | 125 FRR | ||||||||||
| Loncin | 125 | ||||||||||
| Malaguti | 125 | ||||||||||
| TSR-Honda | AC11M / AC12M | ||||||||||
| Yamaha | TZ 125 | TZ 125 | TZ 125 | ||||||||