Greve ferroviária nacional alemã de 2007 - 2007 German national rail strike
A greve ferroviária nacional alemã de 2007 foi uma greve na Alemanha pela engenheiros locomotiva união , Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (União GDL, ou trem alemão Drivers), que começou em 14 de novembro de 2007 e terminou em 17 de novembro de 2007. A união atingido Deutsche Bahn , a empresa estatal que opera o sistema ferroviário alemão. Foi a maior greve da história (em 2007) contra a Deutsche Bahn.
Origens da greve
O Sindicato dos Maquinistas Alemães / Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (conhecido por suas iniciais alemãs , GDL) é um sindicato relativamente pequeno que representa cerca de 34.000 maquinistas na Alemanha.
No outono de 2007, o sindicato exigiu um aumento salarial de 31% da Deutsche Bahn, a empresa estatal que opera o sistema ferroviário alemão . A demanda salarial foi muito maior do que o aumento salarial de 4,5 por cento obtido em julho pela Transnet Gewerkschaft (Transnet) e Verkehrsgewerkschaft GDBA (GDBA), os dois outros grandes sindicatos da ferrovia que juntos representam cerca de 195.000 trabalhadores.
Mas a GDL argumentou que os engenheiros de locomotivas alemães recebem menos do que seus colegas em outros países europeus.
A Deutsche Bahn rejeitou a demanda salarial. A empresa disse que está comprometida com a prática sindical alemã de longa data de negociar um contrato coordenado com todos os seus sindicatos de uma só vez para criar padrões salariais uniformes. A Deutsche Bahn argumentou que atender às demandas salariais do GDL quebraria esse padrão e levaria a demandas salariais de outros sindicatos.
A Deutsche Bahn respondeu oferecendo um pagamento único de € 2.000 (cerca de US $ 2.934) e um aumento salarial de 10%, com extensão de duas horas na semana de trabalho. Mas o presidente da GDL, Manfred Schell, disse que a oferta da Deutsche Bahn não era aceitável como base para a reabertura das negociações. A Deutsche Bahn se recusou a fazer outra oferta salarial, e o conselho supervisor da empresa, de 20 membros, anunciou que apoiava a decisão da administração.
Ambos os lados também se envolveram em uma guerra de palavras vitriólica que apresentava poucas chances de evitar um ataque. Schell acusou a Deutsche Bahn de "estuprar" o país e o sindicato, e declarou que o DB havia "provocado" a greve. A Deutsche Bahn, por sua vez, acusou o GDL de "chantagem" e "loucura" e disse que qualquer ataque seria "destrutivo" e um "desastre econômico". Schell denunciou a empresa, declarando: "Isso tudo é uma performance teatral pela ferrovia."
Qualquer greve foi considerada "... uma aposta ousada de um sindicato isolado." A GDL representava apenas 3% da força de trabalho da Deutsche Bahn. Nenhum outro sindicato da Deutsche Bahn apoiou a greve dos engenheiros, nem a federação alemã de sindicatos, Deutscher Gewerkschaftsbund (DGB). Mas o GDL tinha uma tradição de romper com outros sindicatos nas negociações salariais. GDL também acreditava que era hora de uma greve nacional. O governo da chanceler Angela Merkel planejava vender ao público uma participação de 49 por cento na Deutsche Bahn. O sindicato acreditava que deveria buscar suas reivindicações salariais agora, antes que o esforço de privatização começasse.
A GDL se envolveu em uma série de greves durante o verão e o outono, com o objetivo de aumentar a pressão sobre a ferrovia antes de se envolver em uma paralisação nacional. Uma curta greve ocorreu em julho de 2007, e a Deutsche Bahn processou o sindicato por € 5 milhões (US $ 7,3 milhões) em danos. Em outubro e no início de novembro de 2007, a GDL realizou vários ataques curtos contra as linhas de transporte locais, interrompendo o trabalho por um total de 65 horas. Em 10 de novembro de 2007, o sindicato realizou uma greve de 42 horas que interrompeu cerca de 90 por cento de todos os trens de carga no país. A Deutsche Bahn estimou que a greve de frete de 10 de novembro custou € 50 milhões (US $ 73 milhões) por dia.
Os trabalhadores do setor público na Alemanha têm um direito severamente restrito à greve. A Deutsche Bahn já havia vencido uma decisão judicial limitando qualquer greve ao serviço local. Mas no início de novembro de 2007, o sindicato GDL ganhou o direito de greve em trens de carga e de longa distância.
O Strike
A GDL anunciou que a greve contra o serviço de frete começaria ao meio-dia, horário da Europa Central (CET) de 14 de novembro, enquanto a greve contra trens de passageiros locais e de longa distância começaria às 2h CET de 15 de novembro. O sindicato disse que a paralisação terminaria às 2h CET em 17 de novembro de 2007.
Ambas as greves começaram dentro do cronograma.
A chanceler Merkel, aderindo à tradição do governo federal de não intervir em disputas trabalhistas, se recusou a intervir. Mas outros funcionários do governo federal imploraram pela retomada das negociações. O ministro dos Transportes, Wolfgang Tiefensee, disse que funcionários do ministério estavam trabalhando nos bastidores para mediar a disputa.
Como previsto, a greve afetou o serviço de trens em todo o país. No entanto, a empresa contratou 1.000 gerentes e outros funcionários para manter os trens funcionando. Mesmo assim, mais de 40% de todos os trens de carga foram parados. Enquanto 50 por cento dos trens regionais de passageiros no oeste da Alemanha operavam, apenas um em cada 10 trens regionais de passageiros operava no leste da Alemanha. As interrupções no serviço local variam. Em Berlim e Munique , o serviço de transporte regional foi interrompido apenas minimamente, mas no final do dia apenas um terço de todos os trens haviam circulado. Mas em Hamburgo , Frankfurt e Stuttgart , ocorreram grandes cortes nos horários dos trens. Na Renânia do Norte-Vestfália , o estado mais populoso da Alemanha, os trens circulavam a cada hora. Dois terços dos trens InterCityExpress de alta velocidade do país operavam normalmente.
O impacto econômico da greve parecia ser pesado. A Deutsche Bahn disse que a greve custou € 50 milhões (US $ 73 milhões) por dia. Os fabricantes de automóveis, que dependiam muito dos trens para a movimentação dos veículos, descobriram que os estoques aumentaram imediatamente. A Audi fechou pelo menos uma fábrica para evitar que ocorram atrasos adicionais. Os portos marítimos, especialmente Hamburgo, estavam entupidos de contêineres . A indústria siderúrgica da Alemanha, que transporta metade de suas mercadorias por ferrovia, também foi gravemente afetada. Autoridades federais expressaram preocupação pública de que a greve pudesse afetar a economia, que desacelerou nos últimos meses
O apoio público à greve foi relativamente forte. Pesquisas não científicas de passageiros feitas por jornais e estações de televisão mostraram apoio aos maquinistas. Uma pesquisa científica conduzida pelo Infratest Dimap para a emissora de serviço público ARD descobriu que 61 por cento das pessoas apóiam os trabalhadores. De 1.003 pessoas entrevistadas, 47% disseram que a Deutsche Bahn foi a culpada pela greve, enquanto apenas 25% apontaram o GDL. No entanto, a pesquisa do ARD descobriu que o apoio público ao sindicato caiu cinco pontos percentuais desde meados de outubro. Uma segunda pesquisa da empresa de opinião pública Forsa para o jornal Bild mostrou que apenas 45% do público apoiava o GDL.
Quando a greve se aproximava do fim, o presidente da GDL, Schell, disse que estava aberto a um aumento salarial de 31 por cento sem um acordo coletivo de trabalho separado. Outros líderes sindicais sugeriram que o sindicato poderia até aceitar um aumento salarial de até 15%.
Mas Schell e outros dirigentes sindicais reiteraram sua determinação em vencer a disputa trabalhista. Schell anunciou que o sindicato poderia iniciar uma nova greve aberta se nenhuma nova oferta fosse feita pelo empregador. Um relatório sugeriu que o sindicato poderia estender sua greve atual até o Natal.
A Deutsche Bahn não encarou essas ameaças levianamente. Anunciou em toda a Europa para novos maquinistas. A empresa recebeu 5.000 inscrições e contratou 1.000 novos motoristas. A Deutsche Bahn disse que os engenheiros de locomotivas recém-contratados serão usados para atender a aumentos na demanda e não para ajudar a interromper qualquer greve futura.
Conclusão e consequências
A greve ferroviária nacional terminou conforme planejado pelo sindicato, às 2h CET da manhã de sábado, 17 de novembro de 2007.
O presidente da GDL, Schell, declarou que o sindicato estava "muito feliz" com os resultados da greve ferroviária nacional. No entanto, Schell ameaçou outra greve ferroviária nacional se o sindicato não recebesse uma nova oferta salarial da Deutsche Bahn até 19 de novembro de 2007. Schell disse que o sindicato se reuniria no início da semana de 19 de novembro para decidir seu próximo movimento.
Vários meios de comunicação informaram posteriormente que a Deutsche Bahn planejava fazer uma nova proposta salarial para evitar uma greve por tempo indeterminado. Pelo menos um jornal disse que a Deutsche Bahn planejava concordar com a demanda principal do sindicato - um contrato diferente daquele alcançado com os outros dois sindicatos da ferrovia em julho passado.
A GDL e a DB finalmente concluíram um acordo separado para 30.000 membros da GDL em 9 de março de 2008. Esse acordo foi finalmente aprovado pela associação de negociação formada pela Transnet e pela GDBA e foi estendido aos motoristas desses dois sindicatos. O acordo entrou em vigor retroativo a partir de 1º de março de 2008. Aproximadamente 40.000 dias de trabalho foram perdidos devido à greve em 2007
Em contrapartida, em janeiro de 2009, a DB conseguiu concluir um acordo que abrangia todos os três sindicatos após apenas 2 semanas de negociações.
Notas
Referências
- Bordogna, Lorenzo. Relações Industriais no Setor Público. Dublin, Irlanda: Fundação Europeia para a Melhoria das Condições de Vida e Trabalho. Julho de 2007.
- Brandt, Nadja. "Deutsche Bahn contrata 1.000 novos engenheiros de trem, relatórios BLZ." Bloomberg Business News. 16 de novembro de 2007.
- Buergin, Rainier. "Alemães estão se tornando menos favoráveis à greve de trem, pesquisas de opinião." Bloomberg Business News. 16 de novembro de 2007.
- Chambers, Madeline. "Prejuízos econômicos temidos quando um ataque ferroviário atinge a Alemanha." Reuters. 14 de novembro de 2007.
- "Fim da greve ferroviária alemã, mas mais greves se aproximam." Reuters. 17 de novembro de 2007.
- "Fim da greve ferroviária alemã, união 'muito feliz' com o resultado." Associated Press. 17 de novembro de 2007.
- "A Ferrovia Alemã teme a parada da liquidação." Associated Press. 15 de novembro de 2007.
- "Motoristas de trem alemães expandem greve para rede de passageiros." Associated Press. 15 de novembro de 2007.
- Graham, Dave e Kresge, Naomi. "Greve ferroviária alemã atinge passageiros e negócios." Reuters. 16 de novembro de 2007.
- Landler, Mark. "Greve ferroviária alemã atrapalha viagens e frete." New York Times. 16 de novembro de 2007.
- Perry, Joellen. "Perspectivas de crescimento da zona do euro Dim." Wall Street Journal. 14 de novembro de 2007.
- Rose, Thom. "Deutsche Bahn planeja nova oferta para resolver greve, afirma Spiegel." Bloomberg Business News. 17 de novembro de 2007.
- Rose, Thom. "União Ferroviária Alemã suspende greve e exige nova oferta até 19 de novembro." Bloomberg Business News. 17 de novembro de 2007.
- Siebelt, Frank. "Motoristas de trem alemães intensificam ação de greve." O guardião. 13 de novembro de 2007.
- Thomas, Chad. "Greve ferroviária alemã deve ser retomada, afetando passageiros." Bloomberg Business News. 13 de novembro de 2007.
- Thomas, Chad. "Greve de trens alemães impede passageiros, serviço de carga." Bloomberg Business News. 15 de novembro de 2007.
- "Sindicato dos maquinistas de trem ameaça greve até o Natal." Deutsche Welle. 15 de novembro de 2007.
- "Greve de trem leva a Alemanha à paralisação." Associated Press. 16 de novembro de 2007.
- Westall, Sylvia e Graham, Dave. "Passageiros atingidos enquanto maquinistas alemães prolongam greve." Reuters. 15 de novembro de 2007.
- "Os maquinistas vão roubar o Natal?" Der Spiegel. 16 de novembro de 2007.