Gold Line Foothill Extension - Gold Line Foothill Extension
 Gold Line Foothill Extension   | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Visão geral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Parcialmente concluído, construção em andamento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade | Los Angeles , Pasadena , Azusa , Pomona | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Sierra Madre Villa APU / Citrus College (Fase 2A) Pomona-Norte (Fase 2B) |
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| Serviço | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo | Veiculo Leve Sobre Trilhos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Los Angeles Metro Rail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) |
Metro (LACMTA)
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| História | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aberto | 5 de março de 2016 (Fase 2A) 2025 (Fase 2B para Pomona) |
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| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da linha | 20,6 mi (33,2 km) (total) 11,3 mi (18,2 km) (apenas Fase 2A) |
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| Bitola | 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eletrificação | Linha aérea de 750 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fase 2A
O Gold Line Foothill extensão é uma extensão da Linha Ouro Metro ferroviário ligeiro corredor de seu antigo terminal em Pasadena , Califórnia , a leste através do "Monte Cities" de Los Angeles County . A primeira fase do plano, Fase 2A, estendeu a Linha Ouro de Pasadena a Azusa ; foi inaugurado em 5 de março de 2016. A Fase 2B, que estenderá a linha mais quatro estações para Pomona — Norte , foi inaugurada em dezembro de 2017.
A extensão do corredor faz parte do sistema ferroviário Los Angeles County Metro e está sendo planejada e implementada pela Gold Line Foothill Extension Construction Authority. Além de aumentar a mobilidade em uma das áreas metropolitanas mais congestionadas dos Estados Unidos, o projeto de 23,9 milhas (38,5 km) é visto como um catalisador econômico para a região, gerando 6.900 empregos durante a fase de construção e criando preenchimento e trânsito. oportunidades de desenvolvimento orientado .
Quando este projeto estiver totalmente concluído, o Conector Regional já terá iniciado o serviço de receita, momento em que o ramal norte (Pasadena – Azusa – Pomona) da Linha Ouro será absorvido pela Linha A , prestando serviço de Long Beach via Centro de Los Angeles e Pasadena para Pomona.
Rota
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Toda a rota de 23,9 milhas (38,5 km) (Fases 2A e 2B) da Foothill Gold Line segue o leito da antiga Atchison, Topeka & Santa Fe Railway 's Second Division através das Foothill Cities. Essas cidades estão localizadas no sopé ao sul das montanhas de San Gabriel, no norte dos vales de San Gabriel e Pomona. Começando na estação existente da Metro Gold Line em East Pasadena, a rota se estende aproximadamente a leste de lá, terminando em Montclair. A rota é paralela a várias estradas e rodovias principais, incluindo I-210 (Foothill Freeway), Huntington Drive e Foothill Boulevard.
Planejamento e Fase 2A
A Foothill Gold Line foi originalmente concebida como a Fase 2 da Metro Gold Line. A rota entre Los Angeles e Pasadena é considerada "Fase 1"; chamar a Foothill Extension de Fase 2 acabou sendo um erro de numeração, já que a Gold Line Eastside Extension foi concluída em 2009, entre as duas fases. A Gold Line Construction Authority, que assumiu o projeto da Fase 1 do Metro em 1999, agora está coordenando os projetos da Fase 2 também.
O rascunho do Relatório de Impacto Ambiental (DEIR) inicial para a Foothill Gold Line foi concluído em abril de 2006 e cobriu todo o corredor entre a estação Sierra Madre Villa em Pasadena e Montclair. O estudo do Relatório Final de Impacto Ambiental (FEIR) avaliou duas opções de construção diferentes: uma alternativa LRT Full Build que completaria toda a extensão para Montclair, e uma alternativa LRT Build To Azusa , que se estenderia apenas para Azusa ; isto foi apelidado de Fase 2A. Em 28 de fevereiro de 2007, o Conselho de Autoridade de Construção certificou o EIR Final e decidiu concluir a alternativa "LRT Build to Azusa".
Em outubro de 2009, o conselho do Metro votou por unanimidade para incluir a Foothill Gold Line em seu plano de longo prazo e aprovou o financiamento para a construção e operação da Fase 2A. Uma cerimônia de inauguração para a Fase 2A foi realizada em 26 de junho de 2010; a construção começou no verão seguinte e foi concluída em setembro de 2015, com a extensão entrando em serviço em 5 de março de 2016. O orçamento do projeto original para a Fase 2A era de $ 690 milhões, incluindo não apenas a construção, mas também a compra de veículos, financiamento, custos administrativos, mitigação e outros custos; em março de 2011, a Autoridade de Construção solicitou um aumento de $ 45 milhões no orçamento total, para $ 735 milhões, para refletir as estimativas de custo atualizadas.
Fase 2B para Montclair
A Fase 2B é o projeto para estender a Gold Line do término da Fase 2A em Azusa leste até Montclair . O EIR final foi certificado pelo Conselho de Autoridade em março de 2013.
Lista de estações propostas
A Fase 2B tem 12,6 milhas (20,3 km) de comprimento e levará aproximadamente 17,9 minutos para atravessar. O alinhamento contará com seis novas estações do Metrô: Glendora; San Dimas; La Verne; Pomona, na estação Pomona (Norte) do Metrolink com conexão à Linha San Bernardino ; Claremont, na estação Claremont Metrolink com conexão à linha San Bernardino ; e Montclair, em Montclair Transcenter com uma conexão para San Bernardino Line e Foothill Transit Silver Streak .
A Foothill Gold Line espera 17.800 pilotos até 2035.
Status
O planejamento para a Fase 2B da Foothill Gold Line ( Azusa para Montclair ) começou em 2003, e um trabalho significativo foi concluído para o segmento. O EIR final para o projeto foi certificado pelo conselho da Autoridade de Construção em março de 2013, e a engenharia conceitual avançada começou em 2014. Em 23 de junho de 2017 , o conselho de diretores do LA Metro aprovou um orçamento de $ 1,4 bilhão na quinta-feira para estender a Linha de Ouro da APU / Estação Citrus College para Claremont, 11,5 milhas (18,5 km) ao leste. Espera-se que custe mais US $ 70 milhões para estender a Gold Line de Claremont a Montclair , cruzando os limites do condado.
A Fase 2B da extensão da Linha do Ouro é composta pelo Projeto 1 e pelo Projeto 2. O Projeto 1 é a relocação dos trilhos do Metrolink e da ferrovia de carga, com início previsto para meados de 2020 e conclusão após vários anos. O Projeto 2 é a construção da própria linha de metrô leve que a Gold Line utiliza, com início previsto para o final de 2021.
Em 2 de dezembro de 2017, os oficiais deram início à Fase 2B em uma cerimônia no Citrus College . O custo do projeto é estimado em US $ 1,5 bilhão. A conclusão da Fase 2B (incluindo Montclair Transcenter ) é esperada no início de 2026.
Em 10 de julho de 2020, uma grande construção começou na Fase 2B, construindo quatro estações de Azusa a Pomona com serviço estimado para começar em 2025. A construção completa para Claremont e Montclair até 2028 depende de financiamento adicional que deve ser garantido até outubro de 2021.
Em 10 de setembro de 2021, o financiamento foi aprovado para a construção da rota mais a leste de Pomona, adiando a data de abertura para Montclair ou cancelando totalmente o segmento de 3,3 milhas.
Em janeiro de 2021, a extensão estava 20,4% concluída.
Fase proposta para Aeroporto de Ontário
O legislador do estado da Califórnia, Chris Holden, representando o distrito 41 da assembléia da Califórnia, propôs uma medida em janeiro de 2020 que estenderia a fase final de Montclair ao aeroporto de Ontário . O término planejado em Montclair fica a seis milhas (9,7 km) do aeroporto. A medida AB211 formaria a autoridade de construção ferroviária do condado de San Bernardino que seria responsável pelo projeto.
Referências
links externos
- Autoridade de Construção da Gold Line Foothill Extension - a autoridade de construção que supervisiona este projeto.
- Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles (Metro) - a agência de planejamento de transporte do condado.
- Extensão do sopé da Linha Ouro do Metrô de Los Angeles: um ensaio fotográfico