Great Southern Railways - Great Southern Railways
| Visão geral | |
|---|---|
| Datas de operação | 1 de janeiro de 1925–31 de dezembro de 1944 |
| Antecessor |
Midland Great Western Railway Great Southern e Western Railway Dublin e South Eastern Railway Cork, Bandon e South Coast Railway e outros |
| Sucessor |
CIÉ Railways Division (1945-1987) Irish Rail (1987 até o presente) |
| Técnico | |
| Bitola |
5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) 3 pés ( 914 mm ) |
| Comprimento | 854 milhas (1.374 km) |
A Great Southern Railways Company (frequentemente Great Southern Railways, ou GSR) foi uma empresa irlandesa que de 1925 a 1945 possuía e operava todas as ferrovias que ficavam inteiramente dentro do Estado Livre Irlandês (a atual República da Irlanda ).
O período foi difícil com custos operacionais crescentes e estático para receitas insuficientes. A primeira parte do período foi logo após as perdas de infraestrutura da Guerra Civil Irlandesa . A Emergência ou Segunda Guerra Mundial no final do período viu escassez de carvão e matérias-primas com aumento do tráfego de carga e tráfego restrito de passageiros.
História
Contexto
A agitação civil na Irlanda levou à assunção do controle governamental de todas as ferrovias que operam na Ilha da Irlanda em 22 de dezembro de 1916 por meio do Comitê Executivo das Ferrovias Irlandesas, mais tarde sucedido pelo Ministério dos Transportes. O controle foi devolvido à gestão das empresas em 15 de agosto de 1921. O Tratado Anglo-Irlandês de dezembro de 1921, que estabeleceu o Estado Livre Irlandês e a subsequente Guerra da Independência da Irlanda, todos juntos danificaram as ferrovias da Irlanda, danos generalizados e extensos à infraestrutura e material circulante . Entre 1916 e 1921, as receitas dobraram, enquanto os custos operacionais e os salários quadruplicaram. Quando a GS&WR, de longe a maior das empresas, anunciou que encerraria as operações em 8 de janeiro de 1923. O Estado Livre Irlandês já havia reconhecido a importância do sistema ferroviário e criado a Comissão Ferroviária para aconselhar sobre a propriedade em abril de 1922. O colapso iminente levou ao processo que deveria criar o GSR. {
Formação
A provisão para a criação da empresa foi feita pelo Railways Act 1924, que determinou a fusão (no caso das quatro principais empresas ferroviárias) e absorção (das 22 empresas menores) de todas as ferrovias inteiramente dentro do Estado Livre Irlandês . Apenas as ferrovias transfronteiriças, principalmente a Great Northern Railway (GNR), permaneceram fora de seu controle.
Primeiro amálgama
A Great Southern and Western Railway Company, a Midland Great Western Railway Company da Irlanda e a Cork, Bandon e South Coast Railway Company concordaram com os termos de fusão, formando a Great Southern Railway Company por meio do Esquema de Amalgamação Preliminar de Ferrovias (Great Southern) de 12 de novembro de 1924 (SI nº 31 desse ano).
DSER junta-se
A Great Southern Railways Company foi formada quando a quarta grande empresa, Dublin and South Eastern Railway (DSER), juntou-se a essas empresas no âmbito do Great Southern Railways Amalgamation Scheme de 1 de janeiro de 1925 (SI no. 1 daquele ano) e a Great Southern Railways Railways Supplemental Amalgamation Scheme, também 1925. O DSER era substancialmente de propriedade britânica e desejava fundir-se com a GNR, mas foi rejeitado.
Pequenas Empresas
As empresas menores foram absorvidas por diversos instrumentos legais sucessivos .
| Empresa | Operador | Medidor | Milhas de rota | Locomotivas | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Argina Colliery Extension Railway | CLR | 3 pés ( 914 mm ) | 4 | 0 | |
| Ferrovia Athy Wolfhill Colliery | GSWR | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 12 | 0 | |
| Ferrovia de extensão de Atenas e Tuam | GSWR | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 17 | 0 | |
| Bantry Extension Railway (CBSCR) | CBSCR | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 11 | 0 | Operado por Cork, Bandon e South Coast Railway |
| Ballinrobe e Claremorris Light Railway | MGWR | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 12 | 0 | Nominalmente 12 milhas |
| Baltimore Extension Railway | CBSCR | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 8 | 0 | |
| Ferrovia Castlecomer | GSWR | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 12 | 0 | Nominalmente 12 milhas |
| Ferrovia Cavan e Leitrim (CLR) | CLR | 3 pés ( 914 mm ) | 59 | 9 | |
| Clonakilty Extension Railway | CBSCR | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 9 | 0 | |
| Cork, Bandon e South Coast Railway (CBSCR) | CBSCR | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 94 | 20 | |
| Cork, Blackrock and Passage Railway (CPBR) | CBPR | 3 pés ( 914 mm ) | 16 | 4 | |
| Cork and Macroom Direct Railway (CMDR) | CMDR | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 24 | 5 | CMDR tentou evitar ingressar no GSR por independência física |
| Cork and Muskerry Light Railway (CMLR) | CMLR | 3 pés ( 914 mm ) | 11 | 7 | |
| Cork City Railways | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 1 | 0 | Docas de conexão do bonde, CBSCR e GSWR, milhagem nominal | |
| Donoughmore Extension Light Railway | CMLR | 3 pés ( 914 mm ) | 8 | 0 | |
| Dublin e Kingstown Railway | DSER | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 6 | 0 | |
| Dublin e South Eastern Railway (DSER) | DSER | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 161 | 41 | A milhagem da rota pode incluir fechamentos e pista operacional |
| Fishguard & Rosslare Railways & Harbors Company | GSWR | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 104 | 0 | 50% conjunto GSR / Great Western Railway |
| Grande Ferrovia do Sul e Oeste (GSWR) | GSWR | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 1100 | 326 | A milhagem da rota pode incluir fechamentos e pista operacional |
| Loughrea e Attymon Light Railway | MGWR | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 9 | 0 | |
| Ferrovia Midland Great Western (MGWR) | MGWR | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 538 | 139 | A milhagem da rota pode incluir fechamentos e pista operacional |
| Ferrovia South Clare | WCR | 3 pés ( 914 mm ) | 0 | ||
| Ferrovia Schull and Skibbereen (SSR) | SSR | 3 pés ( 914 mm ) | 15 | 4 | A empresa era West Carberry Tramways and Light Railways Co. Ltd. |
| Ferrovia do Sul da Irlanda | GSWR | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 28 | 0 | |
| Timoleague e Courtmacsherry Light Railway (TCLR) | TCLR | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 9 | 2 | |
| Tralee e Dingle Light Railway (TDLR) | TDLR | 3 pés ( 914 mm ) | 38 | 8 | |
| Ferrovia Tralee e Fenit | GSWR | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 7 | 0 | Milhagem nominal |
| West Clare Railway (WCR) | WCR | 3 pés ( 914 mm ) | 27 | 11 | |
| Waterford and Tramore Railway (WTR) | WTR | 5 pés 3 pol. ( 1.600 mm ) | 7 | 4 |
Omissões e anomalias
O CIÉ mantinha anteriormente uma lista online completa das vinte e cinco empresas que constituíam a Great Southern Railways em 1925. Isso não é totalmente preciso, pois inclui a Fishguard & Rosslare Railways & Harbors Company, que ainda existe hoje, embora GSR assumisse 50% da suas ações após a sua criação, sendo os outros 50% detidos pela UK Great Western Railway . As respectivas participações na empresa, agora essencialmente uma empresa de prateleira , são hoje detidas pela Iarnród Éireann e pela Stena Line .
Duas empresas que não foram fundidas, mas cujos trilhos o GSR reteve os direitos de operação, foram a City of Dublin Junction Railway e a New Ross and Waterford Extension.
Primeiros anos
O GS&WR era o constituinte dominante em termos de área, rota e material rodante. A sede do GSR foi estabelecida em Kingsbridge e Inchicore tornando-se a principal obra de engenharia. A antiga seção de Dublin e do Sudeste, em particular, havia se tornado extremamente degradada e precisava de extensas obras de remediação em seu material rodante, com cerca de um terço condenado com efeito imediato. A receita de passageiros diminuiu de £ 1,91 milhões em 1925 para £ 1,28 milhões em 1931, e para o frete diminuiu de £ 2,27 milhões para £ 2,05 milhões.
Ônibus e hotéis
A partir de 1929, quando adquiriu uma participação na Irish Omnibus Company, a empresa também operava serviços de ônibus. Estas operações passaram a ser da responsabilidade, a partir de 1 de janeiro de 1934, do Departamento de Ônibus da Great Southern Railways.
O grupo era proprietário de vários hotéis e, em 1990, o grupo hoteleiro foi transferido da Córas Iompair Éireann para a Aer Rianta , cuja propriedade permaneceu até 2006. O grupo hoteleiro formado pela empresa Great Southern Hotels continuou a suportar isso nome até a sua privatização em 2006. Apenas o hotel Sligo continuou a usar o nome Great Southern a partir de 2016, mas em janeiro de 2018 o The Malton Hotel em Killarney voltou ao seu nome original de Great Southern.
Década de 1930
As condições econômicas mundiais continuaram sendo difíceis e afetaram a Irlanda também, as receitas de passageiros e frete diminuíram para £ 1,27 milhões e £ 2,05 milhões em 1939.
Segunda Guerra Mundial
Embora a República da Irlanda fosse um país neutro, o transporte ferroviário foi severamente interrompido pela Emergência . A falta de combustível de carvão de alta qualidade na Irlanda e a necessidade de importar da Inglaterra eram graves e alternativas desesperadas, como a queima de turfa, tiveram um sucesso extremamente limitado. Em 1944, a maioria dos serviços de passageiros não suburbanos estava restrita às segundas e quintas-feiras, com alguns totalmente reduzidos.
Transferir para CIÉ
O Transport Act 1944 dissolveu a empresa e transferiu os seus ativos, juntamente com os da Dublin United Transport Company para a Córas Iompair Éireann , a partir de 1 de janeiro de 1945.
Rede de rotas
Em 1925, a rede de rotas total era de 2.181 milhas (3.510 km) e em 1944 isso foi reduzido apenas ligeiramente para 2.042 milhas (3.286 km). O trecho de linha que era via dupla reduziu de 438 milhas (705 km) para 276 milhas (444 km) no mesmo período.
Locomotivas e material rodante
Locomotivas
Uma grande variedade de locomotivas e material rodante foi herdada das empresas constituintes. Registros de 1925 mostram 526 locomotivas a vapor de bitola larga e 41 de bitola estreita herdadas das empresas de origem. As locomotivas foram renumeradas para o esquema de número de classe GSR, pelo qual o motor de menor numeração da classe foi usado como a identidade da classe. Havia um esquema Inchicore paralelo que usava uma letra para indicar o layout do eixo e um número para designar diferentes grupos dentro da classe.
Quando o GSR passou para o CIÉ no final de 1944, o número total de locomotivas a vapor de bitola larga era de cerca de 475, das quais 58 haviam sido construídas pelo GSR. Restaram cerca de 28 locomotivas a vapor de bitola estreita.
Frota de trens
O número total de veículos de passageiros, incluindo correios, encomendas e vans com freios, era de 1.670 em 1925, caindo para 1.337 em 1944.
Vagões
O GSR introduziu quatro vagões a vapor Sentinel em 1928 com a unidade de potência semelhante ao GSR Classe 280 , alcance operacional de mais de 150 milhas (240 km) e capacidade para 55 passageiros. Todos foram retirados no início dos anos 1940. Uma encomenda subsequente da Claytons em 1928 teve menos sucesso e foi retirada em 1932, um modelo existente na coleção ferroviária Fry . Quatro vagões Drewry movidos a gasolina, dos quais dois eram de bitola estreita, também foram introduzidos por volta de 1927, com todos os quatro sendo retirados em meados dos anos 1940. O inovador Drumm Battery Train foi operado com sucesso na rota Dublin - Bray a partir de 1932.
Pessoas idosas
- Director Geral
- CE Riley
- WH Morton (1932-1942)
- Edgar Craven Bredin (1942-1944)
- Engenheiro Mecânico Chefe / Superintendente de Locomotiva
- JR Bazin (1925-1929)
- WH Morton (1930-1932)
- AW Harty (1932-1937)
- Edgar Craven Bredin (1937-1942)
- JM Ginnetty (1942-1944)
- CF Tindall (1944)
Veja também
Referências
Notas
Notas de rodapé
Fontes
- Casserley, HC (1974). Esboço da história da ferrovia irlandesa . Newton Abbot e North Pomfret: David e Charles. ISBN 0715363778. OCLC 249227042 .
- Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Locomotivas do GSR . Newtownards: Colourpoint Books. ISBN 9781906578268. OCLC 547074718 .