HMS Intrepid (L11) - HMS Intrepid (L11)
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| História | |
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 Reino Unido
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| Nome: | Intrépido |
| Encomendado: | 1 de maio de 1962 |
| Construtor: | John Brown & Company |
| Deitado: | 19 de dezembro de 1962 |
| Lançado: | 25 de junho de 1964 |
| Comissionado: | 11 de março de 1967 |
| Desativado: | 31 de agosto de 1999 |
| Identificação: |
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| Lema: |
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| Destino: | Rebocado para Liverpool para demolição em setembro de 2008 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo: | Doca da plataforma de pouso da classe Fearless |
| Deslocamento: |
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| Comprimento: | |
| Feixe: | 80 pés (24,4 m) |
| Rascunho: | 20 pés 6 pol. (6,25 m) |
| Propulsão: |
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| Velocidade: | 21 kn (39 km / h; 24 mph) |
| Alcance: | 5.000 nmi (9.260 km; 5.750 mi) a 20 kn (37 km / h; 23 mph) |
| Barcos e embarcações de desembarque transportados: |
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| Capacidade: |
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| Complemento: | 550 incluindo pequeno destacamento de Royal Marines (aproximadamente 88) e 2 tropas do Exército (até 1973) |
| Sensores e sistemas de processamento: |
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| Armamento: |
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| Aeronave transportada: | Até 5 helicópteros Westland Wessex . |
O HMS Intrepid (L11) foi um dos dois navios anfíbios da classe Fearless da Marinha Real . Uma doca de plataforma de desembarque (LPD), ela serviu de 1967 a 1999. Com base na Base Naval HM, Devonport , Plymouth , Devon e na Base Naval HM Portsmouth , ela prestou serviço em todo o mundo ao longo de sua vida de 32 anos.
Em processo de descomissionamento para venda, ela foi rapidamente devolvida ao serviço para navegar como parte da operação britânica para retomar as Ilhas Malvinas após a invasão argentina em 1982. Ela desembarcou tropas em ataques anfíbios nas ilhas e a rendição argentina foi assinada em seu convés no final da Guerra das Malvinas .
Função
Os LPDs forneceram apoio a uma força de assalto anfíbio da Royal Marines e forneceram uma plataforma para a capacidade do quartel-general antes e durante a fase de assalto.
Serviço
Intrepid foi o segundo de sua classe de LPDs construídos para esse fim, usados pela Marinha Real. Ele foi construído em Clydebank , West Dunbartonshire , no estaleiro John Brown & Company e foi lançado em 1964 antes de passar por testes e comissionamento em 1967. Ele foi o último navio construído por John Brown & Co para a Marinha Real.
Os LPDs foram concebidos para fornecer uma carga pesada para operações anfíbias e para apoiar um quartel-general de uma estrela (Brigada) flutuando. Como originalmente projetados, eles podiam transportar uma carga de 15 tanques de batalha principais (MBTs), 5 canhões automotores, 8 veículos de recuperação e engenharia, caminhões de 6 x 3 toneladas com reboques e 28 Landrovers e reboques, em essência um grupo de batalha blindado ou qualquer carga equivalente. Alojamento também foi fornecido para até 450 soldados. Os navios foram equipados com um amplo conjunto de equipamentos de comunicação e uma Sala de Operações Anfíbias (AOR) vinculada ao Escritório Central de Comunicações (MCO) e adjacente à Sala de Operações dos próprios navios no convés 03. O AOR foi usado pelo Quartel-General da Brigada até ser transferido para terra. Além da Brigada de Comando HQ 3, também poderia ser usada pela Brigada do Exército designada para operações anfíbias. No início dos anos 1970, era o Quartel-General 24 (Aeroportuário) da Brigada com base em Plymouth.
Para apoiar essas funções, parte do complemento do navio original incluía duas unidades do exército, 661 Signal Troop e 506 Operating Troop RCT. A Signal Troop vivia e trabalhava com a Divisão de Comunicações do navio, enquanto a Tropa Operacional, que incluía estivadores do RCT, uma seção de praia dos Royal Engineers e uma equipe de recuperação REME equipada com um Veículo de Recuperação Centurion Beach Armoureed (BARV), trabalhava como parte dos Royal Marines Unidade de praia. No entanto, no início da década de 1970, a decisão da Marinha Real de reposicionar os LPDs, em rotação, como o Dartmouth Training Ship, reduziu significativamente sua disponibilidade para operações anfíbias e treinamento. Posteriormente, o exército decidiu dissolver as duas unidades e isso ocorreu em 3 de dezembro de 1973 em Devonport. Posteriormente, os dois papéis foram assumidos pelos Royal Marines.
Em novembro de 1967, o Intrepid fez parte de uma força-tarefa naval desdobrada para cobrir a retirada britânica de Aden . Em 29 de março de 1968, o Intrepid e a fragata Tartar foram implantados para patrulhar os Túneis Maiores e Menores , pequenas ilhas no Golfo Pérsico , para impedir o Irã de ocupar as ilhas. O Intrepid se tornou o primeiro navio de guerra da Marinha Real equipado com equipamento de comunicação por satélite em 1969.
O HMS Intrepid foi o navio de comando e controle da operação de socorro em grandes desastres no Paquistão Oriental em novembro de 1970. O ciclone Bhola de 1970 foi um ciclone tropical devastador que atingiu o Paquistão Oriental (atual Bangladesh) e Bengala Ocidental da Índia em 3 de novembro de 1970. Permanece o ciclone tropical mais mortal já registrado e um dos desastres naturais mais mortíferos. O derretimento da neve do Himalaia encontrou a onda de tempestade que inundou grande parte das ilhas baixas do Delta do Ganges. O HMS Intrepid com o HMS Triumph deixou Cingapura com destino à Baía de Bengala para ajudar nos esforços de socorro. A força controlou vinte helicópteros, oito embarcações de desembarque, 650 soldados e ajudou equipes de resgate internacionais e civis a distribuir suprimentos. Pelo menos 500.000 pessoas perderam a vida na tempestade. Marinheiros e soldados tiveram que ajudar a enterrar os mortos. Uma dura tarefa para a qual Navy Rum, uma tradição de 200 anos que havia cessado recentemente, teve que ser reinstaurada.
Como resultado dos cortes de defesa, o Intrepid foi para a reserva em 1976, sendo trazido de volta ao serviço ativo em 1979 para permitir que Fearless fosse reabilitado.
Foi anunciado em 1981 que os dois LPDs seriam excluídos, com o Intrepid sendo desativado em 1982 com a eclosão da Guerra das Malvinas . No entanto, a Intrepid foi trazida de volta à comissão, com a companhia de seu navio retirada pelo comandante Bryn Telfer (o oficial executivo) e Malcolm MacLeod, a tripulação voltou a fazer parte do grupo de trabalho comprometido com a Operação Corporativa , o esforço britânico para recapturar o ilhas. O Intrepid foi comandado pelo Capitão Peter Dingemans.
Com elementos de 3 Brigadas de Comando embarcados, Intrepid participou dos desembarques anfíbios em San Carlos Water . O HMS Intrepid estava sob ataque em San Carlos Water em 25 de maio de 1982, com algumas mortes, principalmente Royal Marines. Nordic Ferry também estava sob ataque. Ela sofreu um ataque aéreo pesado mais uma vez durante a operação e foi a principal participante no desembarque em Bluff Cove em 6 de junho. Margaret Thatcher e Sandy Woodward elogiaram os esforços dos navios envolvidos nos ataques de San Carlos.
O Intrepid seria o último navio a chegar, a última peça do quebra-cabeça e, portanto, todos os tempos dependiam dela.
Bem como sendo um dos navios de guerra usados para encarcerar os prisioneiros argentinos da guerra, a rendição terminando as Falklands conflito foi assinado em Intrepid ' baralho s.
O Intrepid foi reformado no Devonport Royal Dockyard entre janeiro de 1984 e junho de 1985, com dois lançadores Sea Cat removidos, com duas montagens antiaéreas de 30 mm e dois canhões únicos de 20 mm adicionados. De junho de 1985 até 1990, ela apoiou a fase de treinamento de mar do treinamento inicial de oficial, realizado no Britannia Royal Naval College , como parte do Esquadrão de Treinamento de Dartmouth. Durante o mesmo período, a Intrepid também forneceu aos Aprendizes de Artífice de Engenharia Marinha do HMS Sultan sua oportunidade de treinamento marítimo. Durante um período de três a quatro meses, cada entrada de Artífices passaria uma semana trabalhando em cada departamento a bordo, a fim de aprender mais sobre os outros ofícios da Marinha Real.
Descomissionado
O Intrepid foi colocado no status de reserva no final de 1990, quando Fearless completou uma extensa reforma. O Intrepid estava em más condições físicas nesta época, o que impediu uma atualização semelhante, e foi colocado na Base Naval HM de Portsmouth . Intrepid foi usado como fonte de sobressalentes para Fearless . Ela foi desativada em 1999 e aguardou seu descarte, por sucateamento, em Fareham Creek, Hampshire .
Em 12 de fevereiro de 2007, o MoD anunciou que o HMS Intrepid seria reciclado em uma instalação britânica. Leavesley International foi selecionada como licitante preferencial, enquanto se aguarda a aquisição da licença. O contrato visava garantir que o navio fosse descartado de forma responsável e em total conformidade com a legislação ambiental internacional.
Tendo recebido a permissão de planejamento necessária e as licenças ambientais para descarte, Intrepid deixou Portsmouth para sua viagem final a Liverpool em 13 de setembro de 2008. Tendo sido sugerida anteriormente como potencial local de mergulho na costa sul, vários veteranos da Guerra das Malvinas iniciaram uma petição no 10 Site da Downing Street para preservar o navio como um memorial ao conflito.
LPDs de reposição foram encomendados durante a década de 1990, com o HMS Albion sendo comissionado em 2003.
Referências
Notas
Bibliografia
- Baker, AD The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World 1998–1999 . Annapolis, Maryland, EUA: Naval Institute Press, 1998. ISBN 1-55750-111-4 .
- Blackman, Raymond VB Jane's Fighting Ships 1971–72 . Londres: Sampson Low, Marston & Co., Ltd., 1971. ISBN 0-354-00096-9 .
- Clapp, Michael e Ewen Southby-Tailyour. Amphibious Assault Falklands . Londres (1996). ISBN 0-85052-420-2 .
- Gardiner, Roger e Stephen Chumbley. Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1947–1995 . Annapolis, Maryland, EUA: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-132-7 .
- Dingemans, Contra-Almirante Peter. Minha incrível jornada de cadete a comando . Redditch (2016). Brewin Books Ltd. ISBN 9781858585598 .
- Moore, John. Jane's Fighting Ships 1985–86 . London: Jane's Yearbooks, 1985. ISBN 0-7106-0814-4 .
- Prézelin, Bernard e AD Baker. O Guia do Instituto Naval para Frotas de Combate do Mundo 1990/1991 . Annapolis, Maryland, EUA: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-250-8 .
- Roberts, John. Salvaguardando a Nação: A História da Marinha Real Moderna . Annapolis, Maryland, EUA: Naval Institute Press, 2009. ISBN 978-1-59114-812-8