British Rail Classes 201, 202 e 203 - British Rail Classes 201, 202 and 203

British Rail Classe 201 (6S), British Rail Classe 202 (6L) e British Rail Classe 203 (6B)
O conjunto 1004 se prepara para deixar a estação Cannon Street em 14 de maio de 1984.
Fabricante	Eastleigh , Ashford Works e Lancing Carriage Works
Construído	1956-58
Serviço inscrito	1957-1986
Sucateado	1986
Número construído	138 veículos (23 unidades)
Número preservado	15 veículos (1 unidade)
Formação	DMBSO-TSOL-TSOL-TFK-TSOL-DMBSO (6S, 6L) DMBSO-TSOL-TBU-TFK-TSOL-DMBSO (6B)
Operador (es)	Região Sul da British Railways
Depósito (s)	St. Leonards
Linha (s) servida (s)	Linha Hastings
Especificações
Construção da carroceria do carro	Aço
Comprimento do trem	358 pés e 9 polegadas (109,35 m) (6S) 397 pés e 9 polegadas (121,23 m) (6L, 6B)
Comprimento do carro	56 pés 11 pol. (17,35 m) (6S) 63 pés 5 pol. (19,33 m) (6L, 6B) (comprimento sobre cabeçotes)
Largura	2,44 m (8 pés 0 pol.)
Altura	3,73 m (12 pés 3 pol.)
Portas	Batida articulada
Velocidade máxima	75 mph (121 km / h)
Peso	225 toneladas longas (229 t; 252 toneladas curtas) por unidade (6S) 231 toneladas longas (235 t; 259 toneladas curtas) por unidade (6L, 6B)
Sistema de tração	DEMU
Motor (es) principal (is)	Inglês elétrico 4SRKT Mark II
Potência da saída	500 hp (370 kW)
Transmissão	Elétrico
Aceleração	0,81 mph / s
Bogies	Comunidade ou B4
Sistema (s) de frenagem	Ar / EP
Sistema de acoplamento	Drop-cabeça buck-olho
Trabalho múltiplo	com classes 201 a 207
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.

Classe 201 , Classe 202 e Classe 203 foram os códigos TOPS para uma série de unidades múltiplas diesel-elétricas construídas para a Região Sul da British Railways em 1957-1986. Eles foram classificados pela Região Sul como 6S , 6L e 6B , respectivamente, e conhecidos coletivamente como Hastings Diesels ou Unidades Hastings . Foram construídas para atendimento na Linha Hastings , que possuía bitola de carga restrita devido a deficiências na construção dos túneis quando a linha foi construída entre 1845 e 1852. As Unidades Hastings atenderam de 1957 a 1988, sendo retiradas quando da Linha Hastings foi eletrificado com seções de pista única através de alguns dos túneis.

Fundo

A Hastings Line foi construída pela South Eastern Railway entre 1845 e 1852 através do terreno difícil de High Weald. A linha conectava Tunbridge e Hastings via Tunbridge Wells . Devido à falta de supervisão das empreiteiras que construíram os túneis, eles foram construídos de maneira inadequada, com um número insuficiente de anéis de tijolos revestindo o furo. A solução foi adicionar anéis adicionais de tijolos dentro dos túneis afetados. Isso levou a um medidor de carga restrito nos túneis. Consequentemente, o material rodante construído para este gabarito teve que ser usado na linha. Entre Tonbridge e Grove Junction, o estoque "Restrição 1" pode ser usado. Entre Grove Junction e Battle , ações "Restriction 0" tiveram que ser usadas. De Battle a Bopeep Junction, estoque "Restrição 4" pode ser usado.

A partir de 1931, as locomotivas a vapor da classe Southern Railway Schools foram introduzidas para operar a Linha Hastings. Seis carruagens Pullman foram construídas em 1926 para uso na linha. Outros 104 vagões foram construídos para a Restrição 0 entre 1929 e 1934. As primeiras propostas para eletrificar a Linha Hastings foram apresentadas em 1937. Duas locomotivas elétricas construídas para a Restrição 0 foram encomendadas naquele ano. Uma terceira locomotiva da classe foi construída em uma data posterior às duas primeiras. A proposta de eletrificação de abril de 1937 foi adiada, com uma proposta alternativa sendo feita em outubro daquele ano. A Segunda Guerra Mundial interveio antes que o esquema pudesse ser reativado. Em 1946, vários esquemas de eletrificação estavam em fase de planejamento.

No pós-guerra, a Southern Railway passou a fazer parte da nova British Railways em 1 de janeiro de 1948, tornando-se a Região Sul da British Railways . Os trabalhos planejados pela Southern Railway nos vários esquemas de eletrificação não foram colocados em prática. Os vagões construídos para a Linha Hastings foram reformados a um custo de £ 100.000 no início dos anos 1950 com a intenção de dar a eles mais dez anos de serviço. A aprovação para a construção de quatro novos conjuntos de oito carruagens foi dada neste momento. Esses veículos deveriam ser construídos no mesmo comprimento do estoque existente em uso na Hastings Line, 56 pés e 11 polegadas (17,35 m). As estruturas seriam construídas na Ashford Works . Em 1955, foi decidida a eletrificação das linhas ferroviárias no sudeste. As linhas do terminal de Londres para Dover e Folkstone tiveram prioridade. Decidiu-se não eletrificar a linha entre Tonbridge e Hastings . O departamento operacional se opôs às seções de linha única em túneis que seriam necessárias para operar o material rodante construído de acordo com o gabarito de carga padrão. Outras objeções baseavam-se no custo e no fato de que as obras necessárias interromperiam o tráfego na linha por um ano.

Devido à sua larga experiência com tração elétrica, a Região Sul privilegiou os trens elétricos a diesel. Embora estes tenham um custo inicial mais alto, pensou-se que seriam mais econômicos para operar e manter. Vinte e três unidades de seis vagões deveriam ser construídas. Eles pegaram os conjuntos de números 1001-07 (6S), 1008-19 (6L) e 1031-37 (6B), anteriormente usados ​​por conjuntos de reboques de dois carros usados ​​com as unidades múltiplas elétricas 3SUB do pré-guerra . Taylor Woodrow construiu um novo depósito em St Leonards-on-Sea , East Sussex , onde as unidades Hastings deveriam ser atendidas e mantidas.

Descrição técnica

Todas as unidades eram movidas por dois motores diesel ingleses elétricos 4SRKT Mark II . Tratava-se de um desenvolvimento dos motores a diesel 4SRKT instalados em unidades múltiplas a diesel fornecidas pela English Electric para a Egyptian State Railways em 1947. A designação 4SRKT significava 4 cilindros Supercharged Reprojetado K-Type para uso em tração. Os cilindros tinham 10 polegadas (254 mm) de diâmetro por 12 polegadas (305 mm) de curso. Um turboalimentador Napier MS100 foi instalado em cada motor. Um gerador elétrico inglês tipo 824 / 1B era movido por motor a diesel. Ele teve uma classificação contínua de 330 kilowatts (440 hp), 600 à 550 V . Isso forneceu energia aos motores de tração. 507 ou 511s elétricos ingleses sendo usados. Eles eram livremente intercambiáveis ​​com aqueles em uso nas unidades elétricas múltiplas da Região Sul.

Classe 201 (6S)

As primeiras sete unidades custam £ 85.000 cada. Eles foram construídos sobre os chassis de 17,35 m (56 pés e 11 polegadas) construídos na Ashford Works e originalmente destinados ao uso em carruagens rebocadas por locomotivas. As unidades foram designadas 6S (seis carros, estruturas curtas). As carrocerias foram construídas na Eastleigh Works e equipadas na Lancing Carriage Works . As unidades 6S tinham 358 pés e 9 polegadas (109,35 m) de comprimento total.

Cada unidade era formada por dois vagões motorizados, três vagões de segunda classe e um vagão de primeira classe. A capacidade total de assentos era de 242. Todos os veículos eram de construção de aço. Havia uma conexão de corredor entre as carruagens de cada unidade, mas não entre as unidades. Os acopladores Buckeye foram instalados.

Chave:	Preservado	Uso Departamental	Sucateado

Unidades 6S originais

Unidade No.		DMBSO	TSOL	TSOL	TFK	TSOL	DMBSO	Retirado	Status
Novo	Velho
201001	1001	60.000	60500	60501	60700	60502	60001	5/1986	Preservado
-	1002	60002	60503	60504	60701	60505	60003	5/1986	Unidade Sandite 1066
-	1003	60004	60506	60507 ‡	60702	60508 ‡	60005	11/1964	Dissolvido, veículos mais tarde sucateados
-	1004	60006	60509 †	60510	60703	60511	60007	4/1986	Sucateado
-	1005	60008	60512	60513	60704	60514	60009	4/1986	Sucateado
-	1006	60010	60515	60516	60705	60517	60011	4/1986	Sucateado
-	1007	60012	60518	60519	60706 ‡	60520 ‡	60013	4/1986	Sucateado

Unidades Departamentais

Unidade No.		DM	T	DM	Retirado	Status
Novo	Velho
1066	1002	977376 (ex-60002)	977379 (ex-60504)	977377 (ex-60003)	1994	Sucateado (1994)

Notas

† 60509 retirado em março de 1983 devido à corrosão excessiva do corpo.
‡ 60507-8 / 20/706 estavam na unidade 1007 no momento do acidente ferroviário Hither Green , e foram retirados em novembro de 1967 como resultado de danos sofridos.

Classe 202 (6L)

As primeiras três unidades de 6L custam £ 85.000 cada. O restante custa £ 90.680 cada. A formação era idêntica às unidades 6S, mas a capacidade total de assentos era de 288. Essas unidades foram construídas com veículos que tinham estruturas de 63 pés e 5 polegadas (19,33 m) de comprimento. O comprimento total da unidade era de 397 pés e 9 polegadas (121,23 m).

Chave:	Preservado	Reformado	Uso Departamental	Sucateado

Unidades 6L originais

Unidade No.		DMBSO	TSOL	TSOL	TFK	TSOL	DMBSO	Retirado	Status
Novo	Velho
-	1011	60014	60521	60522	60707	60523	60015	1986	Reformado para 203001
-	1012	60016	60524	60525	60708	60526	60017	1986	Preservado
202001	1013	60018	60527	60528	60709	60529	60019	1987	Reformado como 203101
-	1014	60020	60530	60531	60710	60532	60021	?	Sucateado
-	1015	60022	60533	60534	60711	60535	60023	?	Sucateado
-	1016	60024	60536	60537	60712	60538	60025	?	Sucateado
-	1017	60026	60539	60540	60713	60541	60027	?	Sucateado
-	1018	60028	60542	60543	60714	60544	60029	?	Sucateado
-	1019	60030	60545	60546	60715	60547	60031	?	Sucateado

Unidades 4L reformadas

Unidade No.		DMBSO	TSOL	TSOL	DMBSO	Retirado	Status
Novo	Velho
203001	1011	60152 (ex-60014)	60522	60523	60153 (ex-60015)	1990	Unidade de Sandite 1067
203101	202001	60018	60528	60709	60019	1988	Preservado

Unidades Departamentais

Unidade No.		DM	T	DM (DT *)	Retirado	Status
Novo	Velho
1067	203001	977698 (ex-60152)	977697 (ex-60523)	977699 (ex-60153)	1996	Sucateado (1996)
1068	207014 /203001	977700 (ex- 60139 )	977696 (ex-60522)	977701 * (ex- 60910 )	1992	Sucateado (2005)

Classe 203 (6B)

As unidades 6B custam £ 90.860 cada. A formação era semelhante às unidades 6S e 6L, exceto que um vagão-buffet não classificado substituiu um dos vagões de segunda classe. Eles foram construídos nas mesmas estruturas mais longas usadas para as unidades 6L. A capacidade total era de 249 lugares.

Chave:	Preservado	Reformado	Uso Departamental	Sucateado

Unidades 6B originais

Unidade No.		DMBSO	TSOL	TFK	TBU	TSOL	DMBSO	Retirado	Status
Novo	Velho
-	1031	60033	60548	60716	60755	60549	60032	-	Sucateado
-	1032	60034	60551	60717	60750	60552	60035	-	Sucateado
-	1033	60036 †	60554	60718	60751	60555	60037	Dissolveu-se em outubro de 1980.	Sucateado
-	1034	60039	60557	60719	60752	60533	60038	-	Sucateado
-	1035	60040	60556	60720	60559	60553	60041	-	Sucateado
-	1036	60043	60559	60721	60756	60558	60042	-	Sucateado
-	1037	60044	60561	60722	60753	60560	60045	Dissolveu-se em novembro de 1985.	Sucateado

Notas

† 60036 retirado em março de 1980 devido a danos sofridos em um descarrilamento em Appledore.

Serviço

As unidades 6S foram entregues em janeiro de 1957, superadas na pintura verde padrão, incluindo as extremidades dos vagões. Uma série de testes de corrida começou, com base em Eastleigh . O primeiro teste ocorreu em 17 de janeiro de 1957. Unidade 1001 indo de Eastleigh a Fareham . No dia seguinte, fez uma viagem circular Eastleigh - Andover Town - Basingstoke - Woking - Alton - Eastleigh. Em 25 de fevereiro, a unidade 1003 fez uma viagem de demonstração de Waterloo a Bournemouth West , onde foi declarada uma falha devido a um rolamento superaquecido em um dos motores de tração. Ele foi devolvido a Eastleigh para reparos.

A intenção era que as unidades Hastings fossem introduzidas no tráfego em junho de 1957. No entanto, em 5 de abril de 1957, um incêndio destruiu a caixa de sinalização na estação de Cannon Street em Londres, reduzindo severamente os serviços de entrada e saída da estação. Após o comissionamento de uma caixa de sinalização temporária em 5 de maio, as unidades 6S entraram em serviço no dia seguinte, operando na Hastings - Rua Cannon às 06:58 e 07:26, e na Rua Cannon 17:18 e 18:03 para os Serviços de Hastings. As primeiras três unidades 6L, 1011–13, foram entregues em maio de 1957. A partir de 17 de junho, as unidades Hastings estavam em serviço diário.

O resto das unidades 6L (1014–19) foram construídas no final de 1957 e início de 1958. As Unidades Hastings operaram quase todos os trens de passageiros na Linha Hastings desde abril de 1958. As unidades 6B (1031–37) foram então construídas, com unidade 1031 fazendo um teste para Weymouth em 14 de maio de 1958. Todos estavam em serviço em agosto daquele ano. A partir de 1962, pequenos painéis de advertência amarelos foram pintados nas extremidades dos vagões. A unidade 1018 traz o primeiro assim pintado.

Em 1964, as carruagens do bufê foram removidas das unidades 1031–32. Eles foram substituídos por TSOs da unidade 1007, que foi reduzida a quatro carros e usada em serviços Ashford -Hastings. Os dois carros-bufê retirados foram armazenados em Micheldever , Hampshire . As unidades 1002-04 foram desativadas em 1964. Isso permitiria que as locomotivas a vapor fossem retiradas da rota Tonbridge - Redhill - Reading . Seis novas unidades múltiplas diesel-elétricas de três carros foram formadas usando o carro a motor e um carro de segunda classe da Unidade Hastings dissolvida e um trailer de uma unidade 2EPB . Os primeiros onze deles foram construídos para receber os engates Buckeye. Os motores foram aumentados para 600 cavalos de potência (450 kW). As novas unidades assim formadas foram designadas 3R (3-car, Reading Line). Devido à diferença de larguras de carroceria entre a linha Hastings e o estoque de EPB, rapidamente ganhou o apelido de "girinos". Este nome aparece em documentos oficiais. As unidades 3R entraram em serviço em 4 de janeiro de 1965. A unidade 1007 6S foi ampliada para seis carruagens neste momento.

A partir de meados de 1966, as unidades Hastings foram repintadas com uma libré azul completa enquanto passavam pelas obras de reparos. Os treinadores ganharam extremidades totalmente amarelas no início de 1967. Algumas unidades, como o 1037, ganharam extremidades totalmente amarelas enquanto ainda usavam libré verde. Libré azul e cinza foi introduzida em 1967.

Em maio de 1979, duas das unidades 3R foram desativadas, permitindo a reforma da unidade 1002, embora com apenas cinco carruagens. Ele recuperou o sexto em outubro após a dissolução de mais dois 3Rs e sua substituição no Tonbridge - serviço de leitura por unidades múltiplas diesel Classe 119 . As duas unidades 3R restantes foram usadas nos serviços Ashford - Hastings.

As instalações do bufê foram retiradas dos 6Bs em maio de 1980. O vagão-bufê do trem Charing Cross-Hastings, às 18h45, tinha uma tripulação especial. Normalmente, essas instalações não estão disponíveis aos domingos. Os carros-bufê foram retirados entre outubro de 1980 e janeiro de 1981 e armazenados em Basingstoke . Eles foram posteriormente desfeitos por Mayer Newman em Snailwell , Suffolk . As unidades 6B foram então designadas 5L.

Em 28 de outubro de 1983, foi anunciado que a linha seria eletrificada e as unidades Hastings seriam retiradas de serviço. As unidades de Hastings estavam mostrando sua idade e, além dos primeiros dez conjuntos construídos, tinham amianto azul , que a British Rail se comprometeu a eliminar de seus trens no final de 1987. A eletrificação da linha de Hastings custaria £ 23.925.000. A pista através de quatro dos túneis deveria ser escolhida. As Unidades Hastings funcionaram em serviço público pela última vez em 11 de maio de 1986, embora a unidade 1011 funcionasse como uma unidade de quatro carros até outubro de 1986. Três ônibus e duas carruagens permaneceram em serviço após maio de 1986 em unidades 3D e 3H .

Acidentes e incidentes

• Em 23 de dezembro de 1958, a unidade 1017 colidiu com a unidade 1035 em Tunbridge Wells Central . Dezoito pessoas ficaram feridas, com três delas internadas no hospital.
• Em 28 de janeiro de 1960, as unidades 1014 e 1035 colidiram com um trem elétrico de múltiplas unidades em Borough Market Junction, Londres, depois que o último emitiu um sinal de perigo . Um terceiro trem de unidade múltipla elétrica colidiu com as carruagens descarriladas. Sete pessoas ficaram feridas. Os dois veículos principais da unidade 1014 foram danificados.
• Em 20 de março de 1961, as unidades 1018 e 1007 formaram um trem que colidiu com um trem de unidades múltiplas elétrico na Cannon Street após o último passar um sinal de perigo. Onze pessoas ficaram feridas. Os reparos na unidade 1018 levaram seis meses.
• Em 2 de março de 1966, as unidades 1007 e 1015 colidiram em Grove Park , Londres.

Artigo principal: acidente ferroviário Hither Green

• Em 5 de novembro de 1967, as unidades 1007 e 1017 descarrilaram perto de Hither Green ao correr a 70 milhas por hora (110 km / h). Quarenta e nove pessoas morreram. Setenta e oito ficaram feridos, incluindo 27 gravemente. A causa era a má manutenção da pista; a formação de lastro defeituosa havia causado a fratura de um trilho de 30 pés (9,1 m), descarrilando o terceiro transporte da unidade 1007. As carruagens da unidade 1007 foram todas retiradas e os ônibus foram consertados. A unidade 1017 voltou ao serviço em dezembro de 1967, inicialmente como uma unidade de cinco carros. A unidade 1007 foi reformada em maio de 1968 e a unidade 1017 voltou a ter seis vagões em julho de 1968.
• Em 10 de junho de 1970, a unidade 1034 descarrilou em Godstone . Após o acidente, a unidade foi temporariamente dissolvida com seu serviço de bufê entrando em serviço na unidade 1031. A unidade 1034 foi reformada em janeiro de 1971.
• Em 11 de janeiro de 1979, a unidade 1032 colidiu com a parada do buffer em Charing Cross ao chegar com um estoque vazio trabalhando de Cannon Street.
• Em 14 de março de 1980, um trem de estoque vazio composto por cinco veículos da Unidade Hastings descarrilou em Appledore devido à velocidade excessiva através de um conjunto de pontos. O motorista foi morto. Conseqüentemente, um ônibus foi retirado de serviço devido a grandes danos.

Veículos em serviço departamental

TDB 975025

O vagão 60755, que havia sido retirado do 6B 1031, foi reconstruído para um salão de inspeção em Stewarts Lane em 1969-1970. Numerado DB975025 (posteriormente TDB975025), é notável por transportar o Príncipe e a Princesa de Gales de Waterloo para Romsey após seu casamento em 29 de julho de 1981 . Também transportou o Papa João Paulo II do aeroporto de Gatwick para a estação Victoria de Londres em 28 de maio de 1982. Em 12 de dezembro de 2008, o Comitê do Patrimônio Ferroviário designou o veículo para preservação.

RDB 975386

O vagão 60750, que havia sido retirado do 6B 1032, foi convertido em um ônibus de teste. Numerado RDB975386, "Laboratório 4" e posteriormente denominado Hastings , foi usado para desenvolver o sistema de suspensão basculante usado no Trem de Passageiros Avançado (APT). O veículo foi posteriormente convertido de volta à suspensão convencional e foi usado em testes que levaram à introdução das locomotivas Classe 91 . Em 1980-81, RDB975386 foi usado em um trem especial testando um pantógrafo para uso no APT. Durante os testes, o veículo rodou a 125 milhas por hora (201 km / h). O transporte foi retirado de serviço em 1990.

Veículos preservados

60.000

O vagão motorizado 60000 foi construído em 1956 como parte da unidade 1001. Foi preservado pela Hastings Diesels Ltd em 1989 e restaurado para uso na linha principal em abril de 1996.

60001

O carro motor 60001 foi construído em 1956 como parte da unidade 1001. Foi comprado pela Hastings Diesels Ltd, mas não foi restaurado.

60016

A carruagem 60016 foi construída em 1956 como parte da unidade 1012. Foi comprada em 1990 pela Hastings Diesels Ltd. Restaurada em dezembro de 2001, leva o nome de Mountfield .

60018

O transporte motorizado 60018 foi construído em 1957 como parte da unidade 1013. Comprado pela Hastings Diesels Ltd em 1990, foi restaurado para uso na linha principal em abril de 1996. Ele leva o nome de Tunbridge Wells .

60019

O vagão 60019 foi construído em 1957 como parte da unidade 1013. Comprado pela Hastings Diesels Ltd em 1990, não foi restaurado.

60500

O segundo trailer 60500 foi construído em 1956 como parte da unidade 1001. Comprado pela Hastings Diesels Ltd em 1990, não foi restaurado.

60501

O segundo trailer 60501 foi construído em 1956 como parte da unidade 1001. Comprado pela Hastings Diesels Ltd em 1989, foi restaurado para uso na linha principal.

60502

O segundo trailer 60502 foi construído em 1956 como parte da unidade 1001. Comprado pela Hastings Diesels Ltd em 1989, não foi restaurado.

60527

O segundo trailer 60527 foi construído em 1957 como parte da unidade 1013. Comprado pela Hastings Diesels Ltd em 1989, foi restaurado para uso na linha principal.

60528

O segundo trailer 60528 foi construído em 1957 como parte da unidade 1013. Comprado pela Hastings Diesels Ltd em 1989, não foi restaurado.

60529

O segundo trailer 60528 foi construído em 1957 como parte da unidade 1013. Comprado pela Hastings Diesels Ltd em 1989, foi restaurado para uso na linha principal.

60700

O primeiro trailer 60700 foi construído em 1956 como parte da unidade 1001. Comprado pela Hastings Diesels Ltd em 1989, não foi restaurado.

60708

O primeiro trailer 60708 foi construído em 1957 como parte da unidade 1012. adquirido em 1990 pela Hastings Diesels Ltd, não foi restaurado.

60709

O primeiro trailer 60709 foi construído em 1957 como parte da unidade 1013. Comprado em 1989 pela Hastings Diesels Ltd, não foi restaurado.

60750

O trailer 60750 foi construído em 1958 como parte da unidade 1033. Mais tarde convertido em veículo de pesquisa "Laboratory 4" Hastings , foi inicialmente adquirido pela Hastings Diesels Ltd em 1990, mas descobriu-se que não era adequado para retornar ao uso na linha principal. Foi no Electric Railway Museum , Coventry , em setembro de 2011, onde está sendo restaurado com a pintura original da divisão de pesquisa como Laboratório 4.

Notas

1. ^ A grafia moderna de "Tonbridge" não foi adotada como grafia oficial até 1870.
2. ^ A restrição 4 era equivalente ao gabarito de carga C1 padrão da British Railways.
3. ^ A Ferrovia Sudeste foi absorvida pela Ferrovia Sul em 1º de janeiro de 1923.

Notas de rodapé

Referências