Hell Gate Bridge - Hell Gate Bridge
Hell Gate Bridge | |
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Coordenadas | 40 ° 46 57 ″ N 73 ° 55 18 ″ W / 40,7824 ° N 73,9217 ° W Coordenadas : 40,7824 ° N 73,9217 ° W40 ° 46 57 ″ N 73 ° 55 18 ″ W / |
Carries | Corredor Nordeste da Amtrak ; CSX Y102 e P&W FPCH e trens de carga CHFP |
Cruzes | Hell Gate do East River |
Localidade | Queens e o Bronx na cidade de Nova York via Randall's e Wards Islands |
Proprietário | Amtrak |
Mantido por | Amtrak |
Características | |
Projeto | Através da ponte em arco |
Material | Aço de níquel-manganês |
Comprimento total | 17.000 pés (3,2 mi; 5,2 km) |
Largura | 100 pés (30,5 m) |
Período mais longo | 978 pés (298 m) |
Liberação abaixo | 135 pés (41,1 m) |
Características do trilho | |
No. de faixas |
3
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Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
Medidor de estrutura | AAR |
Eletrificado | Catenária CA de 12,5 kV 60 Hz (apenas Corredor Nordeste) |
História | |
Designer | Gustav Lindenthal |
Projeto de engenharia por | Harold W. Hudson |
Construído por | American Bridge Inc. |
Fabricação por | American Bridge Company |
Início de construção | 1912 |
Fim da construção | 1916 |
Aberto | 9 de março de 1917 |
Localização | |
A Hell Gate Bridge , originalmente a ponte ferroviária de conexão de Nova York ou East River Arch Bridge , é uma ponte ferroviária em arco de aço de 1.017 pés (310 m) na cidade de Nova York . Originalmente construído para quatro faixas, a ponte transporta atualmente duas faixas de Amtrak 's Northeast Corridor e uma faixa de carga através da porta do inferno , um estreito do East River , entre Astoria em Rainhas , e Randalls e enfermarias Islands em Manhattan .
O arco do Hell Gate é a maior das três pontes que formam o viaduto da ferrovia Hell Gate. Uma ponte de corda de arco invertida com quatro vãos de 91,4 m cruza o Little Hell Gate , um antigo estreito que agora está preenchido, e uma ponte de treliça fixa de 350 pés (106,7 m) cruza o Bronx Kill , um estreito agora reduzido por preenchimento. Juntamente com as abordagens, as pontes têm mais de 17.000 pés (3,2 mi; 5,2 km) de comprimento. Os projetos da ponte Tyne em Newcastle, Inglaterra e da Sydney Harbour Bridge em New South Wales, Austrália, foram derivados da Hell Gate Bridge.
História
A ponte foi concebida no início de 1900 para ligar Nova York e a Pennsylvania Railroad (PRR) com a New England e a New York, New Haven e Hartford Railroad (NH). Em junho de 1906, o NH solicitou e recebeu uma franquia para operar trens dos subúrbios do nordeste da cidade de Nova York para a Estação Pensilvânia em Midtown Manhattan , construída pela PRR. A New Haven seria capaz de realizar isso construindo um ramal da New Haven Railroad de quatro vias e da linha principal da New York Central Railroad no Bronx (essas ferrovias são agora, respectivamente, a moderna New Haven Line e Harlem Line do metrô - Ferrovia Norte ). O ramal, agora o ramo de Port Morris , se dividiria ao norte da estação de Melrose no South Bronx , e então se fundiria com o rio Harlem e a ferrovia Port Chester (HR&PC; agora parte do corredor nordeste ) logo ao norte do rio Harlem . O HR&PC passaria do Bronx para o Queens através da Hell Gate Bridge, então continuaria para o sul através do Queens, eventualmente conectando-se aos túneis do East River e à Penn Station. Como parte do plano, a Hell Gate Bridge carregaria quatro trilhos, que se conectariam às linhas de quatro trilhos do NH em cada lado do Hell Gate.
A construção foi supervisionada por Gustav Lindenthal , cujo projeto original deixou uma lacuna de 15 pés (4,6 m) entre o arco de aço e as torres de alvenaria. Temendo que o público presumisse que as torres eram estruturalmente integrantes da ponte, Lindenthal acrescentou vigas estéticas entre a corda superior do arco e as torres para fazer a estrutura parecer mais robusta. Os planos originais para os píeres nas rampas de acesso longas exigiam uma estrutura de treliça de aço. O projeto foi alterado para concreto liso para acalmar as preocupações de que os presidiários de asilo nas Wards e nas ilhas de Randall escalariam os cais para escapar.
A engenharia foi tão precisa que, quando a última seção do vão principal foi levantada no lugar, o ajuste final necessário para juntar tudo junto era apenas 5 / 16 polegadas (7,9 mm). A construção da Hell Gate Bridge começou em 1º de março de 1912 e terminou em 30 de setembro de 1916. A ponte foi dedicada e aberta ao tráfego ferroviário em 9 de março de 1917, com Washington – Boston por meio de trens operando primeiro em 1º de abril. Ponte em arco de aço mais longa do mundo até a ponte Bayonne, inaugurada em 1931.
Durante a Segunda Guerra Mundial, seu valor econômico o tornou alvo do plano de sabotagem nazista conhecido como Operação Pastorius .
Na década de 1990, a ponte foi repintada pela primeira vez desde a sua inauguração. Foi pintado de um vermelho profundo chamado "Hell Gate Red". Devido a uma falha na pintura, a cor vermelha começou a desbotar antes que o trabalho fosse concluído, levando à aparência desbotada e manchada da ponte.
Uso
Trilhas
A ponte carregava originalmente quatro trilhos, dois para passageiros e carga, mas um trecho foi abandonado em meados da década de 1970. Ao mesmo tempo, todas as faixas foram eletrificadas com a catenária aérea de 11 kV, 25 Hz , o padrão de NH e PRR. Os trilhos de passageiros foram eletrificados desde 1917, e os trilhos de carga de 1927 a 1969, usando o sistema de força de tração de 25 Hz da Amtrak .
Fares
Alguns passageiros pagaram para usar a ponte; algumas tarifas sobre a ponte eram mais altas do que as tarifas normais para a mesma quilometragem. Em setembro de 1940, as passagens de ônibus eram de dois centavos por milha, então a viagem de Boston para o Grand Central Terminal ou a New York Penn Station custava a mesma quantia, US $ 4,60, embora apenas os trens para a Penn Station usassem o Hell Gate. No entanto, a viagem de Boston a Washington, DC custou US $ 10,00 em vez dos US $ 9,10 esperados; por algumas décadas após 1920, 90 centavos foram adicionados a todas as tarifas via Hell Gate, exceto as passagens para a própria Nova York. Em abril de 1962, New Haven para Nova York custava $ 3,43, Nova York para Filadélfia custava $ 3,91 e New Haven para Filadélfia custava $ 8,24. (As tarifas de 1962 não incluem impostos federais , então 10 por cento).
Operação
A ponte e a estrutura são de propriedade da Amtrak e estão localizadas no Distrito Terminal de Nova York, parte de sua linha principal eletrificada de Boston a Washington, DC, conhecida como Corredor Nordeste . Os dois trilhos da ponte oeste fazem parte da Hell Gate Line e são eletrificados com 12,5 kV 60 Hz de energia aérea e são usados pela Amtrak para Acela Express e serviço regional do Nordeste entre Nova York e Boston. Em setembro de 2009, o Railroad Metro-North 's Train para o jogo serviços, operada pela New Jersey Transit das estações principais na New Line Haven para Secaucus junção , começaram a usar a ponte durante todos os domingos Giants ou Jets NFL jogo no MetLife Stadium . No entanto, este serviço foi suspenso em 2017.
A ponte também faz parte da New York Connecting Railroad , uma linha ferroviária que liga a cidade de Nova York e Long Island ao continente norte-americano. A terceira via faz parte da CSX Fremont Secondary e transporta trens de carga CSX , Canadian Pacific e Providence & Worcester Railroad entre Oak Point Yard no Bronx e Fresh Pond Yard em Queens, onde se conecta com a New York and Atlantic Railway .
Em setembro de 2009, a Metro-North reviveu seus esforços de planejamento para o projeto Penn Station Access , que usaria a Hell Gate Bridge para conectar a New Haven Line à Penn Station. Esse serviço terminaria na Penn Station em plataformas liberados pela conclusão planejada da Long Island Rail Road 's Leste Acesso Lateral túnel para Terminal Grand Central , que está programada para terminar no final de 2022. Se o plano for implementado, Ao longo de toda correndo entre a New Haven Line e o New Jersey Transit seria possível, ligando os centros de negócios em Connecticut e New Jersey, ao mesmo tempo que fornece acesso ao Aeroporto Internacional Newark Liberty . Esperava-se que o rascunho da Avaliação Ambiental estivesse disponível para análise pública no final de 2018. Posteriormente, em janeiro de 2019, foi anunciado que a Amtrak e o MTA haviam chegado a um acordo sobre os direitos de uso da pista e US $ 35 milhões foram aprovados para o trabalho inicial de projeto de engenharia . O MTA espera iniciar o serviço na linha em 2023.
Veja também
- Lista de pontes documentada pelo Historic American Engineering Record em Nova York
- Oak Point Link , conectando a linha ferroviária no Bronx
- Transporte ferroviário de carga na cidade de Nova York e Long Island
- Michael Sergio , que escreveu Under Hellgate Bridge (2000)
Referências
Notas
Citações
Leitura adicional
- Cook, Richard J. (1987). A beleza das pontes ferroviárias na América do Norte - antes e agora . San Marino, Califórnia (EUA): Golden West Books . ISBN 0-87095-097-5.
- Ponte Hell Gate em Structurae
- Historic American Engineering Record (HAER) No. NY-88, " New York Connecting Railroad, Hell Gate Bridge, Spanning East River, Wards Island & Astoria, New York, New York County, NY ", 5 fotos, 1 página de legenda de foto
links externos
- Mídia relacionada a Hell Gate Bridge no Wikimedia Commons