Henry Larcom Abbot - Henry Larcom Abbot

Para aqueles com um nome semelhante, consulte Henry Abbott (desambiguação) .
Henry Larcom Abbot
Henry Larcom Abbot.jpg
Henry Larcom Abbot
Nascermos ( 1831-08-13 ) 13 de agosto de 1831
Beverly , Massachusetts
Morreu 1 ° de outubro de 1927 (1927-10-01) (96 anos)
Cambridge , Massachusetts
Enterrado
Cemitério Mount Auburn , Cambridge, Massachusetts
Fidelidade Estados Unidos Estados Unidos
Serviço / filial Estados Unidos Exército da União do Exército dos Estados Unidos
Anos de serviço 1854-1895
Classificação Insígnia de patente geral de brigadeiro do Exército da União.svg Brigadeiro-general , aposentado
Comandos realizados 1ª Artilharia Pesada de Connecticut
Batalhas / guerras guerra civil Americana

Henry Larcom Abbot (13 de agosto de 1831 - 1 de outubro de 1927) foi engenheiro militar e oficial de carreira do Exército dos Estados Unidos . Ele serviu no Exército da União durante a Guerra Civil Americana e foi nomeado general brigadeiro de voluntários por suas contribuições em engenharia e artilharia. Em 1866, ele recebeu nomeações adicionais de brevet como major-general dos voluntários e brigadeiro-general no Exército Regular . Ele conduziu vários estudos científicos do rio Mississippi com o capitão , mais tarde major-general Andrew A. Humphreys . Após sua aposentadoria, Abbot atuou como consultor para as eclusas no Canal do Panamá . Ele foi eleito membro da Academia Americana de Artes e Ciências em 1863.

Vida pregressa

Henry Larcom Abbot nasceu em Beverly, Massachusetts . Ele frequentou West Point e se formou em segundo lugar em sua classe (que incluía Jeb Stuart e GW Custis Lee ) com um diploma em engenharia militar em 1854. Inicialmente, ele queria ingressar na Artilharia, mas logo após a formatura, um colega o convenceu a escolher o Engenheiros. Ele foi comissionado como segundo-tenente brevet no Exército dos EUA em 1º de julho de 1854, segundo-tenente em 2 de outubro de 1855 e primeiro-tenente em 1º de julho de 1857.

Em 1855, Abbot foi designado para trabalhar com a Pacific Railroad Survey do Tenente Robert Williamson na Califórnia e no Oregon . Para homenagear seu trabalho nesta pesquisa, o Serviço Geológico da Califórnia nomeou o Monte Abbot em Sierra Nevada em sua homenagem em 1873.

Enquanto servia no Exército, o Abade e o Capitão Andrew Humphreys conduziram vários estudos científicos do Rio Mississippi . Eles estudaram principalmente o fluxo do rio Mississippi começando no rio Ohio e indo para o sul até seu nível de base no Golfo do México . Eles tentaram usar várias fórmulas europeias para a descarga de rios que aprenderam em West Point, mas descobriram que todas eram falhas. Em seguida, desenvolveram sua própria fórmula que, em última análise, também se revelou defeituosa, principalmente se esqueceram de levar em conta a aspereza das encostas nos canais dos rios. Embora a fórmula não fosse isenta de falhas, ela influenciou a evolução da hidrologia e foi fundamental para o estabelecimento de uma Escola de Engenharia do Exército dos Estados Unidos em Fort Totten, na cidade de Nova York .

Guerra civil

Com a eclosão da Guerra Civil, Abbot foi designado para as forças do Brigadeiro General Irvin McDowell e foi ferido na Primeira Batalha de Bull Run . Mais tarde, ele se tornou um engenheiro topográfico no Exército do Potomac durante a Campanha da Península e ajudante de campo do Brig. General Andrew Humphreys. Durante esta campanha, ele foi nomeado major por seus serviços no cerco de Yorktown . Em 18 de julho de 1862, Abbot foi promovido a capitão do Exército Regular e foi designado para o estado-maior do Brig. Gen. John G. Barnard até 11 de novembro de 1862. Ele foi então brevemente designado Engenheiro Topográfico no Departamento do Golfo. Em 19 de janeiro de 1863 foi nomeado coronel da 1ª Artilharia Pesada de Connecticut, mas em 3 de março de 1863 foi transferido para as Defesas de Washington, onde comandou uma brigada.

Em maio de 1864 ele foi transferido para comandar a Artilharia durante o cerco de Petersburgo . Em 12 de dezembro de 1864, o presidente Abraham Lincoln nomeou Abbot para a nomeação para o grau de brevet brigadeiro geral de voluntários para o posto de 1º de agosto de 1864 e o Senado dos Estados Unidos confirmou a nomeação em 20 de fevereiro de 1865. Em dezembro de 1864, ele foi colocado no comando de toda a artilharia de cerco do Exército de Potomac e do Exército de Jaime que sitiava Petersburgo. Em janeiro de 1865, o general Alfred H. Terry solicitou que o general Abbot acompanhasse sua força expedicionária ao Forte Fisher . Abbot comandou uma brigada provisória de artilharia de cerco durante a bem-sucedida Segunda Batalha do Forte Fisher .

Abbot foi retirado do serviço voluntário em 25 de setembro de 1865. Em 13 de janeiro de 1866, o presidente Andrew Johnson nomeou Abbot para ser nomeado para o grau de brevet major-general de voluntários a partir de 13 de março de 1865 e o Senado dos Estados Unidos confirmou a nomeação em 12 de março de 1865. Em 17 de julho de 1866, o presidente Johnson nomeou Abbot para a nomeação ao grau de brigadeiro-general brevet do exército regular a partir de 13 de março de 1865 e o Senado dos Estados Unidos confirmou a nomeação em 23 de julho de 1865.

Pós-guerra civil e vida posterior

Nos anos do pós-guerra, Abbot continuou a servir nos Engenheiros do Exército dos Estados Unidos. Ele foi promovido a major em 11 de novembro de 1865. Ele foi designado para o comando do batalhão de engenheiros em Willet's Point , Nova York. Ele criou a Escola de Aplicação de Engenheiros do exército lá, e serviu em vários conselhos, incluindo o Conselho sobre o Uso de Ferro em Defesas Permanentes, o Conselho de Engenheiros para Fortificações, o Conselho de Fundição de Armas, o Conselho de Fortificações e Outras Defesas , e o Conselho de Artilharia e Fortificações. A influência de Abbot pode ser vista em muitas facetas dos sistemas de defesa costeira dos Estados Unidos daquele período - em particular, no sistema de minas submarinas e no uso de morteiros litorâneos . Abbot defendeu a concentração de 16 morteiros em 4 conjuntos de 4, que disparariam simultaneamente contra os navios de guerra inimigos. O plano ficou conhecido como "Abbot Quad".

Canal do Panamá

Após sua aposentadoria do exército, Abbot continuou a trabalhar como engenheiro civil e foi contratado como consultor para as eclusas do Canal do Panamá .

"Brig. General Henry Larcom Abbot, co-autor de uma obra clássica sobre a hidrologia do Rio Mississippi, começou seu envolvimento com o Canal do Panamá como membro do Comité Technique e do Comité Statutaire da nova companhia francesa de canais , de 1897 a 1900. Enquanto os Estados Unidos assumiam a responsabilidade pela construção do Canal, Abbot trabalhou para a empresa francesa como engenheiro consultor durante o período de transição, dividindo seu tempo entre Paris e o istmo . Depois que os americanos assumiram o controle do projeto, Abbot serviu de 1905 a 1906 em o Conselho de Engenheiros Consultores , um órgão nomeado por Theodore Roosevelt e encarregado de preparar um plano para a construção do canal. A maioria do conselho recomendou um canal ao nível do mar. O relatório da minoria, provavelmente escrito em grande parte por Abbot, ajudou a persuadir Roosevelt e o Secretário da Guerra, William Howard Taft, para adotar um plano para uma eclusa de canal . O último serviço de Abbot ao canal foi como membro do Comitê de Deslizamento do Canal do Panamá. e em 1915. "

"Os numerosos artigos e um livro de Abbot representam mais da metade das entradas nesta bibliografia. Eles abrangem vários tópicos. Além de defender um canal de eclusa, ele insistiu que os americanos abandonassem de uma vez por todas qualquer pensamento de construir um canal em Nicarágua. Outros artigos responderam aos críticos que afirmaram que o Panamá era muito quente, úmido e insalubre e que a área estava sujeita a terremotos. Abbot apresentou com sucesso o caso para a criação de dois lagos artificiais em vez de um. Ele afirmou que os Chagres poderia ser domesticado e tornado útil na construção e operação do canal. "

Aposentadoria

Abbot aposentou-se como coronel em 13 de agosto de 1895. Em 23 de abril de 1904, foi nomeado brigadeiro-general dos EUA, aposentado.

Henry Larcom Abbot morreu em 1º de outubro de 1927 em Cambridge, Massachusetts. Ele está enterrado no cemitério Mount Auburn , em Cambridge.

Honras

Ele se tornou membro da National Academy of Sciences e da American Philosophical Society e recebeu o título de LL.D. da Universidade de Harvard .

Abbot foi eleito membro da Academia Americana de Artes e Ciências em 1863. Henry L. Abbot é um dos 158 nomes de pessoas importantes para a história do Oregon pintados nas câmaras da Câmara e do Senado do Capitólio do Estado de Oregon . O nome de Abbot está na câmara do Senado .

Camp Abbot , um centro de treinamento militar no centro de Oregon ao sul de Bend , foi batizado em sua homenagem. Ativo por menos de dezesseis meses durante a Segunda Guerra Mundial , o acampamento do Exército dos EUA foi usado para treinar engenheiros de combate . Uma grande parte do local é Sunriver Resort , e o resto foi incorporado à Floresta Nacional de Deschutes .

No condado de Clackamas, Oregon , Abbot Pass leva o nome dele.

Publicações

  • Abbot, HL (1883). "Mississippi (Rio)"  . Em Baynes, TS; Smith, WR (eds.). Encyclopædia Britannica . 16 (9ª ed.). Nova York: Charles Scribner's Sons.
  • Abbot, Henry L. "O Status Atual do Canal do Panamá." Engineering News 40 (6 de outubro de 1898): 210-213. Uma visão otimista do progresso feito pela nova companhia francesa de canais e seus planos para futuras construções. Enfatiza as desvantagens da rota proposta para a Nicarágua. Publicado separadamente pela New York Evening Post Printing House, 1898.
  • Abbot, Henry L. "O Novo Canal do Panamá." Forum 26 (novembro de 1898): 343-53. Argumenta a favor de um canal do Panamá, embora esteja em mãos francesas, e exorta os americanos a abandonarem a consideração de um canal da Nicarágua. Também impresso separadamente pela Forum Publishing Company, 1898. Reimpresso como Documento do Senado nº 41, 55º Congresso, 3ª Sessão, 21 de dezembro de 1898, e como "Abade Geral no Canal do Panamá", Engineering Record 39 (14 de janeiro de 1899) : 137-40.
  • Abbot, Henry L. (?) "O Novo Canal do Panamá." Scientific American 80 (4 de fevereiro de 1899): 73-75. Possivelmente por Abbot. "O presente artigo foi escrito com o propósito de colocar o público em posse dos fatos relativos ao estado atual e as perspectivas futuras deste empreendimento." (p. 73) Discute o Comité Technique internacional da companhia francesa de canais, da qual Abbot era membro; o Corte Culebra ; controle do rio Chagres ; preocupações com a saúde; e relacionamento da nova empresa de canais com a antiga.
  • Abbot, Henry L. "Climatologia do Istmo do Panamá, Incluindo a Temperatura, Ventos, Pressão Barométrica e Precipitação." Revisão Mensal do Tempo 27 (maio de 1899): 198-203. Tabelas de temperatura, pressão barométrica e precipitação compiladas pelas antigas e novas empresas francesas de canais. "Nas regiões tropicais, não são as temperaturas excessivamente altas que aumentam as dificuldades do trabalho ao ar livre e da construção, mas aquelas que permanecem permanentemente altas e são acompanhadas por grande umidade do ar e fortes chuvas ..." (p. 201 ) Precipitação comparável a áreas dos Estados Unidos próximas ao Golfo do México. O Weather Bureau emitiu, como um WB No. 201 designado em separado, uma versão "ligeiramente modificada" (p. 3) deste artigo.
  • Abbot, Henry L. "Climatology of the Isthmus of Panama". Revisão Mensal do Tempo 27 (julho de 1899): 302-03. Suplementar ao artigo de maio de 1899. Atualiza os números da precipitação para 1899.
  • Abbot, Henry L. "Meteorologia do Panamá". Revisão Mensal do Tempo 27 (outubro de 1899): 463. Mais dados de precipitação e temperatura para 1899.
  • Abbot, Henry L. "Contribuições para a Meteorologia do Panamá." Revisão Mensal do Tempo 28 de janeiro de 1900: 7. Temperaturas horárias e pressão barométrica em Alhajuela e La Boca, observadas pelo pessoal da New Panama Canal Company, outono de 1899.
  • Abbot, Henry L. "Precipitação e drenagem no rio Chagres Superior." Revisão Mensal do Tempo 28 (junho de 1900): 243-44. Números que mostram que "não é preciso ter medo de falta de água na estação seca com as reservas contempladas pela nova empresa francesa [Canal do Panamá]". (p. 244)
  • Abbot, Henry L. "The Best Isthmian Canal." Atlantic Monthly 86 (dezembro de 1900): 844-48. "[T] sua reivindicação de ganho de tempo pela Nicarágua deve ser relegada à classe de argumentos visionários tão freqüentemente apresentados para contrabalançar os sólidos méritos da rota do Panamá." (p. 848).
  • Abbot, Henry L. (Comunicação sobre "A Condição Atual e as Perspectivas das Obras do Canal do Panamá", por James Thomas Ford, pp. 150–70.) Atas dos Procedimentos da Instituição de Engenheiros Civis (Londres) 144 (fevereiro de 1901) ): 199-202. A regularização do rio Chagres é fundamental para um canal com eclusas e represas. Dados sobre a vazão do rio em vários locais; estimativas de tempo necessário para bloqueios.
  • Abbot, Henry L. "Condição Atual do Canal do Panamá." Engineering Magazine 22 (janeiro de 1902): 487-92. (Introdução do editor ao artigo de Abbot "Aspectos Internacionais do Canal Ístmico", pp. 485-87.) Abbot: existem "apenas três dificuldades formidáveis": "o corte na divisão continental, a regulação do rio Chagres e o tropical clima." Apesar desses problemas, "a natureza colocou no istmo do Panamá muito menos obstruções à construção de um canal para navios do que em qualquer outra rota possível entre os oceanos." (p. 488). Abbot favorece o uso de trabalhadores negros e sugere que o capital americano, e não o governo, deve comprar a empresa francesa.
  • Abbot, Henry L. "Por que o Canal do Panamá deve ser selecionado." Collier's Weekly 28 (8 de fevereiro de 1902): 5. A rota do Panamá é preferível a uma na Nicarágua porque seria mais curta; nenhum vulcão ativo dentro de aproximadamente 200 milhas do Panamá; menor precipitação anual; Colón, um porto melhor do que Greytown; mais barato operar e manter um canal no Panamá; as taxas de seguro e embarque dos portos dos Estados Unidos seriam mais baixas. "Qualquer que seja o 'sentimento sentimental' que possa existir em favor da rota da Nicarágua, parece que se os interessados ​​na expansão comercial apreciassem esses fatos, haveria pouca dúvida sobre qual canal seria exigido."
  • Abbot, Henry L. "Pressão Barométrica Média no Nível do Mar no Istmo Americano." Revisão Mensal do Tempo 31 (março de 1902): 124-25. "Esses números certamente indicam uma uniformidade notável da pressão barométrica nesta região tropical ao longo do ano." (p. 125).
  • Abbot, Henry L. "The Panama Canal Question". Medical News (12 de abril de 1902): 707. Comunica tradução de informações de saúde, 1898-1901, submetida pelo Dr. (Elie?) Lacroisade, diretor médico da Companhia do Novo Canal do Panamá. Abbot: "A notável melhora na saúde desde os primeiros dias da empresa é apresentada à força por esses registros oficiais do hospital."
  • Abbot, Henry L. "Terremotos e o Canal Ístmico." Collier's Weekly 29 (12 de julho de 1902): 7. “[Os interesses comerciais] do mundo nos protegerão contra a colocação de um canal na região de maior perigo de terremotos que possam ser encontrados em qualquer parte do continente [ou seja, Nicarágua], onde podemos ter um canal mais seguro, mais curto e mais barato e em todos os respeitar melhor rota em outros lugares [ou seja, Panamá]. "
  • Abbot, Henry L. "O Canal do Panamá e a Regulamentação do Rio Chagres." Engineering Magazine 24 (dezembro de 1902): 329-68. Abbot estudou cuidadosamente o rio e os dados acumulados pelas duas empresas francesas de canais e concluiu que "Longe de ser uma ameaça, os Chagres são um amigo muito útil". (p. 366) Os tópicos incluem: "Topografia da Bacia acima de Bohio"; “Regime dos Chagres”; "Descarga dos Chagres"; "Grandes Inundações dos Chagres"; “Regulamentação das Inundações”; “Razão entre queda e drenagem”; "Abastecimento de água na estação seca."
  • Abbot, Henry L. "Climatology of the Isthmus of Panama". Revisão Mensal do Tempo 31 (março de 1903): 117-24. Como parecia provável que os Estados Unidos construíssem o Canal do Panamá "pareceu-me desejável preparar um resumo que atualize esses registros [compilados pela New Panama Canal Company], com uma análise destinada a desenvolver as informações que eles transmitem . " (p. 117) Dados sobre temperaturas, precipitação, pressão barométrica, ventos e saúde no istmo. Cita o diretor médico Dr. Lacroisade como autoridade por afirmar que as condições de saúde melhoraram e que as taxas de mortalidade e doenças diminuíram nos últimos anos de atividade francesa.
  • Abbot, Henry L. "Nota sobre a pressão barométrica no cólon." Revisão Mensal do Tempo 31 (abril de 1903): 188. Atualização de seu artigo de março de 1903.
  • Abbot, Henry L. "The Panama Canal: The Dual versus the Single-Lake Project." Engineering Magazine 25 (junho de 1903): 321-26. Seguido por uma resposta de George S. Morison, "As Vantagens do Lago Bohio no Nível Superior", pp. 326-28. Abbot prefere um sistema de lagos duplo. O planejamento inicial previa um lago em Bohio.
  • Abbot, Henry L. "A Solução do Problema do Canal Ístmico." Engineering Magazine 26 (janeiro de 1904): 481-87. Um canal da Nicarágua seria "inadequado para o trânsito de navios marítimos". (p. 483). Responde a objeções à rota do Panamá. "[Agora que o problema foi estudado minuciosamente e os fatos são conhecidos, e que a fortuna nos permitiu assegurar o melhor caminho, temos bons motivos para nos alegrar que a ação precipitada foi adiada e que nenhum erro foi feita na seleção. " (p. 487)
  • Abbot, Henry L. "Disposition of Rainfall in the Basin of the Chagres." Revisão Mensal do Tempo 32 (fevereiro de 1904): 57-65. "Em conexão com suas outras investigações técnicas, a New Panama Canal Company considerou obrigatório estudar algumas dessas questões [relacionadas à chuva, evaporação, absorção pelas plantas e água subterrânea] com considerável atenção, e este artigo foi escrito na esperança de que os fatos e números resultantes podem ser úteis para lançar luz sobre o problema mais geral da distribuição final das chuvas. " (p. 57) O artigo cobre a bacia do Chagres acima de Bohio. Veja o artigo de Abbot de 1907 "Rainfall and Outflow Above Bohio".
  • Abbot, Henry L. "Registros Climáticos Horários do Istmo do Panamá." Revisão Mensal do Tempo 32 (junho de 1904): 267-72. Principalmente tabelas de dados de temperatura, precipitação e pressão barométrica coletados por engenheiros da New Panama Canal Company em Alhajuela e Bohio. Abbot observa que os direitos e propriedades da empresa foram transferidos para os Estados Unidos em abril.
  • Abbot, Henry L. "The Regimen of the Chagres." Harvard Engineering Journal 3 (junho de 1904): 153-62. O conhecimento do regime do rio "foi assegurado pelas elaboradas e longas investigações da Nova Companhia Francesa". (p. 153) "A velha crença popular de que a regulamentação das enchentes dos Chagres apresenta dificuldades sem precedentes ... é errônea." (p. 154)
  • Abbot, Henry L. "Condições naturais que afetam a construção do Canal do Panamá." Engineering Magazine 27 (agosto de 1904): 721-30. "Embora ninguém afirme que o clima do istmo é salubre, é certo que muito exagero selvagem foi divulgado..." (p. 727) Sem perigo de terremotos. O rio Chagres "está maravilhosamente adaptado às necessidades do canal". (p. 729)
  • Abbot, Henry L. Problemas do Canal do Panamá, Incluindo Climatologia do Istmo, Física e Hidráulica do Rio Chagres, Corte na Divisória Continental e Discussões de Planos para o Hidrovia. New York: Macmillan, 1905. "[Uma] declaração imparcial e verdadeira de como a obra aparece para um oficial aposentado do Corpo de Engenheiros ... que passou sua vida na perseguição de obras públicas confiada a esse Corpo. .. " (p. vi) Escrito antes de os Estados Unidos assumirem o projeto dos franceses. O autor acredita que os americanos poderiam ter voz na operação do canal, comprando ações e títulos da empresa francesa, e que os Estados Unidos poderiam controlar os trânsitos através do canal por meio do domínio dos mares vizinhos. O apêndice apresenta um forte caso de um canal através do Panamá em vez da Nicarágua. Parte do conteúdo é baseado em artigos de periódicos de Abbot, mas muitos deles são novos. Veja também a segunda edição (1907).
  • Abbot, Henry L. "O Renascimento do Plano do Nível do Mar de De Lesseps para o Canal do Panamá." Engineering Magazine 28 (fevereiro de 1905): 721-26. "Por que ... desperdiçar dez ou doze anos extras e incontáveis ​​milhões de dólares para executar um esquema que as investigações de trinta e cinco anos demonstraram possuir apenas um mérito sentimental devido à imaginação do Sr. de Lesseps?" (p. 726) Cita avanços na tecnologia de canais de bloqueio nos últimos anos.
  • Abbot, Henry L. "Canal do Panamá sob controle dos Estados Unidos." Harvard Engineering Journal 5 (abril de 1906): 1-13. Discute o governo da Zona do Canal; funções da Comissão do Canal Ístmico; administração da Estrada de Ferro do Panamá; o trabalho do engenheiro-chefe John F. Stevens, especialmente no Corte Culebra; nomeação do Conselho de Engenheiros Consultores; os relatórios da maioria e da minoria do conselho. Abbot responde às críticas de que pouco foi feito na construção do canal, apontando que os trabalhos preliminares necessários estavam sendo feitos.
  • Abbot, Henry L. "O Canal do Panamá. Projetos do Conselho de Engenheiros Consultores." Engineering Magazine 31 (julho de 1906): 481-91. O conselho, do qual Abbot era membro, não conseguiu concordar se recomendava um canal ao nível do mar ou uma eclusa. Abbot, que estudou os dois tipos em todo o mundo, compara o Canal do Panamá ao Sault Ste. Marie Canal.
  • Abbot, Henry L. "Hydrology of the Chagres River." George Washington University Bulletin 5 (dezembro de 1906): 48-54. O Canal do Panamá seguiria o vale dos Chagres em grande parte do caminho e o rio forneceria água para a operação das eclusas. "Pode-se dizer que o elemento dominante na decisão de que tipo de canal deve ser adotado no istmo do Panamá não é nem mais nem menos do que este pequeno rio excêntrico; e que os longos anos que foram dedicados ao seu estudo foram bem empregados. Eles certamente deixaram claro que tudo o que é necessário é um sistema judicioso de regulamentação por métodos de engenharia bem compreendidos. " (p. 54) Abbot era então professor de engenharia hidráulica na George Washington University.
  • Abbot, Henry L. Problemas do Canal do Panamá, Incluindo Climatologia do Istmo, Física e Hidráulica do Rio Chagres, Corte na Divisória Continental e Discussão de Plantas para o Hidroviário, com História de 1890 até hoje. 2d ed. Nova York: Macmillan, 1907. "Pareceu desejável estender esta nova edição [da obra de 1905] para cobrir o progresso dos eventos desde a transferência da obra para os Estados Unidos... Isso foi conseguido com o acréscimo de um novo capítulo para a parte histórica do livro; explicando e discutindo ... os novos projetos resultantes dos estudos do Conselho de Engenheiros Consultores ... e introduzindo dados climatológicos e hidráulicos recentes e valiosos... " (p. vii)
  • Abbot, Henry L. "Chuva e vazamento acima de Bohio, no Vale dos Chagres." Revisão Mensal do Tempo 35 (fevereiro de 1907): 74-75. Atualização dos artigos do Abbot de junho de 1900 e fevereiro de 1904.
  • Abbot, Henry L. "O Período Preparatório, Canal do Panamá." Harvard Engineering Journal 6 (junho de 1907): 1-10. Muito trabalho preliminar era necessário antes de "fazer a sujeira voar", conforme exigido pelo impaciente público americano. Discute a Comissão do Canal Ístmico, a Estrada de Ferro do Panamá, o Conselho de Engenheiros Consultores, a legislação do Congresso, a reorganização do sistema administrativo do canal, as realizações do Dr. William C. Gorgas, inundações, chuvas e trabalho em Gatún e Corte Culebra.
  • Abbot, Henry L. "Situação Atual do Projeto Panamá." Anais da Academia Americana de Ciências Políticas e Sociais 31 (janeiro de 1908): 12-35. Discute a ausência de perigo de terremotos, a necessidade de estudar o rio Chagres, o clima, o sucesso de Gorgas em melhorar as condições de saúde, construção de eclusas, abastecimento de água e o governo da Zona do Canal. "Em suma, uma era de rápido progresso foi inaugurada sob uma organização eficiente, com todas as promessas de sucesso, e os gastos foram mantidos dentro de limites razoáveis." (p. 35).
  • Abbot, Henry L. Hydraulics of the Chagres River. "Engineering Magazine 39 (junho de 1910): 377-84." Ao projetar um canal através do istmo do Panamá, o elemento dominante não é o volume de escavação na Divisória Continental, mas antes, a hidráulica do rio Chagres, cujo vale deve ser percorrido ao longo da maior parte do percurso. "(p. 377)
  • Abbot, Henry L. "Hydrology of the Isthmus of Panama". Em Professional Memoirs, Corps of Engineers, United States Army e Engineer Department at Large 7 (novembro-dezembro de 1915): 657-62. "Com o Canal do Panamá agora aberto ao tráfego, resta para estudo apenas um problema hidráulico importante - a suficiência do abastecimento de água disponível para atender às necessidades de bloqueio, de energia mecânica para operar o canal e a ferrovia e para a iluminação elétrica de a Zona do Canal. " (p. 657). Veja também Caleb Mills Saville, "Hydrology of the Panama Canal". Transactions of the Civil Engineers 76 (1913): 985-987, "With Discussions by Henry L. Abbot and WE Fuller."

Notas

Referências

links externos