Lei de Transporte Terrestre de Alta Velocidade de 1965 - High-Speed Ground Transportation Act of 1965
A Lei de Transporte Terrestre de Alta Velocidade de 1965 ( Lei Pública 89-220, 79 Estat. 893 ) foi a primeira tentativa do Congresso dos Estados Unidos de promover o crescimento da ferrovia de alta velocidade nos EUA. A Lei de Transporte Terrestre de Alta Velocidade foi introduzida imediatamente após a criação do primeiro Shinkansen de alta velocidade do Japão , ou "trem-bala", foi sancionado pelo presidente Lyndon B. Johnson como parte de suas iniciativas de construção de infraestrutura da Great Society . As observações de Johnson ao assinar o projeto de lei incluíram o seguinte:
Nas últimas décadas, conquistamos milagres tecnológicos em nosso transporte. Mas existe uma grande exceção.
Temos aviões que voam três vezes mais rápido que o som. Temos câmeras de televisão orbitando Marte. Mas temos o mesmo transporte de massa cansado e inadequado entre nossas vilas e cidades que tínhamos há 30 anos.
Hoje, ao nos encontrarmos aqui nesta sala histórica onde Abigail Adams pendurou sua roupa lavada, um astronauta pode orbitar a Terra mais rápido do que um homem no solo pode ir de Nova York a Washington. No entanto, a mesma ciência e tecnologia que nos deu nossos aviões e nossas sondas espaciais, acredito, também poderia nos proporcionar um transporte terrestre melhor, mais rápido e mais econômico. E muitos de nós precisam mais dele no solo do que na órbita da Terra.
Portanto, espero que esta reunião esta manhã forneça uma plataforma para nós conseguirmos esse tipo de transporte. Devemos fazer isso. Devemos começar a entender agora. Nos últimos 15 anos, as viagens entre nossas cidades mais do que dobraram. Em 1985 - daqui a apenas 20 anos - teremos mais 75 milhões de americanos neste país. E esses 75 milhões viajarão muito mais.
Portanto, devemos encontrar formas de movimentar mais pessoas, de movimentar essas pessoas com mais rapidez e com maior conforto e segurança.
Este projeto de lei é o primeiro passo para cumprir alguns desses objetivos.
Um produto do projeto de lei foi a criação do serviço Metroliner regular entre a cidade de Nova York e Washington, DC , a velocidades médias de 90,1 milhas por hora (145 km / h), mais rápidas do que até mesmo os trens Acela Express operavam entre as duas cidades em 2012. O projeto também resultou na criação do Escritório de Transporte Terrestre de Alta Velocidade no Departamento de Comércio.
O senador Claiborne Pell foi agradecido pelo presidente Johnson por sua persistência em levar o Ato de Transporte Terrestre de Alta Velocidade de 1965 ao Congresso e trazer o assunto repetidamente à atenção do presidente.
A Lei de Transporte Terrestre de Alta Velocidade recebeu amplo apoio bipartidário, com apenas 23 dos 432 membros da Câmara dos Representantes dos EUA votando contra a lei.
Tentativas posteriores de construir ferrovias de alta velocidade nos EUA
O presidente Barack Obama pediu repetidamente ao Congresso financiamento para projetos de ferrovias de alta velocidade. No entanto, nenhum projeto ferroviário de alta velocidade foi concluído até o final de seu segundo mandato em 2016.