Hillman Husky - Hillman Husky
Hillman Husky (baseado em Minx) | |
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Visão geral | |
Fabricante | Hillman ( Grupo Rootes ) |
Produção | 1954–1957 |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | propriedade de três portas |
Relacionado |
Hillman Minx Commer Cob |
Powertrain | |
Motor | 1.265 cc (77,2 cu in) direto-4 |
Transmissão | Manual de 4 velocidades |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 84 pol. (2.134 mm) |
Comprimento | 148 pol (3.759 mm) |
Largura | 63,25 pol (1.607 mm) |
Altura | 61 pol. (1.549 mm) |
Peso bruto | 1.904 lb (864 kg) |
Cronologia | |
Sucessor | Hillman Husky (baseado em Audax) |
O Hillman Husky foi uma linha de veículos de passageiros britânicos fabricados entre 1954 e 1970 pela Hillman .
Hillman Husky original ("Mark 1")
O primeiro (ou "Mark 1") Hillman Husky, lançado em 1954, era um pequeno carro de turismo baseado no contemporâneo "Mark VIII" Hillman Minx . O Husky de duas portas entrou na linha ao lado de um automóvel Minx existente, que tinha uma distância entre eixos de 9 polegadas (230 mm) mais longa. O Husky não era um hatchback, tendo em vez disso uma única porta traseira com dobradiças laterais. Enquanto o novo Mark VIII Minx DeLuxe sedã, conversível e capota rígida "californiana" usava um novo motor OHV 1.390 cc (85 pol. Cúbicos), o Husky continuou a usar o antigo motor sidevalve de 1.265 cc (77,2 cúbicos) de 35 cv (26 kW) com um único carburador Zenith que compartilhava com o salão e propriedade "Special" da Minx. Ao contrário da Minx com sua mudança de coluna, a alavanca de câmbio do Husky era montada no chão.
Havia bancos individuais na frente e um banco traseiro que poderia ser rebatido para aumentar a área de carga. O material de acabamento era couro. Tanto o aquecedor quanto o rádio eram extras opcionais. O carro estava disponível nas cores azul, cinza, verde ou areia (cores de 1954).
42.000 deste Husky foram vendidos até que o modelo fosse substituído em 1958 (um ano após o "pai" Minx ter sido substituído).
A revista Motor testou um Husky em 1954 e descobriu que ele tinha uma velocidade máxima de 65 mph (105 km / h) e aceleração de 0-50 mph (80 km / h) em 24,3 segundos. Um consumo de combustível de 33,4 milhas por galão imperial (8,5 L / 100 km; 27,8 mpg- EUA ) foi registrado. O carro de teste custou £ 564 incluindo impostos.
"Audax Series" Hillman Husky
Hillman Husky (baseado no Minx "Audax") | |
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Visão geral | |
Fabricante | Hillman ( Grupo Rootes ) |
Produção | 1958–1965 |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | Propriedade de três portas |
Relacionado |
Hillman Minx Commer Cob |
Powertrain | |
Motor | 1.390 cc (85 cu in) direto-4 |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 86 pol. (2.184 mm) |
Comprimento | 149,5 pol. (3.797 mm) |
Largura | 60,5 pol. (1.537 mm) |
Altura | 60 pol. (1.524 mm) |
Peso bruto | 2.072 lb (940 kg) (Ser I e III) (2.100 lb (953 kg) (Ser II) |
Cronologia | |
Antecessor | Hillman Husky (baseado em Minx) |
Sucessor | Hillman Husky (baseado em Imp) |
Série I
Em 1958, o novo Husky "Série I" foi lançado. Ele seguiu a mesma fórmula de seu antecessor, mas foi baseado no novo "Audax" ou "Série" Hillman Minx. Desta vez, o motor era a nova unidade de válvula suspensa de 1390 cc da Minx, mas reduzida para uma potência de 51 cv (38 kW; 52 cv). Como antes, havia também uma "carrinha Minx" de quatro portas, e o Husky tinha duas portas (mais a porta traseira com dobradiças laterais) e uma distância entre eixos mais curta (por 8 polegadas (200 mm)). Era, no entanto, 2 polegadas (51 mm) mais longo do que seu antecessor.
Mais uma vez, Commer vendeu uma versão de van do mesmo veículo que o Commer Cob.
Série II
Um Husky "Série II" veio em seguida em 1960 com uma caixa de câmbio de quatro marchas, teto ligeiramente rebaixado, um para-brisa mais profundo e bancos alterados. A taxa de compressão do motor foi aumentada para 8: 1 e o carburador mudou para um tipo Zenith 30 VIG.
Testando o Husky em 1960, a revista The Motor registrou uma velocidade máxima de 73,4 mph (118,1 km / h), aceleração de 0-60 mph (97 km / h) de 26,9 segundos e um consumo de combustível de 30,8 milhas por galão imperial (9,2 L / 100 km; 25,6 mpg ‑US ). O carro de teste custou £ 674 incluindo impostos.
Série III
A iteração final do "Audax" Hillman Husky, a "Série III", fez sua estreia em 1963, junto com uma reforma para toda a linha da Minx (e seus derivados de engenharia de distintivos). As mudanças na carroceria de face-lift foram aplicadas ao Husky, mas a redução no tamanho da roda de 15 polegadas (380 mm) para 13 polegadas (330 mm), que foi aplicada aos salões, não foi aplicada ao Husky em ordem para manter a distância ao solo. Além disso, enquanto o contemporâneo Série V Minx tinha freios a disco dianteiros , o Husky continuou com freios a tambor nas quatro rodas . Enquanto o motor de 1390 cc continuou a ser usado na maioria dos mercados, para os EUA o Husky adotou o motor de 1.592 cc (97,1 pol. Cúbicos) usado no Minx Series V. contemporâneo.
A partir de 1964, o Husky ganhou uma caixa de câmbio totalmente sincronizada e mudanças para a embreagem e suspensão. A produção da Série III terminou em 1965.
Derivado de Hillman Imp van
Hillman Husky (baseado em Imp) | |
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Visão geral | |
Fabricante | Hillman ( Grupo Rootes ) |
Produção | 1967-1970 |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | propriedade de três portas |
Relacionado |
Hillman Imp Commer Imp Van |
Powertrain | |
Motor | 875 cc (53,4 cu in) direto-4 |
Transmissão | Sincronização total manual de 4 velocidades |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 82 pol. (2.083 mm) |
Comprimento | 141 pol. (3.581 mm) |
Largura | 60,25 pol. (1.530 mm) |
Altura | 58 pol. (1.473 mm) |
Peso bruto | 1.652 lb (749 kg) |
Cronologia | |
Antecessor | Hillman Husky |
Sucessor | Nenhum |
Nenhum outro Huskies foi feito até que um novo modelo baseado no Hillman Imp apareceu em abril de 1967. Este novo Husky compartilhava o motor traseiro de 875 cc (53,4 cu in) da árvore de cames no cabeçote do Imp e tinha um desempenho ligeiramente melhor do que o Imp, sendo aproximadamente 330 lb (150 kg) mais leve. O mesmo motor também foi adotado pelo Bond 875 .
Como a versão anterior da van, o "Imp Estate" foi baseado no carro de duas portas, com o teto elevado em 4 polegadas (100 mm) para fornecer um grande espaço de transporte acima do compartimento do motor, dando ao carro uma aparência quadrada. O tejadilho invulgarmente plano foi reforçado com nervuras de reforço e apoiado no interior do veículo com "material anti-ruído de espuma sintética". Quando comparada com a van com o emblema do Commer da qual derivou, a carroceria do Husky também tinha rigidez extra nas aberturas da janela traseira.
O acesso de carga era feito por uma porta traseira vertical com dobradiças no topo e a parte inferior da abertura nivelada com o piso, facilitando o carregamento sem se inclinar. As janelas deslizantes davam ventilação e uma vista para fora do banco traseiro. A parte superior do assento traseiro dobrou para a frente formando uma plataforma de carga horizontal útil com uma superfície de borracha nervurada e 50 pés cúbicos (1,4 m 3 ) de capacidade. Para suportar o aumento da carga, este foi o primeiro derivado de Hillman a ter pneus de tela radial . Ele também tinha amortecedores traseiros aprimorados e molas traseiras foram instaladas junto com uma suspensão traseira reforçada. Isso deu ao Husky um manuseio mais esportivo do que o Imp padrão e pareceu surpreendente quando este veículo alto fez uma curva rápida com muito pouco movimento.
Mais uma vez a Commer vendeu uma versão comercial do mesmo carro, a versão van que foi lançada em 1965 e tinha o motor em forma de baixa compressão.
O último Husky foi construído em 1970, quando a Chrysler Europe , novos proprietários da Rootes, se engajou em uma grande racionalização de seus produtos.
Modelos em escala
- Brinquedos Corgi ; No. 206 (produção 1956-1960), Hillman Husky "Mk I", aproximadamente na escala O (1:44).
- Brinquedos Corgi; No. 206M (produção 1956–1959), Hillman Husky "Mk I", aproximadamente na escala O (1:44), unidade de fricção.