Linha Principal Hokuriku - Hokuriku Main Line

Não deve ser confundido com Hokuriku Shinkansen .
Hokuriku Main Line
JRW kinki-A.svgJRW kinki-B.svg
Celebração do 130º aniversário da Hokuriku-Main-Line JRW521.jpg
Uma série 521 na estação Tsuruga
Visão geral
Outros nomes) Linha Biwako (Maibara - Nagahama)
Nome nativo 北 陸 本 線
Status Operacional
Proprietário West Japan Railway Company (JR West)
Localidade Prefeitura de Shiga Prefeitura de
Fukui Prefeitura de
Ishikawa
Termini Maibara
Kanazawa
Estações 43
Serviço
Modelo Ferrovia pesada, ferrovia de passageiros / carga Ferrovia
regional , ferrovia intermunicipal
Sistema West Japan Railway Company (JR West)
Operador (es) JR West , JR Freight
História
Aberto Etapas entre 1882-1902
Fechadas 14. 3. 2015: Kanazawa - Naoetsu (convertido em uma ferrovia do terceiro setor)
Técnico
Comprimento da linha 176,6 km (109,7 mi)
Bitola 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. )
Eletrificação 1.500 V DC , 20 kV / 60 Hz AC linha aérea
Velocidade de operação 130 km / h (81 mph)
Mapa de rotas
JR Hokuriku Mainline linemap.svg

A Hokuriku Main Line ( japonês :北 陸 本 線, pronúncia japonesa:  [Hokuriku-honsen] ) é uma linha ferroviária de 176,6 quilômetros de propriedade da West Japan Railway Company (JR West) conectando a estação Maibara em Maibara, Shiga , com a estação Kanazawa em Kanazawa, Ishikawa . Ele atende a região de Hokuriku na costa centro-norte de Honshu, a maior ilha do Japão, além de oferecer conexões com as regiões de Kansai , Tōkai , Kantō e Tōhoku .

A linha é uma importante artéria de transporte ao longo da costa do Mar do Japão, porque a rede de alta velocidade de Shinkansen ainda não foi estendida através da região de Hokuriku. O Hokuriku Shinkansen foi inaugurado em 14 de março de 2015 entre Nagano e Kanazawa , portanto, o trecho entre a Estação Kanazawa e a Estação Naoetsu foi transformado de uma linha JR para uma ferrovia do terceiro setor; o segmento remanescente de Shinkansen para a região de Kansai ainda está em fase de planejamento. Como resultado, expressos limitados de bitola estreita , como o Thunderbird e o Shirasagi, são vistas comuns ao longo da linha.

A linha principal de Hokuriku tem duas vias e é completamente eletrificada: a seção de Maibara a Tsuruga usa energia de 1.500 V CC , enquanto a seção de Tsuruga a Kanazawa usa 20 kV CA , 60 Hz de energia.

A JR Freight operava um pequeno ramal para frete da estação de Tsuruga para uma instalação de contêineres no porto de Tsuruga , mas os serviços cessaram em 2009.

Dados básicos

  • Estações:
    • Estações de passageiros: 43, incluindo aquelas com serviços de frete
    • Terminais de frete: 3
  • Linha dupla: de Maibara a Kanazawa
  • Eletrificação: de Maibara a Kanazawa
    • De Maibara a Tsuruga: 1.500 V DC
    • De Tsuruga a Kanazawa: 20.000 V AC , 60 Hz
  • Sinalização ferroviária :
    • De Maibara a Kanazawa: controle automático de trens
  • Velocidade máxima da linha: 130 km / h
  • Centro CTC :
    • De Maibara a Ōmi-Shiotsu: Centro de Controle de Operações Shin-Ōsaka
    • De Ōmi-Shiotsu a Kanazawa: Centro de Controle de Operação de Kanazawa
  • Sistema CTC:
    • De Maibara a Ōmi-Shiotsu: Sistema de Rede de Tráfego Urbano de Segurança ( SUNTRAS )

Estações

Maibara - Tsuruga

Veja também: Biwako Line e West Japan Railway Company § Rede Urbana
Não. Estação Nome japonês Distância
(km) 		Transferências Localização
Através do serviço de / para a Linha Principal Tōkaidō , mais para / da Linha Principal San'yō e Linha Ako
Linha Hokuriku ( Linha Biwako )
 A12  Maibara 米 原 0,0 JR Central : Linha principal Tōkaidō Shinkansen Tōkaidō JR Oeste: ( Linha Biwako ) ■ Linha principal da ferrovia Ohmi
Shinkansen jrc.svg
JR Central Tokaido Line.svg

JRW kinki-A.svg
Maibara Shiga
 A11  Sakata 坂 田 2,4
 A10  Tamura 田村 4,7 Nagahama
 A09  Nagahama 長 浜 7,7
Linha Hokuriku
 A08  Torahime 虎 姫 12,8 Nagahama Shiga
 A07  Kawake 河 毛 15,6
 A06  Takatsuki 高 月 18,2
 A05  Kinomoto 木 ノ 本 22,4
 A04  Yogo 余 呉 26,5
 A03  B10
   		Ōmi-Shiotsu 近 江 塩 津 31,4 JRW kinki-B.svg Linha Kosei (JR-B10)
 A02  B09
   		Shin-Hikida 新 疋 田 39,2 Tsuruga Fukui
 A01  B08
   		Tsuruga 敦 賀 45,9 Linha Obama Linha
Hokuriku (para Takefu e Kanazawa)

Tsuruga - Kanazawa

Lenda:

  • ●: Todos os trens rápidos param
  • ↑: Todos os trens Rapid passam (somente trens Rapid com destino a Tsuruga são operados)
Eletrificação Estação Nome japonês Distância de Maibara
(km) 		Rápido Transferências Localização
DC Tsuruga 敦 賀 45,9 ● Obama Line Hokuriku e Kosei Lines (para Omi-Shiotsu )
JRW kinki-A.svg JRW kinki-B.svg		 Tsuruga Fukui
AC Minami-Imajō 南 今 庄 62,5 ↑ Minamiechizen , Nanjō
Imajō 今 庄 65,1 ●
Yunoo 湯 尾 68,7 ↑
Nanjō 南 条 72,2 ●
Ōshio 王子 保 76,7 ↑ Echizen
Takefu 武生 81,0 ● Fukui Railway Fukubu Line ( Echizen-Takefu )
Sabae 鯖 江 86,2 ● Sabae
Kita-Sabae 北 鯖 江 89,4 ↑
Ōdoro 大土 呂 94,1 ↑ Fukui
Echizen-Hanandō 越 前 花 堂 97,3 ↑ Linha Etsumi-Hoku
Terminal de carga Minami-Fukui 南福 井 98,1 ↑
Fukui 福井 99,9 ● Linha Katsuyama Eiheiji , Linha Mikuni Awara
Fukui Railway Fukubu Line (Fukui-eki)
Linha Etsumi-Hoku
Morita 森田 105,8
Harue 春江 108,1 Sakai
Maruoka 丸 岡 111,9
Awaraonsen 芦 原 温泉 117,6 Awara
Hosorogi 細 呂 木 121,4
Ushinoya 牛 ノ 谷 124,5
Daishōji 大聖 寺 130,2 Kaga Ishikawa
Kagaonsen 加 賀 温泉 134,3
Iburihashi 動 橋 137,5
Awazu 粟 津 142,4 Komatsu
Komatsu 小松 148,2
Meihō 明 峰 151,0
Nomineagari 能 美 根 上 154,0 Nomi
Komaiko 小 舞 子 157,0 Hakusan
Mikawa 美 川 158,8
Kaga-Kasama 加 賀 笠 間 162,8
Mattō 松 任 167,2
Nonoichi 野 々 市 170,5 Nonoichi
Nishi-Kanazawa 西 金 沢 172,9 Linha Hokutetsu Ishikawa ( Shin-Nishi-Kanazawa ) Kanazawa
Kanazawa 金 沢 176,6 Shinkansen jrw.svg Hokuriku Shinkansen
IR Ishikawa Railway Line
Hokutetsu Asanogawa Line ( Hokutetsu-Kanazawa )
Terminal de carga de Kanazawa 金 沢 貨物 タ ー ミ ナ ル 179,2

Frota de trens

Elétrico

  • 223 Series

Diesel

Antigo material rodante

História

Toda a linha foi construída pela Ferrovia do Governo Japonês, com a primeira seção aberta sendo de Nagahama, na margem do Lago Biwa a Tsuruga em 1882. A seção Maibara a Nagahama foi inaugurada em 1889, e a linha foi então aberta progressivamente para Fukui ( em 1896), Kanazawa (em 1898) e Toyama (em 1899). A próxima extensão foi aberta para Uozu em 1908 e para Tomari em 1910. No extremo nordeste, a seção Naoetsu para Nadachi foi inaugurada em 1911, e foi estendida para Itoigawa no ano seguinte. A seção final foi inaugurada em 1913, completando a linha.

Em 14 de março de 2015, o nome da Estação Terai foi alterado para Estação Nomineagari.

Rastreamento duplo e realinhamentos

A seção inicial de duas vias foi entre Kanazawa e Tsubata em 1938, com a seção de Maibara a Tsuruga duplicada entre 1957 e 1958. O resto da linha foi dupla em etapas entre 1960 e 1969.

Houve três desvios de linha principais. A primeira entre Kinomoto e Tsuruga envolvendo o túnel de Fukasaka de 5.170 m foi inaugurada em 1957 como uma nova linha, com a linha original permanecendo em serviço até a segunda nova linha ser inaugurada em 1965, incluindo o túnel Shin-fukasaka a 5.173 me uma seção em espiral parcialmente em túneis para facilitar o grau de inclinação na escalada de Tsuruga a Biwako.

O segundo grande desvio, entre Tsuruga e Imajo, foi inaugurado em 1962 como uma linha de via dupla, incluindo o túnel Hokuriku de 13.870 m, proporcionando uma linha significativamente mais reta e rápida, além de evitar várias seções costeiras vulneráveis ​​a interrupções durante eventos climáticos severos.

O terceiro grande desvio, a seção de 21 km entre as estações Uramoto e Arimagawa, foi concluída em 1969 como uma linha de via dupla, incluindo o túnel Kubiki de 11.353 m, sendo a seção final a ser duplicada.

Eletrificação

A seção Tsuruga a Tamura foi eletrificada em 1957 a 20 kV CA. Como Maibara foi eletrificada a 1.500 V DC, locomotivas a vapor transportaram trens ao longo da seção não eletrificada de 5 km até que fosse eletrificada (a 1.500 V DC, com EMUs de dupla tensão sendo usadas) em 1962, o ano em que a eletrificação de 20 kV AC foi estendido a Fukui, estendendo-se progressivamente a Kanazawa (em 1963), Toyama (em 1964) e Itoigawa (em 1965).

A seção de Itoigawa a Naoetsu foi eletrificada a 1.500 V DC em 1969, enquanto em 1991, a seção de Tamura a Nagahama foi alterada para 1.500 V DC, essa mudança sendo estendida a Tsuruga em 2006.

Antigas linhas de conexão

  • Estação de Tsuruga: A linha de 2,7 km (1,7 mi) somente de carga para o Porto de Tsuruga-minato foi retirada de serviço em 2009. A seção de ~ 300m da linha do antigo entroncamento para a passagem de nível Maizakicho foi removida para facilitar a construção de a extensão Hokuriku Shinkansen de Kanazawa a Tsuruga. Esta linha utilizou um sistema Token para trabalho seguro .
  • Estação Takefu: A Takeoka Light Railway abriu uma linha de bitola de 7 km 762 mm ( 2 pés 6 pol. ) Para Gobuichi em 1914, convertendo a linha para bitola de 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) Em 1924, e estendendo-a 7 km até Tono- guchi. Em 1941, a empresa se fundiu com a Ferrovia Fukui, que eletrificou a linha a 600 V DC em 1948. Os últimos 5 km foram fechados em 1971, e o restante da linha fechou em 1981.
  • Estação Sabae: A Ura Electric Railway inaugurou uma linha de 20 km, eletrificada a 600 V DC, para Oda entre 1926 e 1929. A linha também se conectava à Linha de Fukubu em Mizuochi. A empresa se fundiu com a Ferrovia Fukui em 1945. Como resultado do trabalho de rastreamento duplo na Linha Hokuriku em Sabae, o trecho para Mizuochi foi fechado em 1962, com o restante da linha fechando em 1973.
  • Estação de Maruoka: A Ferrovia Maruoka abriu uma linha de bitola de 4 km 762 mm para Shin-Maruoka em 1915. Em 1930, foi regaugada para 1.067 mm e eletrificada a 600 V DC em conjunto com a abertura da Linha Eiheiji para Shin-Maruoka de Arawa Onsen. No ano seguinte, uma linha eletrificada de 3 km foi inaugurada de Maruoka a Nishi Nagata na Linha Mikuni Awara . A empresa se fundiu com a Ferrovia Keifuku em 1944, e toda a linha de 7 km foi fechada em 1968.
  • Estação Arawa Onsen:

Uma linha de 8 km para Mikuni na Linha Mikuni Awara operou entre 1911 e 1972.

A Eiheiji Railway Co. abriu uma linha de 25 km para sua cidade homônima em 1929, conectando-se com a linha Katsuyama Eiheiji em Higashi-Furuichi. A empresa se fundiu com a Keifuku Electric Railway Co. em 1944. A seção Arawa Onsen - Higashi-Furuichi foi fechada em 1969, e a seção para Eijeihi fechou em 2002 depois que uma colisão frontal fatal resultou na suspensão dos serviços e, posteriormente, nunca foi retomada.

  • Estação Daishoji: Um bonde puxado por cavalos de bitola de 9 km 915 mm ( 3 pés ) abriu para Yamanaka entre 1898 e 1900. Em 1913, a linha foi convertida para bitola de 1.067 mm e eletrificada. A linha foi fechada em 1971. A Hokuriku Railway Co. operou uma linha de 11 km (conhecida como Linha de Contato) de Awazu Onsen (veja a estação Awazu abaixo) conectada à Linha Uwano e esta linha entre 1911 e 1963.
  • Estação Iburihashi: A Ferrovia Hokuriku tinha duas linhas separadas conectando aqui:

No lado oeste da linha, a linha de 3 km para Katayamazu foi inaugurada em 1914 como um bonde puxado por cavalos de bitola 915 mm. Foi convertido para bitola de 1.067 mm e eletrificado em 1922, e fechado em 1965.

No lado leste, a linha eletrificada de 3 km para Uwano operou entre 1911 e 1971.

  • Estação Awazu: A ferrovia Awazu Onsen abriu uma linha de bitola de 4 km 762 mm para Awazu Onsen em 1911, convertendo a linha para bitola de 1.067 mm e eletrificando-a em 1916. A linha foi fechada em 1962.
  • Estação Komatsu:

Uma linha de bitola de 17 km 762 mm foi inaugurada na mina de cobre de Ogoya entre 1919 e 1920. A Ferrovia Meitetsu assumiu a gestão da linha em 1962, renomeando o terminal Ogoya Onsen. A mina de cobre foi fechada em 1971 e a linha foi fechada em 1977.

Um bonde de 6 km puxado por cavalos foi inaugurado em 1906 para servir a mina de cobre Yusenji. A locomoção a vapor foi introduzida no ano seguinte, e a mina e a linha foram fechadas em 1918. Em 1929, a linha foi regaugada para 1.067 mm, eletrificada e reaberta pela Hakusen Electric Railway, mas foi declarada falida no ano seguinte. A Komatsu Electric Railway comprou a linha no leilão do receptor em 1935 e se fundiu com a Hokuriku Railway em 1945. O patrocínio diminuiu de 2.126.000 em 1967 para 623.000 em 1983 e, como resultado, a linha foi fechada em 1986.

  • Estação Terai (atual Estação Nomineagari): A Nomi Electric Railway inaugurou uma linha de 17 km, eletrificada a 600 V DC para Tsurugi na Hokuriku Railroad Ishikawa Line em 1927. Uma inundação destruiu a ponte Tedorigawa em 1934, que foi substituída nove meses depois . A empresa se fundiu com a Hokuriku Railway em 1942. Os serviços de frete cessaram em 1968 e a linha foi fechada em 1980.
  • Estação Matto: em 1904, a linha de bonde Matsukane de bitola 915 mm e 8 km foi aberta para Nomachi na Hokuriku Railroad Ishikawa Line , e também conectada com a estação Nonoichi na mesma linha (não a atual estação JR West de mesmo nome, inaugurado em 1968), 3 km antes do terminal. Em 1916, a linha foi convertida para bitola de 1.067 mm e eletrificada a 600 V DC. A linha foi adquirida pela ferrovia elétrica Kanazawa em 1920, que se fundiu com a ferrovia Hokuriku em 1942. A seção de 3 km de Nonoichi a Nomachi foi fechada em 1944, e os 5 km restantes da linha foram fechados em 1955.
  • Estação Kanazawa: O bonde Jinshi puxado por cavalos de 5 km de bitola 762 mm foi inaugurado em 1898, sendo convertido para bitola de 1.067 mm e eletrificado a 600 V DC em 1914. Em 1920, a linha foi estendida até o Porto de Ono, e mais 2 km até Ono Minato em 1923. Uma filial de 400 m para Ryokuchi Park foi inaugurada em 1930, os serviços de passageiros na filial cessaram em 1945, embora a linha permanecesse para atender uma fábrica de papel. Todo o sistema foi encerrado em 1970.
  • Estação Isurugi: A Ferrovia Tonami abriu uma linha de 7 km para Tsuzawa em 1915, e se fundiu com a Ferrovia Kaetsu em 1919, que estendeu a linha 13 km até Shogawa-Cho em 1922, incluindo uma conexão com a Linha Johana em Fukuno. A linha foi fechada em 1972.
  • Estação de Kurobe: A Toyo Aluminium Company planejava construir a primeira refinaria de alumínio do Japão perto de Kurobe e, em 1922, abriu uma linha eletrificada a 600 V DC para o local da refinaria proposta. A refinaria não prosseguiu, então a empresa estendeu a linha para Ishida Minato para atender um Onsen. A linha foi fechada em 1940.

Hokuriku Shinkansen

A extensão de Hokuriku Shinkansen , de Nagano a Kanazawa , é aproximadamente paralela à rota da Linha Principal de Hokuriku. Com a abertura do Hokuriku Shinkansen, o controle dos serviços locais de passageiros nas seções da Hokuriku Main Line que passa pelas prefeituras de Ishikawa , Toyama e Niigata foi transferido para as três empresas operacionais do terceiro setor de propriedade das respectivas prefeituras.

Referências

Este artigo incorpora material do artigo correspondente da Wikipedia japonesa