Hokuriku Shinkansen - Hokuriku Shinkansen
| Hokuriku Shinkansen | |||
|---|---|---|---|
 
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 Um trem da série JR East E7 no Hokuriku Shinkansen
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| Visão geral | |||
| Nome nativo | 北 陸 新 幹線 | ||
| Status | Operacional | ||
| Proprietário |
 JRTT
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| Localidade | Tóquio ; Prefeituras de Saitama , Gunma , Nagano , Niigata , Toyama , Ishikawa e Fukui | ||
| Termini |
Takasaki Kanazawa |
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| Serviço | |||
| Modelo | Shinkansen | ||
| Operador (es) |
.svg){kind=logo} JR East (de Takasaki a Jōetsumyōkō) JR West (de Jōetsumyōkō a Kanazawa).svg){kind=logo} |
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| Depósito (s) | Nagano, Hakusan | ||
| Frota de trens | Série E7 , série W7 | ||
| História | |||
| Aberto | 1 de outubro de 1997 | ||
| Técnico | |||
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. | ||
| Raio mínimo | 4.000 m (13.000 pés) | ||
| Eletrificação | 25 kV AC , 50/60 Hz , catenária aérea | ||
| Velocidade de operação | 260 km / h (160 mph) | ||
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A Hokuriku Shinkansen (北 陸 新 幹線) é uma linha ferroviária de alta velocidade Shinkansen operada em conjunto pela East Japan Railway Company (JR East) e a West Japan Railway Company (JR West), conectando Tóquio a Kanazawa na região de Hokuriku no Japão. A primeira seção, entre Takasaki e Nagano na província de Nagano , foi inaugurada em 1 de outubro de 1997, originalmente chamada de Nagano Shinkansen (長野 新 幹線) (Takasaki está ligada a Tóquio pelo Jōetsu Shinkansen ). A extensão para Toyama na Prefeitura de Toyama e Kanazawa na Prefeitura de Ishikawa foi inaugurada em 14 de março de 2015. A construção de uma seção adicional para Fukui e Tsuruga na Prefeitura de Fukui começou em 2012, com inauguração programada para o ano fiscal de 2022. A rota da seção final para Shin -Osaka foi decidida em 20 de dezembro de 2016 como a rota Osaka-Kyoto, com construção prevista para começar em 2030 e levar 15 anos.
Nomes de trens e padrões de serviço
Desde março de 2015, os serviços da linha são divididos em quatro tipos, com os nomes dos trens listados abaixo. Os trens operam nos trilhos de Joetsu e Tohoku Shinkansen entre Tóquio e Takasaki.
- Kagayaki : Tokyo – Kanazawa, serviço de parada limitada, desde 14 de março de 2015
- Hakutaka : Tóquio – Kanazawa, principalmente serviço em todas as estações, desde 14 de março de 2015
- Tsurugi : Toyama – Kanazawa, serviço de transporte para todas as estações, desde 14 de março de 2015
- Asama : Tóquio – Nagano, principalmente serviço para todas as estações, correspondendo ao serviço existente de Nagano Shinkansen introduzido em 1997
Os serviços originais Nagano Shinkansen Asama , introduzidos em 1997, substituíram os serviços expressos limitados da Shin'etsu Main Line convencionais , também denominados Asama , que anteriormente demoravam 2 horas e 50 minutos de Tóquio ( Estação Ueno ) a Nagano. Após a abertura do Shinkansen, parte da linha convencional foi abandonada entre Yokokawa e Karuizawa . Esta seção incluiu o Usui Pass, que exigia o uso de motores de banco em todos os trens.
Estações
- A fronteira entre JR East e JR West fica imediatamente ao norte da Estação Jōetsumyōkō .
- As estações em itálico não estão operacionais no momento.
Notas
Em 2012, a velocidade máxima da linha é 110 km / h (70 mph) entre Tóquio e Omiya, 245 km / h (150 mph) entre Omiya e Takasaki e 260 km / h (160 mph) entre Takasaki e Nagano.
Frota de trens
- E7 série 12 carros "F" conjuntos "(desde 15 de março de 2014)
- W7 série 12 carros "W" sets (desde 14 de março de 2015)
Com o início dos serviços de Nagano Shinkansen, os trens foram operados por uma nova frota de conjuntos de 8 carros da série JR East E2 . Uma frota de 17 novos conjuntos de trens de 12 carros da série E7 foi implementada a partir de março de 2014, e estes foram aumentados por uma frota de 10 conjuntos de 12 carros da série West W7 da JR lançada a partir de março de 2015. A frota da série W7 foi adquirida a um custo de ¥ 32,8 bilhões. Os trens da série E2 restantes foram retirados dos serviços da Hokuriku Shinkansen em 31 de março de 2017.
Em 2019, dez trens, oito da JR East com um valor contábil de ¥ 11,8 bilhões e dois da JR West, foram danificados quando um pátio de trens em Nagano foi inundado quando o rio Chikuma transbordou durante o tufão Hagibis . Como resultado, JR West sofreu uma perda de ¥ 3 bilhões.
A série E7 ajustou F19 em um serviço Asama em fevereiro de 2021
Antigo material rodante
- Série E2 de 8 carros "N" em Tóquio - serviços Nagano Asama apenas
- Conjuntos "J" de 8 carros da série E2
- E4 série 8 carros "P50 / P80" define como Max Asama
- Conjunto de 12 carros da série 200 F80 durante fevereiro de 1998 apenas
Os conjuntos "J" de 8 carros da série E2 original , usados principalmente em serviços de Tohoku Shinkansen , também foram usados em alguns serviços da Asama até serem posteriormente aumentados para 10 carros. Um conjunto da série 200 especialmente modificado , numerado F80, foi usado em serviços adicionais do Asama em fevereiro de 1998 durante os Jogos Olímpicos de Inverno de 1998, realizados em Nagano. O trem foi modificado para operar com fontes de alimentação aéreas de 25 kV AC 50 Hz e 60 Hz, incorporou medidas de redução de peso para cumprir a restrição de carga por eixo de 16 toneladas e incluiu equipamento de controle adicional para lidar com o gradiente de 30 ‰ do Nagano Shinkansen. Sua velocidade máxima foi limitada a 210 km / h (130 mph). Os últimos serviços operados com composições das séries E2 de oito carros funcionaram em 31 de março de 2017, data a partir da qual todos os serviços da Asama eram formados por composições das séries E7 e W7.
Um conjunto "N" da série Nagano Shinkansen E2, junho de 2002
Um set "J" da série Nagano Shinkansen E2 se aproximando de Karuizawa , fevereiro de 1998
Um conjunto da série E4
Conjunto modificado F80 em um serviço Nagano Shinkansen Asama , fevereiro de 1998
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História
Nagano Shinkansen
O trecho inicial entre Takasaki e Nagano foi inaugurado em 1 de outubro de 1997, a tempo dos Jogos Olímpicos de Inverno de 1998 em Nagano.
Entre maio de 2012 e março de 2014, as plataformas das estações no Nagano Shinkansen tiveram seus tetos estendidos para lidar com os trens de 12 vagões da série E7 que entraram em serviço em março de 2014, antes da abertura em março de 2015 da extensão além de Nagano. A extensão do Hokuriku Shinkansen de Nagano a Kanazawa foi inaugurada em março de 2015. A extensão de 113 km de Kanazawa a Tsuruga foi aprovada para construção em junho de 2012.
Desde o início do cronograma revisado em 15 de março de 2014, os trens da série E7 foram introduzidos nos serviços Asama . Inicialmente usado em sete serviços de retorno por dia, esse número foi aumentado para onze serviços de retorno por dia a partir de 19 de abril de 2014.
Nomeação
O nome legal da linha sempre foi Hokuriku Shinkansen. No entanto, pouco antes da abertura do trecho de Nagano, JR East decidiu que o uso desse nome no serviço de passageiros deve ser evitado. De 22 de março de 1997 até a extensão do Hokuriku Shinkansen para Kanazawa, a rota principal para os clientes do Hokuriku (da área de Tóquio) é usar o Joetsu Shinkansen para a Estação Echigo-Yuzawa , em seguida, transferir para Hakutaka através do Hokuetsu Express , renderizando usando a seção Takasaki – Nagano do Hokuriku Shinkansen sem sentido para eles. Portanto, JR East procurou outros nomes.
Por outro lado, os governos locais em Hokuriku, temendo que a construção a oeste de Nagano pudesse ser interrompida, pediram que o nome "Hokuriku" permanecesse em uso para fins operacionais. 。
JR East anunciou a seguinte solução em 25 de julho de 1997:
- Anúncios de voz usando "Nagano Shinkansen"
- Estações da área de Tóquio usando representações com " Shinkansen ligado a Nagano".
- Estações entre a estação Annaka-Haruna e a estação Nagano representando apenas "Shinkansen".
Logo, "Nagano- bound Shinkansen" caiu em desuso , e os horários de vários editores usam apenas "Nagano Shinkansen". A construção de Kanazawa foi oficialmente decidida, reduzindo assim a oposição ao nome.
Extensão além de Nagano
A construção da extensão de Nagano a Kanazawa foi concluída em 24 de maio de 2014. Quando os serviços começaram em março de 2015, o tempo de viagem de Tóquio a Toyama foi reduzido para cerca de 2 horas, com Kanazawa a mais 30 minutos de distância. A permissão final para iniciar a construção em Fukui foi concedida em dezembro de 2011, com obras de modificação na Estação de Fukui já em andamento há vários anos em antecipação à extensão. A extensão para Tsuruga foi aprovada para construção em 30 de junho de 2012 e está programada para inaugurar no ano fiscal de 2022. Além da estação Jōetsumyōkō, a linha é operada pela West Japan Railway Company (JR West) em vez da East Japan Railway Company (JR East).
O problema de nomenclatura aumenta novamente
Muitas pessoas especularam e discutiram qual deveria ser o nome operacional da linha após a conclusão da seção Nagano-Kanazawa.
As associações econômicas de Nagano argumentaram que uma mudança repentina no nome confundirá os clientes, propondo que "Nagano – Hokuriku Shinkansen" seja usado. Em contraste, funcionários do governo e associações econômicas na região de Hokuriku defenderam o nome legal, incluindo declarações como "um resultado justo deve vir após 3 prefeituras lutando por 40 anos".
A seção oeste de Jōetsumyōkō pertence a JR West, que não emitiu uma opinião e usou apenas "Hokuriku Shinkansen".
Em 2 de outubro de 2013, JR East anunciou que o nome da linha formal será Hokuriku Shinkansen (consistente com a Lei de Desenvolvimento Ferroviário Nacional de Shinkansen ) e descrito como Hokuriku Shinkansen (via Nagano) , resolvendo o problema de nomenclatura.
Execução de teste
O teste de funcionamento na seção JR Leste da linha entre Nagano e Kurobe-Unazukionsen começou em 1 de dezembro de 2013, inicialmente em baixas velocidades usando o trem de teste " East i ". A partir de 6 de dezembro, o teste de funcionamento começou usando trens da série E2 de 10 carros , com velocidades de corrida gradualmente aumentadas para a velocidade total da linha de 260 km / h (160 mph). Os testes continuaram até o final de março de 2014. Os testes em toda a linha entre Nagano e Kanazawa (Hakusan Depot) começaram em 1 de agosto de 2014, usando o trem de teste "East i". A execução de testes usando trens da série W7 começou em 5 de agosto de 2014, inicialmente em baixa velocidade, na seção JR West entre Kanazawa e Jōetsumyōkō .
Planos futuros
A rota da seção final de Tsuruga a Ōsaka foi finalizada em 20 de dezembro de 2016 como a rota 'Obama-Kyoto'. As quatro opções a seguir foram consideradas, com uma quinta opção não oficial sugerida por um político local.
- Rota Maibara (米 原 ル ー ト) : Envolveu a construção de uma trilha shinkansen padrão completa para a Estação Maibara . Era um terço do comprimento da Rota Obama e proporcionava um bom acesso a Kyoto e Nagoya. Isso teria resultado em um tempo de viagem mais longo para Osaka do que as outras opções, e os trens teriam que usar os trilhos Tokaido Shinkansen existentes, já quase lotados, entre Maibara e Shin-Osaka.
- Rota de Kosei (湖西 ル ー ト) : Não envolveu nenhuma construção de nova via; em vez disso, esta proposta teria atualizado a Linha Kosei para Kyōto , seja por regauging ou calibragem dupla da linha para apoiar o Mini-Shinkansen , ou alternativamente utilizando as operações do trem de mudança de bitola (GCT). Esta era a opção mais barata, mas significava que as velocidades dos trens provavelmente seriam limitadas a um máximo de 160 km / h (100 mph) e, portanto, os tempos de viagem teriam sido maiores do que as outras opções.
- Rota de Obama (小 浜 ル ー ト) : proposta pela primeira vez em 1973, essa rota envolvia a construção de uma pista de shinkansen padrão completa via Obama e Kameoka . Era a rota mais curta para Osaka, mas também a mais cara (aproximadamente 1 trilhão de ienes) e teria contornado Kyōto .
- Rota Obama-Kyoto (小 浜 ・ 京都 ル ー ト) : Esta, a rota agora selecionada, foi tornada pública pela primeira vez em agosto de 2015 e envolve seguir a proposta da Rota Obama para o oeste até Obama e, em seguida, construir uma trilha de shinkansen para o sul para se conectar com o Tokaido Shinkansen em Kyōto . Incluir Kyoto na rota é visto como importante para aumentar o turismo.
- Rota de Maizuru (舞 鶴 ル ー ト) : político de Kyoto, a proposta de Shoji Nishida de Tsuruga, via Obama, para Maizuru, então sudeste para Kyoto, leste de Osaka e aeroporto de Kansai. Esta opção não foi custeada, mas teria sido a mais cara devido à escala da proposta. Seu caso era fornecer desenvolvimento para a região de Maizuru de acordo com a política do governo nacional japonês, com a Base da Força de Autodefesa Marítima de Maizuru e várias usinas nucleares apresentadas como geradores de tráfego razoável. A opção de estender a linha ao sul de Kyoto para uma nova estação de Osaka (localizada a sudeste de Osaka) e depois para o Aeroporto Internacional de Kansai foi vista como um meio de evitar o congestionamento da linha Tokaido. Pode ter servido como uma rota alternativa ou terminal para a estação Shin-Osaka para os trens da linha Tokaido, reduzindo o congestionamento da linha Tokaido.
Um comitê do governo que deliberou sobre as propostas decidiu em abril de 2016 estreitar a rota proposta para três alinhamentos entre Tsuruga e Kyōto e dois alinhamentos entre Kyoto e Shin-Ōsaka (uma rota do norte através de Minoh e uma rota do sul através da Cidade Científica de Kansai ). Em 6 de março de 2017, o comitê governamental anunciou que a rota escolhida de Kyoto para Shin-Osaka seria via Kyotanabe, com uma estação em Matsuiyamate na Linha Katamachi . Já havia sido discutido o encaminhamento da linha para Tennōji , um importante terminal no sudeste de Osaka, o que permitiria uma extensão da linha para o Aeroporto de Kansai .
Planos provisórios
Em uma tentativa de estender os benefícios do Hokuriku Shinkansen para as estações a oeste de Tsuruga antes que o trecho para Shin-Osaka seja concluído, JR West estava trabalhando em parceria com a Talgo no desenvolvimento de um Trem de Mudança de Bitola (GCT), que foi proposto para ser capaz de operar com a eletrificação de 25 kV AC usada no Shinkansen e com o sistema de 1,5 kV DC empregado em linhas convencionais. O trem de seis vagões deveria começar os testes nas linhas Hokuriku Shinkansen e Hokuriku e Kosei de 1067 mm em 2017. Como parte do projeto, JR West havia iniciado os testes com um trocador de bitola de 180 m construído para esse fim em Tsuruga. No entanto, como resultado do abandono do uso proposto de um GCT no oeste de Kyushu Shinkansen para Nagasaki por JR Kyushu, em agosto de 2018 JR West anunciou que o GCT proposto entre Tsuruga e Osaka havia sido abandonado.
Linhas convencionais paralelas ao Hokuriku Shinkansen
Com a abertura da seção inicial de Nagano Shinkansen em outubro de 1997, a seção da Linha Principal de Shinetsu convencional ( bitola estreita ) que percorre aproximadamente a mesma rota entre Karuizawa e Shinonoi foi transferida do controle de JR Leste para um terceiro setor recém-estabelecido empresa de operação ferroviária, Shinano Railway , tornando-se a linha ferroviária de Shinano .
Com a abertura da extensão Hokuriku Shinkansen ao norte de Nagano em 14 de março de 2015, as linhas convencionais que correm ao longo de aproximadamente a mesma rota foram transferidas do controle de suas respectivas empresas proprietárias de JR para empresas de operação ferroviária do terceiro setor recentemente estabelecidas, financiadas principalmente pela prefeitura e governos municipais por onde passam as linhas. Um total de 252,2 km (156,7 mi) de rota entre Nagano e Kanazawa foi transferido para quatro companhias operacionais separadas, incluindo 75,0 km (46,6 mi) da Linha Principal de Shinetsu entre Nagano e Naoetsu , e 177,2 km (110,1 mi) do Hokuriku Linha principal entre Naoetsu e Kanazawa. Os detalhes das quatro empresas operacionais do terceiro setor e suas respectivas linhas são apresentados a seguir.
| Seção | Comprimento (km) | Nome da linha anterior | Antiga empresa operacional | Data de transferência | Novo nome de linha | Companhia em operação |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Karuizawa - Shinonoi | 65,1 | Shinetsu Main Line | JR East | 1 de outubro de 1997 | Linha ferroviária de Shinano | Ferrovia Shinano |
| Nagano - Myōkō-Kōgen | 37,3 | 14 de março de 2015 | Linha Shinano Railway Kita-Shinano | |||
| Myōkō-Kōgen - Naoetsu | 37,7 | Linha Myōkō Haneuma | Ferrovia Echigo Tokimeki | |||
| Naoetsu - Ichiburi | 59,3 | Hokuriku Main Line | JR West | Linha Nihonkai Hisui | ||
| Ichiburi - Kurikara | 100,1 | Linha ferroviária Ainokaze Toyama | Ferrovia Ainokaze Toyama | |||
| Kurikara - Kanazawa | 17,8 | IR Ishikawa Railway Line | Ferrovia IR Ishikawa |
Referências
links externos
- Site JR East (em japonês)
- Site da JR West (em japonês)
- Prefeitura de Ishikawa: página de construção de Hokuriku Shinkansen (em japonês)
- Prefeitura de Fukui: Divisão de Promoção de Construção Hokuriku Shinkansen (em japonês)
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