Ponte de plano inclinado - Inclined Plane Bridge

Ponte de plano inclinado
Inclined Plane Bridge.jpg
Coordenadas 40 ° 19 33 ″ N 78 ° 55 33 ″ W  /  40,32583 ° N 78,92583 ° W  / 40.32583; -78.92583 Coordenadas : 40 ° 19 33 ″ N 78 ° 55 33 ″ W  /  40,32583 ° N 78,92583 ° W  / 40.32583; -78.92583
Carries SR 3022 spur
Cruzes Rio Stonycreek
Localidade Cambria , Pensilvânia, Estados Unidos
Outros nomes) Ponte na cidade de Johnstown
Mantido por PennDOT
NBI # 113022001000000
Características
Comprimento total 72,2 m (237 pés)
Largura 5,7 m (19 pés)
Limite de carga 5 toneladas curtas (4,5  t )
História
Construído por Sparks e Evans
Construído 1 de junho de 1891
MPS Pontes rodoviárias de propriedade da Comunidade da Pensilvânia, Departamento de Transporte TR
Nº de referência NRHP  88000805
Adicionado ao NRHP 22 de junho de 1988
Localização

A ponte de plano inclinado é uma ponte em treliça , na Pensilvânia , que atravessa o rio Stonycreek em Johnstown , Cambria County , no estado americano da Pensilvânia , na Pensilvânia . Ele conecta a cidade à estação inferior do Plano Inclinado de Johnstown . A ponte foi listada no Registro Nacional de Locais Históricos em 1988 e foi documentada pelo Registro Histórico de Engenharia Americana (HAER) em 1997.

História

Em 31 de maio de 1889, a represa South Fork no rio Little Conemaugh , rio acima de Johnstown, desabou. O dilúvio resultante devastou a cidade, matando mais de 2.000 pessoas. Com a reconstrução da cidade, a Cambria Iron Company começou a trabalhar em um empreendimento residencial no topo da Colina Yoder, com vista para a cidade. Para facilitar o transporte pela encosta íngreme para os moradores da nova comunidade de Westmont , bem como para funcionar como uma rota de fuga para futuras enchentes, a empresa optou por construir o Plano Inclinado de Johnstown , um funicular. Uma ponte teve que ser construída para conectar Johnstown à estação inferior da inclinação, no lado oposto do Rio Stonycreek à cidade.

As obras da ponte foram iniciadas em 11 de junho de 1890, com a escavação dos pilares da ponte concluída uma semana depois. Em 20 de março de 1891, apenas a abordagem para a ponte permanecia para ser concluída. A ponte, oficialmente, foi inaugurada em 1º de junho de 1891, ao mesmo tempo que a inclinação. Em 17 de março de 1936, quase 4.000 pessoas aglomeraram-se na aproximação, na ponte e em vários barcos para escapar para um terreno mais alto através da inclinação enquanto os rios Stoneycreek e Conemaugh transbordavam de suas margens . As águas da enchente continuaram rio abaixo e finalmente chegaram a Pittsburgh .

A Works Progress Administration alocou $ 17.812 em outubro de 1936 para reparar a abordagem da ponte e substituir longarinas , corrimãos e o convés da estrada. O Departamento de Rodovias da Pensilvânia, o antecessor do Departamento de Transporte da Pensilvânia (PennDOT), adquiriu a ponte em 1964. Ela foi listada no Registro Nacional de Locais Históricos em 22 de junho de 1988. Em 1 de setembro de 2000, a PennDOT comprometeu-se a $ 2,3 milhões de renovação da ponte e da estrada de acesso que leva a ela. As obras foram suspensas de abril a setembro de 2001, para permitir o funcionamento da rampa. As reformas foram concluídas em 14 de dezembro de 2001, depois que a PennDOT concluiu os reparos no tabuleiro da ponte.

Projeto

A ponte de plano inclinado foi feita de ferro forjado e aço rebitados para formar uma treliça da Pensilvânia . A treliça da Pensilvânia, ou Petit, é "essencialmente uma treliça Pratt " com as vigas horizontais mais externas sendo " poligonais " e tendo "painéis subdivididos" para "enrijecer a treliça sob cargas pesadas". Com 237 pés (72 m) de comprimento, a ponte de plano inclinado é relativamente curta para uma treliça da Pensilvânia; pontes desse tipo geralmente têm de 250 a 600 pés (76 a 183 m) de comprimento.

Veja também

Referências

Origens

links externos