Permissão Internacional para Dirigir - International Driving Permit
Uma Permissão Internacional para Dirigir ( IDP ), freqüentemente chamada de carteira de habilitação internacional , é uma tradução de uma carteira de habilitação nacional que permite ao seu titular dirigir um veículo motorizado particular em qualquer país ou jurisdição que reconheça o documento. O termo Permissão Internacional para Dirigir foi mencionado pela primeira vez no documento prescrito na Convenção Internacional relativa ao Tráfego Automóvel que foi assinada em Paris em 1926 e é uma tradução do francês 'permis de conduire international' ou 'carteira de motorista internacional'. O tratado de Paris, e todos os subseqüentes, usam a palavra 'licença' exclusivamente em relação a todos os tipos de carteira de habilitação.
As Permissões Internacionais para Dirigir são regidas por três convenções internacionais: a Convenção Internacional de Paris de 1926 sobre Tráfego Automóvel, a Convenção de Genebra de 1949 sobre Tráfego Rodoviário e a Convenção de Viena de 1968 sobre Tráfego Rodoviário . Quando um estado é contratado por mais de uma convenção, a mais nova termina e substitui as anteriores.
O IDP, cujo tamanho A6 (148 × 105 mm) é ligeiramente maior que um passaporte , tem uma capa cinza e páginas internas brancas. O exterior e o interior da capa dianteira devem ser impressos na (pelo menos uma das) línguas nacionais do Estado de emissão. As duas últimas páginas internas serão impressas em francês, e as páginas anteriores a essas duas páginas repetirão a primeira em vários idiomas, incluindo inglês, russo e espanhol.
Os deslocados internos são emitidos por meio de uma rede de organizações AIT / FIA , autorizadas por seus governos a emiti-los. Na maioria dos países, essas organizações emissoras são associações automotivas , como a American Automobile Association nos Estados Unidos, a Norwegian Automobile Federation na Noruega e a Riksförbundet M Sverige na Suécia. Como existem muitos vendedores não oficiais na Internet, a AIT / FIA criou um diretório aprovado para todas as organizações emissoras de IDPs no mundo. [1]
Para ser válido, o IDP deve estar acompanhado de uma carteira de habilitação válida emitida no país de residência do requerente. Um IDP não é necessário se a carteira de motorista doméstica atender aos requisitos da convenção de 1949 ou 1968; a licença nacional pode ser usada diretamente em uma jurisdição estrangeira que seja parte dessa convenção. Além disso, outros acordos eliminam a necessidade de um PDI em alguns países, como a carteira de habilitação europeia válida no Espaço Econômico Europeu .
Informação do motorista
Convenção de 1968 (conforme emendada em 2011)
A convenção foi ratificada por 83 países / jurisdições. Exemplos de países / jurisdições que não ratificaram a Convenção incluem Irlanda, Canadá, Estados Unidos, Chipre, Islândia, Malta, China e Malásia.
Os principais regulamentos sobre cartas de condução encontram-se no Anexo 6 (carta de condução nacional) e no Anexo 7 (carta de condução internacional). A versão atualmente ativa destes está em vigor em cada uma das partes contratantes desde o mais tardar em 29 de março de 2011 (artigo 43.º). De acordo com a Convenção de Viena de 1968, um PDI deve ter uma data de validade de no máximo três anos a partir da data de emissão ou até a data de expiração da carteira de motorista nacional, o que ocorrer primeiro, e é válido por um período de um ano a partir do chegada ao país estrangeiro.
O artigo 41 da convenção descreve os requisitos para a carteira de habilitação . Os principais são:
- todo motorista de veículo motorizado deve possuir carteira de habilitação;
- a carta de condução só pode ser emitida após aprovação nos exames teóricos e práticos, regulados por cada país ou jurisdição;
- As partes contratantes devem reconhecer como válidos para a condução em seus territórios:
- a carteira de habilitação nacional está em conformidade com as disposições do anexo 6 da convenção;
- A Carta de Condução Internacional está em conformidade com as disposições do anexo 7 da convenção, desde que seja apresentada com a carta de condução nacional correspondente;
- a carta de condução emitida por uma parte contratante deve ser reconhecida no território de outra parte contratante até que este se transforme na residência normal do seu titular;
- todos os itens acima não se aplicam às carteiras de motorista de aluno;
- o prazo de validade de uma licença de condução internacional não pode ser superior a três anos após a data de emissão ou até à data de expiração da carta de condução nacional, consoante o que ocorrer primeiro;
- As partes contratantes podem recusar-se a reconhecer a validade da carta de condução para menores de dezoito anos ou, para as categorias C, D, CE e DE, para menores de vinte e um;
- a autorização de condução internacional só pode ser emitida pelo contratante em cujo território o titular tenha a sua residência normal e aquele que emitiu a carta de condução nacional ou que reconheceu a carta emitida por outro contratante; não é válido para uso nesse território.
| Categoria | Descrição | Categoria | Descrição |
|---|---|---|---|
| Motocicletas | Motocicletas com capacidade cúbica não superior a 125 cm³ e potência não superior a 11 kW (motocicletas leves) | ||
| Veículos a motor, exceto os da categoria A, com massa máxima admissível não superior a 3.500 kg e não mais de oito assentos além do assento do motorista; ou veículos a motor da categoria B atrelados a um reboque cuja massa máxima admissível não exceda 750 kg; ou veículos a motor da categoria B acoplados a um reboque cuja massa máxima admissível exceda 750 kg, mas não exceda a massa sem carga do veículo a motor, quando a massa máxima admissível combinada dos veículos assim acoplados não exceda 3.500 kg | Triciclos e quadriciclos a motor | ||
| Veículos a motor, exceto os da categoria D, com massa máxima admissível superior a 3.500 kg; ou veículos a motor da categoria С acoplados a um reboque cuja massa máxima admissível não exceda 750 kg | Veículos a motor, com exceção dos da categoria D, cuja massa máxima admissível exceda 3.500 kg, mas não ultrapasse 7.500 kg; ou veículos motorizados da subcategoria C1 acoplados a um reboque, cuja massa máxima admissível não exceda 750 kg | ||
| Veículos a motor utilizados para o transporte de passageiros com mais de oito lugares, além do banco do condutor; ou veículos a motor da categoria D acoplados a um reboque cuja massa máxima admissível não exceda 750 kg | Veículos a motor destinados ao transporte de passageiros com mais de 8 lugares além do banco do condutor, mas não mais de 16 lugares além do banco do condutor; ou veículos motorizados da subcategoria D1 acoplados a um reboque, cuja massa máxima admissível não exceda 750 kg | ||
| Veículos a motor da categoria B acoplados a um reboque cuja massa máxima admissível exceda 750 kg e exceda a massa sem carga do veículo a motor; ou veículos a motor da categoria B atrelados a um reboque cuja massa máxima admissível exceda 750 kg, quando a massa máxima admissível combinada dos veículos assim acoplados exceda 3.500 kg | |||
| Veículos a motor da categoria С acoplados a um reboque cuja massa máxima admissível exceda 750 kg | Veículos a motor da subcategoria C1 acoplados a um reboque cuja massa máxima admissível exceda 750 kg, mas não exceda a massa sem carga do veículo a motor, em que a massa máxima admissível combinada dos veículos assim acoplados não exceda 12.000 kg | ||
| Veículos a motor da categoria D acoplados a um reboque cuja massa máxima admissível exceda 750 kg | Veículos a motor da subcategoria D1 atrelados a um reboque, não utilizados para o transporte de pessoas, cuja massa máxima admissível seja superior a 750 kg, mas não exceda a massa sem carga do veículo a motor, sendo a massa máxima admissível combinada dos veículos assim acoplados não excede 12.000 kg |
Convenção de 1968 (original)
A convenção teve emendas em 3 de setembro de 1993 e 28 de março de 2006. Existe um Acordo Europeu que Complementa a Convenção sobre Tráfego Rodoviário (1968), que foi concluído em Genebra, em 1 de maio de 1971.
Observe que antes de 29 de março de 2011, a convenção exigia que as partes contratantes reconhecessem como válido para dirigir em seus territórios:
- qualquer carteira de habilitação nacional redigida na sua língua nacional ou numa das suas línguas nacionais ou, caso não seja redigida nessa língua, acompanhada de tradução juramentada;
- qualquer carteira de motorista nacional em conformidade com as disposições do anexo 6 da convenção; e
- qualquer licença internacional de condução em conformidade com as disposições do anexo 7 da convenção.
Antes de 29 de março de 2011, o anexo 6 e o anexo 7 definiam formas de carteira de habilitação diferentes das definidas após essa data. As cartas de condução emitidas antes de 29 de março de 2011 que correspondam às edições anteriores dos anexos são válidas até ao seu vencimento (artigo 43.º).
| Classe | Descrição |
|---|---|
| Motocicletas | |
| Veículos a motor, exceto os da categoria A, com peso máximo autorizado não superior a 3.500 kg e não mais de oito assentos além do assento do motorista. | |
| Veículos automóveis destinados ao transporte de mercadorias e cujo peso máximo autorizado exceda 3.500 kg. | |
| Veículos automóveis destinados ao transporte de passageiros com mais de oito lugares, além do banco do condutor. | |
| Combinações de veículos dos quais os veículos do desenho pertencem a uma categoria ou categorias para as quais o condutor está licenciado (B e / ou C e / ou D), mas que estão eles próprios nessa categoria ou categorias. |
Convenção de 1949
A Convenção de Genebra de 1949 sobre o tráfego rodoviário foi ratificada por 101 estados. A descrição da Convenção de 1949 sobre a licença para dirigir e a licença internacional para dirigir está localizada nos Anexos 9 e 10. A Suíça assinou, mas não ratificou a convenção. A Convenção de Genebra de 1949 estabelece que um PDI permanece válido por um ano a partir da data de emissão, com um período de carência de seis meses.
Existe um Acordo Europeu que complementa a Convenção de 1949 sobre Tráfego Rodoviário, além do Protocolo de 1949 sobre Sinais e Sinais Rodoviários, concluído em Genebra em 16 de setembro de 1950.
| Classe | Descrição |
|---|---|
| Motociclos, com ou sem carro lateral, carruagens para inválidos e veículos motorizados de três rodas com peso sem carga não superior a 400 kg (900 lbs). | |
| Veículos automotores destinados ao transporte de passageiros e compreendendo, além do assento do motorista, no máximo oito assentos, ou destinados ao transporte de mercadorias e com peso máximo autorizado não superior a 3.500 kg (7.700 lbs). Os veículos nesta categoria podem ser acoplados a um reboque leve. | |
| Veículos automotores utilizados para o transporte de mercadorias e com peso máximo permitido superior a 3.500 kg (7.700 lbs). Os veículos nesta categoria podem ser acoplados a um reboque leve. | |
| Veículos automóveis destinados ao transporte de passageiros e que comportam, para além do banco do condutor, mais de oito lugares. Os veículos nesta categoria podem ser acoplados a um reboque leve. | |
| Veículos a motor das categorias B, C ou D, conforme autorizado acima, com outros reboques que não sejam leves. |
- Por "peso máximo admissível" de um veículo entende-se o peso do veículo e a sua carga máxima quando o veículo está pronto para a estrada.
- "Carga máxima" significa o peso da carga declarado admissível pela autoridade competente do país (ou jurisdição) de registo do veículo.
- "Reboques leves" devem ser aqueles com peso máximo permitido não superior a 750 kg (1.650 lbs).
Convenção de 1926
A Convenção Internacional de 1926 relativa ao Tráfego Motor é a mais antiga Convenção IDP. É necessário apenas na Somália . As licenças internacionais de direção, de acordo com a Convenção de 1926 sobre Tráfego Motorizado, também podem ser válidas em Liechtenstein e no México . No entanto, ambos são partes das convenções posteriores acima mencionadas, portanto, a convenção assinada mais recentemente é a válida. O México também reconhece a Permissão Interamericana de Dirigir de acordo com a convenção sobre o Regulamento do Tráfego Automotivo Interamericano de 1943.
| Classe | Descrição |
|---|---|
| Veículos a motor cujo peso em carga não exceda 3.500 kg. | |
| Veículos motorizados com peso superior a 3.500 kg. | |
| Motocicletas, com ou sem carro lateral. |
Validade
De acordo com a Convenção de Viena de 1968, um PDI deve ter uma data de validade de no máximo três anos a partir da data de emissão ou até a data de expiração da carteira de motorista nacional, o que ocorrer primeiro, e é válido por um período de um ano a partir do chegada ao país estrangeiro. A convenção anterior (Convenção de Genebra de 1949) declarou que um PDI permanece válido por um ano a partir da data de emissão.
O IDP não é válido para dirigir no país ou jurisdição onde foi emitido, só pode ser usado em países estrangeiros e deve ser apresentado com a carteira de habilitação original da transportadora.
Países e jurisdições que reconhecem IDP
| Participante | 1968 Viena PDI de 3 anos |
1949 Genebra , PDI de 1 ano |
1926 Paris |
|---|---|---|---|
| Albânia | sim | sim | |
| Argélia | sim | ||
| Argentina | sim | ||
| Armênia | sim | ||
| Austrália | sim | ||
| Áustria | sim | sim | sim |
| Azerbaijão | sim | ||
| Bahamas | sim | ||
| Bahrain | sim | ||
| Bangladesh | sim | ||
| Barbados | sim | ||
| Bielo-Rússia | sim | ||
| Bélgica | sim | sim | |
| Benin | sim | ||
| Bósnia e Herzegovina | sim | ||
| Botswana | sim | ||
| Brasil | sim | ||
| Brunei | sim | ||
| Bulgária | sim | sim | sim |
| Burkina Faso | sim | ||
| Cabo verde | sim | ||
| Camboja** | sim | ||
| Canadá | sim | ||
| República Centro-Africana | sim | sim | |
| Chile | sim | sim | sim |
| Congo | sim | ||
| Costa Rica | sim | ||
| Costa do Marfim | sim | sim | |
| Croácia | sim | sim | |
| Cuba | sim | sim | sim |
| Chipre | sim | ||
| República Checa | sim | sim | |
| Congo, República Democrática | sim | sim | |
| Dinamarca | sim | sim | |
| República Dominicana | sim | ||
| Equador | sim | sim | |
| Egito | sim | sim | |
| Estônia | sim | ||
| Fiji | sim | ||
| Finlândia | sim | sim | |
| França | sim | sim | sim |
| Georgia | sim | sim | |
| Alemanha | sim | ||
| Gana | sim | sim | |
| Grécia | sim | sim | |
| Guatemala | sim | sim | |
| Guiana | sim | ||
| Haiti | sim | ||
| Santa Sé | sim | sim | |
| Honduras | sim | ||
| Hong Kong | sim | ||
| Hungria | sim | sim | sim |
| Islândia | sim | ||
| Índia | sim | ||
| Indonésia | sim | ||
| Irã (Republic Islâmica do Irã) | sim | ||
| Iraque | sim | ||
| Irlanda | sim | ||
| Israel | sim | sim | |
| Itália | sim | sim | sim |
| Jamaica | sim | ||
| Japão | sim | ||
| Jordânia | sim | ||
| Cazaquistão | sim | ||
| Quênia | sim | ||
| Kuwait | sim | ||
| Quirguistão | sim | sim | |
| Laos | sim | ||
| Letônia | sim | ||
| Líbano | sim | ||
| Lesoto | sim | ||
| Libéria | sim | ||
| Liechtenstein | sim | sim | |
| Lituânia | sim | sim | |
| Luxemburgo | sim | sim | sim |
| Madagáscar | sim | ||
| Malawi | sim | ||
| Malásia | sim | ||
| Mali | sim | ||
| Malta | sim | ||
| México | sim | sim | |
| Mônaco | sim | sim | sim |
| Mongólia | sim | ||
| Montenegro | sim | sim | |
| Marrocos | sim | sim | sim |
| Myanmar | sim | ||
| Namibia | sim | ||
| Nepal | sim | sim | |
| Holanda | sim | sim | |
| Nova Zelândia | sim | ||
| Níger | sim | sim | |
| Nigéria | sim | sim | |
| Macedonia do norte | sim | ||
| Noruega | sim | sim | |
| Paquistão | sim | ||
| Papua Nova Guiné | sim | ||
| Paraguai | sim | ||
| Peru | sim | sim | sim |
| Filipinas | sim | sim | |
| Polônia | sim | sim | sim |
| Portugal | sim | sim | sim |
| Catar | sim | ||
| China, República de (Taiwan) | sim | sim | |
| Republica da Coréia | sim | sim | |
| Moldávia, República da | sim | ||
| Romênia | sim | sim | sim |
| Federação Russa | sim | sim | |
| Ruanda | sim | ||
| San Marino | sim | sim | |
| Arábia Saudita | sim | ||
| Senegal | sim | sim | |
| Sérvia | sim | sim | |
| Seychelles | sim | ||
| Serra Leoa | sim | ||
| Cingapura | sim | ||
| Eslováquia | sim | sim | |
| Eslovênia | sim | sim | |
| África do Sul | sim | sim | |
| Espanha | sim | sim | |
| Sri Lanka | sim | ||
| Suécia | sim | sim | |
| Suíça | sim | sim | sim |
| República Árabe da Síria | sim | ||
| Tajiquistão | sim | ||
| Tailândia | sim | sim | |
| Ir | sim | ||
| Trinidad e Tobago | sim | ||
| Tunísia | sim | sim | sim |
| Turquia | sim | sim | |
| Turcomenistão | sim | ||
| Uganda | sim | ||
| Ucrânia | sim | ||
| Emirados Árabes Unidos | sim | sim | |
| Reino Unido | sim | sim | |
| Estados Unidos da America | sim | ||
| Uruguai | sim | sim | |
| Uzbequistão | sim | ||
| Venezuela | sim | sim | |
| Vietnã | sim | ||
| Zimbábue | sim | sim |
** O IDP deve ser trocado por uma carteira de motorista local.
- Nas relações entre os Estados Contratantes, a Convenção de Genebra de 1949 encerrou e substituiu a Convenção Internacional sobre Tráfego Automotivo e a Convenção Internacional sobre Tráfego Rodoviário assinada em Paris em 24 de abril de 1926, e foi aberta a convenção sobre o Regulamento do Tráfego Automotivo Interamericano para assinatura em Washington em 15 de dezembro de 1943.
- Nas relações entre os Estados Contratantes, a Convenção de Viena de 1968 encerrou e substituiu a Convenção Internacional sobre Tráfego Automotivo e a Convenção Internacional sobre Tráfego Rodoviário, assinada em Paris em 24 de abril de 1926, a convenção sobre o Regulamento do Tráfego Automotivo Interamericano, aberto para assinatura em Washington em 15 de dezembro de 1943, e a Convenção sobre Tráfego Rodoviário, aberta para assinatura em Genebra em 19 de setembro de 1949.
Carteira de habilitação em conformidade com ISO
ISO / IEC 18013 estabelece diretrizes para o formato de design e conteúdo de dados de uma carteira de motorista em conformidade com a ISO (IDL). A abordagem do projeto é estabelecer uma carteira de motorista doméstica segura (DDP) e o livreto que a acompanha para uso internacional, em vez do documento em papel da carteira de motorista internacional (IDP).
Este padrão, no entanto, deve ser observado, não tem mandato oficial ou reconhecimento do WP.1 da UNECE como um substituto para os padrões IDP atuais, conforme descrito nas Convenções de 1949 e 1968.
Design de cartão
Os requisitos com relação ao conteúdo e layout dos elementos de dados estão contidos no Anexo A da ISO / IEC 18013-1: 2018. Embora a ideologia principal seja um conjunto mínimo de requisitos aceitáveis, é concedida liberdade suficiente às autoridades emissoras de cartas de condução para atender às necessidades domésticas, como padrões existentes, conteúdo de dados e elementos de segurança.
Layout de livreto
As especificações do layout do livreto são definidas no Anexo G da ISO / IEC 18013-1: 2018. Existem duas opções; um livreto com alguma personalização ou um livreto sem personalização.
O livreto deve ser ligeiramente maior do que um cartão de carteira de habilitação ID-1, com um bolso de inserção para armazenamento do cartão e para transporte conveniente do livreto. A capa deve incluir o logotipo da ONU ou do país emissor e as palavras “Tradução da carteira de habilitação” e “Traduction du Permis de Conduire”.
Referências
Lista de países que aceitam PDI
links externos
- Informações sobre golpes
- Carteira de motorista internacional na Snopes - mais informações sobre golpes de IDP ou os chamados golpes de "carteira de motorista internacional"
- William Scott Dion, et al. - Comunicado de imprensa da Comissão Federal de Comércio dos EUA sobre ação legal contra o PT Resource Center por vender IDPs falsos e documentos de identificação relacionados
- Cópias de tratados
- Convenção Internacional de Paris de 1926 relativa ao tráfego motorizado no site do Foreign & Commonwealth Office do Reino Unido
- Convenção de Genebra de 1949 sobre o tráfego rodoviário no site da Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa (UNECE)
- Convenção de Viena sobre Tráfego Rodoviário de 1968 (versão consolidada) no site da UNECE
- Partes Contratantes da Convenção sobre Tráfego Rodoviário - Viena, 8 de novembro de 1968 - lista de países, no site da Coleção de Tratados das Nações Unidas