J. Samuel White - J. Samuel White
| Modelo | Empresa privada |
|---|---|
| Indústria | Construção naval |
| Fundado |
|
| Extinto | 1981 |
| Quartel general | Cowes , Ilha de Wight |
J. Samuel White era uma empresa de construção naval britânica com sede em East Cowes , cujo nome vem de John Samuel White (1838–1915).
Ele ganhou destaque durante a era vitoriana . Durante o século 20, ela se especializou na construção de destróieres para a Marinha Real e para clientes de exportação.
História
A família tinha uma longa tradição de construção naval em Kent , com James White construindo o cortador Lapwing para a Marinha Real em Broadstairs em 1763-1764, bem como embarcações rápidas para os serviços da Receita e locais de pesca, e até mesmo uma série de West Indiamen. Pelo menos três gerações da empresa da família White empreenderam a construção naval antes de Thomas White, (1773-1859) o avô de John Samuel White, se mudar de Broadstairs para East Cowes na costa norte da Ilha de Wight em 1802, onde adquiriu o estaleiro naval na margem oriental do rio Medina, onde já existia mais de um século de tradição naval. Nos últimos anos da Guerra Napoleônica, ele começou a trabalhar no que se tornaria o pátio 'Thetis' do outro lado do rio, na margem oeste, nas 'salinas' e pântanos entre as estradas da Medina e do Ártico. Foi inaugurado oficialmente em 1º de outubro de 1815. White posteriormente reconstruiu o local do banco leste, que em 1825 se tornou o Falcon Yard.
Registros indicam que, na década de 1850, as docas de White's, com suas serrarias a vapor e oficinas de motores, e as oficinas de mastros e blocos, forneciam trabalho para cerca de 500 artesãos. J Samuel White se expandiu ainda mais em 1899. Ele rapidamente se tornou um líder mundial no projeto e construção de navios mercantes e navais de pequeno a médio porte, e também construiu várias embarcações menores, incluindo mais de 130 botes salva-vidas para o RNLI , mais de qualquer outro construtor.
Um pedido em 1911 de seis contratorpedeiros para a Marinha do Chile levou à expansão do pátio e à compra de um grande guindaste de cabeça de martelo de 80 toneladas da Babcock & Wilcox de Renfrew, Escócia . O guindaste foi instalado em 1912 e ainda sobrevive, usado pela última vez em 2004 e agora listado como Grau II * .
Esses destróieres foram equipados com o projeto de caldeira de tubo de água da própria White, a caldeira White-Forster . Estes eram semelhantes aos designs contemporâneos de caldeiras de três tambores , mas tinham um número notável de tubos menores.
Com a construção regular de turbinas , caldeiras , motores a vapor e diesel , o local de East Cowes tornou-se uma obra de engenharia. O declínio geral da construção naval na Grã-Bretanha levou ao lançamento do último navio da Marinha Real em 1963 e ao fechamento do estaleiro. Em 1981, a empresa finalmente encerrou suas atividades.
"Sammy" White construiu bem mais de dois mil navios em seus vários estaleiros em East Cowes entre 1803 e seu fechamento em 1963.
Paul Hyland descreve como White cresceu durante o século seguinte:
Em maio de 1942, o contratorpedeiro polonês ' Blyskawica ' estava sendo reformado com urgência em J Samuel White, onde havia sido lançado. Na noite de 4 de maio, a Luftwaffe lançou 200 toneladas de bombas, uma onda de bombas incendiárias seguida de altos explosivos. O Blyskawica deixou suas amarras, lançou âncora fora do porto e retaliou a noite toda com tal veemência que suas armas tiveram que ser mergulhadas em água e mais munição teve que ser transportada de Portsmouth, exceto para ela, as 800 vítimas e milhares de danificados edifícios, incluindo 100.000 pés quadrados (10.000 m 2 ) de destroços em Whites, teriam sido muito piores.
Sir Barnes Wallis , mais tarde famoso como engenheiro aeronáutico, trabalhou como desenhista para a empresa no início de sua carreira, antes de se mudar para Vickers para projetar aeronaves.
Dois destróieres de construção branca foram preservados - ORP Błyskawica (o destruidor mais antigo preservado do mundo) e HMS Cavalier (o único destruidor de guerra preservado no Reino Unido).
Produção de aeronaves
Em 1912, a empresa começou a construir aeronaves em East Cowes em um "Galpão de Ferro" na margem do rio Medina, com Howard T. Wright como gerente geral e projetista-chefe. Devido à sua localização na Ilha de Wight, a empresa escolheu o nome Wight Aircraft .
Entre 1912 e 1916, a empresa mudou suas instalações de fabricação de aeronaves através do rio para Cowes e construiu vários hidroaviões:
- Hidroavião Wight Pusher
- Wight Twin
- Wight Hidroavião
- Wight Baby
- Wight Bomber
- Hidroavião convertido Wight
- Quádruplo Wight
- Hidroavião AD Tipo 1000
Em 1913, a empresa produziu um barco voador que foi exibido no London Air Show em Olympia em 1913. A empresa também fabricou 110 aeronaves Short Type 184 projetadas pela Short Brothers .
De 1916 a 1917, a empresa desenvolveu o protótipo de caça Wight Quadruplane . Esta aeronave foi testada em Martlesham Heath em 1917 e cancelada em 1918.
Veja também
Referências
Publicações
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navios da Marinha Real: o registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real (ed. Rev.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- David L. Williams, White's de Cowes . Silver Link Publishing, 1993. ISBN 1-85794-011-3 .