Tipo Curto 184 - Short Type 184

Digite 184
Short 184.jpg
Função Aeronave de reconhecimento / bombardeiro torpedeiro
Fabricante Irmãos Curtos
Designer Horace Short
Primeiro voo 1915
Introdução 1915
Aposentado 1933 (Estônia)
Usuários primários Royal Naval Air Service
Royal Flying Corps
Marinha Helênica,
Força Aérea da Estônia
Número construído 936
Variantes Mann Egerton Tipo B , Bombardeiro Curto

O Short Admiralty Type 184 , frequentemente chamado de Short 225 após a classificação de potência do motor instalado pela primeira vez, era um avião britânico de reconhecimento, bombardeio e torpedo que transportava hidroavião de asa dobrável projetado por Horace Short, da Short Brothers . Ele voou pela primeira vez em 1915 e permaneceu em serviço até depois do armistício em 1918. Um Short 184 foi o primeiro avião a afundar um navio usando um torpedo, e outro foi o único avião britânico a participar da Batalha da Jutlândia .

Design e desenvolvimento

Os testes de lançamento de torpedo foram realizados usando um Short Admiralty Type 166 de 160 hp (120 kW), mas este se provou insuficientemente potente e, portanto, em setembro de 1914, uma nova especificação foi formulada para uma aeronave a ser movida por 225 hp (168 kW) Motor Sunbeam Mohawk em desenvolvimento. As propostas de design foram convidadas por Sopwith , J. Samuel White e Short Brothers. A resposta de Horace Short quando os requisitos foram explicados a ele por Murray Sueter , o diretor do departamento de aviação naval, foi dizer "Bem, se você particularmente deseja que isso seja feito, eu produzirei um hidroavião que irá satisfazê-lo", e com a força de esta garantia dois protótipos foram encomendados, para os quais os números de série. 184 e 185 foram reservados, o tipo resultante tornando-se o Tipo 184 .

Seção da cabina do piloto da fuselagem.

Semelhante em projeto básico aos aviões flutuantes Short anteriores construídos para a Marinha, o Tipo 184 era um biplano de configuração de trator de três baias de igual extensão . A fuselagem era uma caixa de madeira reforçada com arame convencional, com longarinas de abeto para reduzir o peso e acessórios de aço manganês. A superfície superior da fuselagem foi tratada com uma seção semicircular. O motor foi montado em suportes fixados a armações transversais de aço prensadas montadas entre as longarinas e o grande radiador retangular foi montado acima e atrás do motor, diretamente na frente da asa superior.

As asas inferiores eram de corda paralela, enquanto as asas superiores aumentavam em corda da seção central para as pontas das asas. As duas aeronaves protótipo tinham ailerons apenas na asa superior. Estes eram de ação simples, contando com o fluxo de ar para mantê-los em uma posição neutra, a menos que puxados para baixo usando os controles de vôo. Os suportes interplanares eram tubos de aço com carenagens de madeira para produzir uma seção aerodinâmica. As asas podiam ser giradas para fora da posição do piloto, por meio de um guincho manual na cabine, o travamento sendo realizado por meio de uma torneira estriada e roscada na longarina dianteira, travada e destravada por um quarto de volta de maneira semelhante à culatra de um canhão de campanha. Na posição dobrada, as asas eram suportadas por um eixo transversal montado na frente do painel traseiro: este era girado por uma alavanca na cabine de comando de modo que suas extremidades voltadas para cima engatassem nas ranhuras nas escoras interplanares, a fim de travar as asas na posição dobrada .

Os dois flutuadores principais sem degrau eram carregados por duas escoras fixadas ao tubo transversal dianteiro e dois pares de escoras fixadas ao tubo transversal traseiro, ambos os tubos cruzados arqueados no meio para acomodar as muletas torpedo. A cauda flutuante de madeira incorporou um pequeno leme hidráulico acionado por tubos de torque conectados ao leme principal, e airbags cilíndricos foram colocados sob as pontas das asas inferiores.

A aeronave estava equipada com um transmissor e receptor de rádio, que era alimentado por um gerador eólico montado em um braço articulado para que pudesse ser dobrado para trás quando não estivesse em uso, e outros equipamentos transportados incluíam uma cesta de pombos-correio , destinada a ser usado como back-up para o rádio em caso de pousos forçados.

Os testes iniciais revelaram uma falta de controle longitudinal, e os ailerons de ação simples causaram problemas ao taxiar a favor do vento, então os dois protótipos foram equipados com extensões de corda elástica conectada a chifres de controle na superfície superior do aileron para retornar o aileron à posição neutra. Isso só produziu uma melhora marginal, então ailerons foram adicionados às asas inferiores, sendo encaixadas em todas as aeronaves construídas além dos dois protótipos. Eles eram ligados por cabos aos ailerons superiores, e a corda elástica para retornar os ailerons era instalada entre o topo dos suportes interplanares traseiros e os ailerons inferiores.

Histórico operacional

Restos de um Short Type 184 no Fleet Air Arm Museum . Embora o avião de Frederick Rutland tenha sobrevivido intacto à Primeira Guerra Mundial, foi danificado por um bombardeio durante a Segunda Guerra Mundial.

A primeira aeronave voou no início de 1915. Um pedido de mais dez aeronaves já havia sido feito, e 936 aeronaves foram construídas por dez empresas de aviação britânicas diferentes, tornando-a a aeronave de maior sucesso de Shorts antes da Segunda Guerra Mundial .

Os dois protótipos de aeronaves foram embarcados no HMS Ben-my-Chree , que partiu para o Mar Egeu em 21 de março de 1915 para participar da campanha de Gallipoli . Em 12 de agosto de 1915, um deles, pilotado pelo Comandante de Voo Charles Edmonds , foi a primeira aeronave do mundo a atacar um navio inimigo com um torpedo lançado do ar. No entanto, o navio já havia sido danificado por um torpedo disparado pelo submarino britânico E14 .

No entanto, em 17 de agosto de 1915, outro navio turco foi afundado por um torpedo de cuja origem não havia dúvidas. Nesta ocasião, o comandante de vôo Edmonds torpedeou um navio de transporte turco algumas milhas ao norte dos Dardanelos. Seu colega de formação, Ten George Dacre, foi forçado a pousar na água devido a problemas no motor, mas, vendo um rebocador inimigo por perto, taxiou até ele e soltou seu torpedo, afundando o rebocador. Sem o peso do torpedo, Dacre conseguiu decolar e voltar ao Ben-My-Chree .

O desempenho do Tipo 184 nas condições climáticas do Mediterrâneo foi marginal, sendo necessário voar sem um observador e transportar uma quantidade limitada de combustível, e o 184 foi, portanto, usado como um bombardeiro, carregando duas bombas de 112 lb. para reconhecimento e observação de artilharia.

A Short 184, aeronave número 8359, foi a única aeronave britânica a participar da Batalha da Jutlândia . Voado pelo Tenente Flt Frederick Rutland (que ficou conhecido depois como "Rutland of Jutland") com Paymaster assistente GS Trewin como observador, a aeronave foi lançada do HMS Engadine por volta das 3,08 da tarde: voando a cerca de 90 pés (27 m) devido à baixa visibilidade, eles avistaram quatro cruzadores da frota alemã, relatando sua presença de volta à Engadina por volta das 3h30. A aeronave foi apresentada ao Museu Imperial da Guerra em 1917, onde foi danificada em um ataque aéreo alemão durante a Blitz . A seção dianteira não restaurada da fuselagem é agora uma exposição no Fleet Air Arm Museum .

A aeronave serviu na maioria dos teatros da guerra. Cinco foram usados ​​na Mesopotâmia , de onde voaram do rio Tigre em Ora, e em abril de 1916 foram usados ​​para despejar suprimentos para a guarnição sitiada em Kut al Amara .

O principal uso do 184 era no trabalho de patrulha anti-submarina. Embora um número substancial de submarinos tenha sido localizado e atacado, nenhum afundamento confirmado foi feito.

O tipo foi usado para uma série de experimentos pelo Port Victoria Marine Experimental Aircraft Depot . Em 9 de maio de 1916, um hidroavião Short 184, usando uma mira de bomba desenvolvida por Bourdillon e Tizard , atingiu um alvo com uma bomba de 500 libras de uma altura de 4.000 pés. O 184 também foi usado para testes da arma Davis em abril de 1916

O Type 184 ainda estava em produção no final da guerra e, em dezembro de 1918, 315 continuava em serviço. Após o fim da guerra, eles foram usados ​​principalmente para localizar minas e permaneceram em serviço pelo menos até o final de 1920. Após o Relatório Geddes, todos foram retirados da carga no final de 1922.

No pós-guerra, cinco aeronaves foram adaptadas para acomodar quatro passageiros e usadas para voos de lazer: duas usadas pela Eastbourne Aviation Co., duas pela Seaplane and Pleasure Trip Co. e uma pela Manchester Airways.

Em 2010, o Museu Marítimo da Estônia anunciou que encomendou uma reprodução não-voadora do avião a ser construída para caber em um de seus hangares de hidroaviões históricos. O projetista principal morreu em um acidente de planador em 11 de julho do mesmo ano. No entanto, um grupo de entusiastas assumiu a construção e o projeto de reprodução foi concluído na primavera de 2012. A réplica agora está exibida na coleção do museu e pode ser vista no porto de hidroaviões em Tallinn .

Um único exemplar do Short Type 184 foi adquirido pela Marinha Imperial Japonesa e renomeado Yokosuka Navy Short Reconnaissance Seaplane , sendo usado como banco de ensaio do motor.

Variantes

O Short 184 foi posteriormente equipado com uma variedade de motores diferentes, incluindo o Sunbeam Gurkha de 240 cv (180 kW) , o Sunbeam Maori de 260 cv (190 kW) e o Renault de 240 cv (180 kW).

  • Um exemplo, conhecido como Short Cut, foi modificado pelo Comandante CR Samson . A envergadura da asa inferior foi reduzida, os flutuadores da ponta da asa foram substituídos por placas de deflexão e a área das nadadeiras foi reduzida. Samson reivindicou uma velocidade extra de seis nós e um aumento significativo na taxa de subida. Esta aeronave pode ter sido a inspiração por trás da Mann Egerton Tipo B .
  • Tipo D A conversão em um bombardeiro de assento único, com a posição do piloto movida para a cabine traseira, o espaço anteriormente usado para a cabine dianteira sendo usado para armazenar nove bombas de 65 libras.
  • Dover Type 184 Usado pelas estações de hidroaviões Dover Patrol em Newhaven e Cherbourg , equipado com flutuadores principais maiores e flutuadores de ponta de asa modificados para lidar com as condições do mar agitado.
  • Um desenvolvimento de avião terrestre do Short 184, o Short Bomber , também foi usado pela RFC e pela RNAS.

Operadores

 Canadá
 Chile
 Estônia
 França
 Grécia

 Japão

 Países Baixos
 Reino Unido

Especificações (aprimorado 184)

Dados da British Airplanes 1914–18

Características gerais

  • Tripulação: Dois
  • Comprimento: 40 pés 7+1 ⁄ 2  pol. (12,383 m)
  • Envergadura: 63 pés 6+1 ⁄ 4  in (19,361 m)
  • Altura: 13 pés 6 pol. (4,11 m)
  • Área da asa: 688 pés quadrados (63,9 m 2 )
  • Peso vazio: 3.703 lb (1.680 kg)
  • Peso bruto: 5.363 lb (2.433 kg)
  • Powerplant: 1 × Sunbeam, 260 hp (190 kW)

atuação

  • Velocidade máxima: 88,5 mph (142,4 km / h, 76,9 kn) a 2.000 pés (610 m)
  • Resistência: 2 3 ⁄ 4 horas
  • Teto de serviço: 9.000 pés (2.700 m)
  • Tempo para altitude:
    • 8 min 35 s a 2.000 pés (610 m)
    • 33 min 50 sa 6.500 pés (2.000 m)

Armamento

  • Pistolas: 1 × 0,303 pol. (7,7 mm) Lewis Gun na cabine traseira
  • Bombas: torpedo de 1 × 14 pol. (356 mm) ou até 520 lb (236 kg) de bombas

Fabricantes

  1. Brush Electrical Engineering Co. Ltd. (190)
  2. Frederick Sage & Co. Ltd. (72)
  3. J. Samuel White (110)
  4. Mann, Egerton & Co. Ltd. (22)
  5. Phoenix Dynamo Manufacturing Company (62)
  6. Robey & Co. Ltd. (256)
  7. SE Saunders Limited (80)
  8. Short Brothers , Rochester (117)
  9. Supermarine Aviation Works Ltd. (15)
  10. Westland Aircraft Works Ltd. (12)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Bibliografia

  • Barnes, CH Shorts Aircraft Since 1900 London: Putnam. 1967.
  • Bruce, JM British Airplanes 1914–18 . Londres: Putnam, 1957.
  • Bruce, JM "The Short Seaplanes: Historic Military Aircraft No. 14: Part 3" . Flight , 28 de dezembro de 1956, pp. 999–1004.
  • Bruce, JM The Short 184 Leatherhead, Surrey: Profile Publications, 1966.
  • Gerdessen, F. (abril-julho de 1982). "Estonian Air Power 1918–1945". Entusiasta do ar . No. 18. pp. 61-76. ISSN  0143-5450 .
  • Klaauw, Bart van der (março-abril de 1999). "Ganhos inesperados: acidentalmente ou deliberadamente, mais de 100 aeronaves 'chegaram' ao território holandês durante a Grande Guerra". Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Mikesh, Robert e Shorzoe Abe. Japanese Aircraft 1910–1941 . Londres: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-840-2
  • Thetford, Owen. Aviões navais britânicos desde 1912 . Londres: Putnam, 1982 ISBN  0-370-30021-1
  • Thomas, Andrew. "Seguindo os passos de Daedulus: Primeira aviação naval grega". Air Enthusiast , No. 94, julho – agosto de 2001, pp. 8–9. ISSN  0143-5450

links externos