Jalan Gajah Mada e Jalan Hayam Wuruk - Jalan Gajah Mada and Jalan Hayam Wuruk
 Extremo norte de Gajah Mada e Hayam Wuruk Street
| |
| Nome nativo | Jalan Gajah Mada, Jalan Hayam Wuruk |
|---|---|
| Nome (s) anterior (es) | Molenvliet Oost, Molenvliet West |
| comprimento | 2,84 km (1,76 mi) |
| Localização | Jacarta , Indonésia |
| Extremidade sul | Harmoni Junction |
Cruzamentos principais |
Jl. KH. Hasyim Ashari, Jl. Batu Ceper, Jl. KH. Zinul Arifin-Jl. Sukarjo Wiryopranoto, |
| extremo norte | Jembatan Penghubung Glodok |
| Construção | |
| Conclusão | 1648 |
Jalan Gajah Mada e Jalan Hayam Wuruk ( ruas Gajah Mada e Hayam Wuruk ), anteriormente Molenvliet West e Molenvliet Oost respectivamente, é uma importante via pública localizada em Jacarta , Indonésia . As duas ruas com seu canal, o Batang Hari (antigo Molenvliet ), conectavam Glodok e Kota Tua Jakarta ao norte com Harmoni Junction ao sul. Concluída no final dos anos 1640, a rua do canal Gajah Mada e Hayam Wuruk é a via principal mais antiga de Jacarta.
Descrição
Em seu ponto mais ao norte, Jalan Gajah Mada e Jalan Hayam Wuruk começaram em uma junção onde Jalan Pancoran, Jalan Pintu Besar Selatan e Jalan Pinangsia Raya se encontraram (diretamente abaixo da ligação de pedestres de Glodok). A estrada seguia em direção ao paralelo sul com o canal Batang Hari (nome oficial, mas não muito conhecido do histórico Molenvliet ) até o entroncamento Harmoni, um ponto onde as estradas param. o Molenvliet entretanto continuou em direção ao leste para chegar a Ciliwung. Jalan Gajah Mada e Jalan Hayam Wuruk é a via mais antiga de Jacarta. A estrada do canal atravessa a China Town mais antiga da Batávia. A estrada contém uma mistura de edifícios coloniais holandeses do século 18, arquitetura chinesa e edifícios modernos mais novos. Alguns dos bairros mais antigos de Batávia, por exemplo, Kebon Jeruk e Mangga Besar, estavam localizados ao longo de Jalan Gajah Mada e Jalan Hayam Wuruk.
A porção norte da estrada do canal está dentro da cidade administrativa de West Jakarta , enquanto a porção sul está dentro do centro de Jakarta . A fronteira das duas cidades administrativas está localizada na junção de Jalan Sukarjo Wiryopranoto.
A primeira linha de bonde de Jacarta (agora extinta) passa por Molenvliet West (Jalan Gajah Mada), enquanto o primeiro corredor do sistema de ônibus rápido TransJakarta passa por Jalan Gajah Mada e Jalan Hayam Wuruk. A primeira linha do Jakarta MRT passará abaixo de Jalan Gajah Mada e Jalan Hayam Wuruk em direção a Kota Tua .
História
Período colonial inicial
A construção da estrada do canal Gajah Mada e Hayam Wuruk começou em 1648 quando um canal foi cavado do rio Ciliwung em direção ao sul para se encontrar com a porção de Ciliwung no sul. O canal foi construído para drenar a água dos pântanos circundantes ao sul da Batávia, além de fornecer um meio mais fácil de transporte de mercadorias. A construção foi liderada por Phoa Beng Gan, Kapitein der Chinezen , o chefe chinês da Batávia nomeado pelo governo de 1645 a 1663. Quando o canal foi concluído, recebeu o nome de Bingamvaart em homenagem ao próprio Kapitan Beng Gan. Em 1661, o canal foi denominado Molenvliet, assim chamado devido à existência de vários moinhos ( molen holandês ) perto do canal. O ponto onde o Molenvliet começa no norte foi o resultado da extensão da Nieuwepoortstraat (agora Jalan Pintu Besar Selatan). Essa nova estrada, inicialmente chamada de Bingams gracht, ficou conhecida como Molenvliet West, a precursora de Jalan Gajah Mada. indo em direção ao sul paralelo com o Molenvliet foi nomeado Molenvliet West. A estrada Molenvliet West estava praticamente concluída c. 1650. A rua se estende ao sul até um ponto onde Molenvliet faz uma curva em direção ao leste para se alimentar da porção sul do Ciliwung.
No século 18, quando a cidade fortificada de Batávia foi infestada por epidemias de malária , as pessoas gradualmente começaram a se mudar para o interior sulista, mais saudável. A migração começa com aqueles que podem se mudar. Pessoas ricas, como funcionários do governo ou pessoas influentes, começaram a construir vilas ao longo de Molenvliet West. Desenhos da segunda metade do século 18 mostram muitas casas de verão com jardins elaborados foram construídas ao longo do Molenvliet West, por exemplo, a grande residência de Reynier de Klerck, que agora é o antigo Edifício dos Arquivos Nacionais e Candra Naya , residência de Khouw Tian Sek , mais tarde Luitenant der Chinezen ('Tenente dos chineses'). No início do século 18, a rua Prinselaan (agora Jalan Mangga Besar Raya) foi construída de Ciliwung para o oeste em direção a Molenvliet West, cruzando o Molenvliet através de uma ponte. Por volta de 1850, uma nova estrada foi construída em direção ao sul a partir do ponto onde o Prinselaan encontra o canal. Esta nova estrada, ao longo do lado leste de Molenvliet, foi chamada de Molenvliet Oost (agora Jalan Hayam Wuruk). Ao contrário de Molenvliet West, neste período o Molenvliet Oost não tinha percorrido todo o caminho em direção a Nieuwpoortstraat nem em direção a Noordwijk (agora Jalan Ir. H. Juanda).
No final do século XVIII e no início do século XIX, o comerciante chinês Khouw Tjoen e seu filho, Luitenant Khouw Tian Sek, começaram a adquirir uma grande quantidade de terras ao longo do Molenvliet, então ainda um subúrbio semirrural da Batávia. Felizmente para o Luitenant, a expansão urbana para o sul da Batávia no início do século XIX significou que '[t] sua [área] ... aumentou tão enormemente em valor que, sem mais esforço de ... [sua] parte, ele foi mudado de um homem comparativamente abastado que se tornou extremamente rico. ' Seus descendentes - a família Khouw de Tamboen , chefiada no final da era colonial por Khouw Kim An , o último Majoor der Chinezen da Batávia - permaneceram entre os maiores proprietários de terras na área de Molenvliet até meados do século XX.
Período colonial moderno
Em 20 de abril de 1869, a Batavia Tramway Company ( Bataviasche Tramweg-Maatschappij ) e a Firm Dummler & Co. iniciaram a linha de bonde transportada por cavalos número 1 em Molenvliet West, começando do Amsterdam Gate em Kota Tua até Harmonie . Esta linha é a primeira e a principal linha de bonde de Jacarta, que se estenderia até Meester Cornelis e terminaria em 1962.
No início do século 20, a extremidade norte de Molenvliet mantém sua característica de Cidade Velha com sua China Town Glodok do século 18 , enquanto a parte sul mais recente de Molenvliet tem uma influência mais europeia. Grandes hotéis e locais de lazer foram estabelecidos na extremidade sul da estrada do canal, por exemplo, Hotel des Indes , Marine Hotel e Harmony Society . No início da década de 1920, a estrada Molenvliet Oost foi estendida ao norte para finalmente alcançar a Nieuwpoortstraat (Jalan Pintu Besar Selatan) e convergiu com o Molenvliet West ao redor de Glodokplein . No mesmo período, o Molenvliet Oost também foi estendido para o sul até Noordwijk (agora Jalan Ir. H. Juanda).
Pós-independência da Indonésia
Após a nacionalização de nomes na Indonésia, Molenvliet West se tornou Jalan Gajah Mada, enquanto Molenvliet Oost foi renomeado Jalan Hayam Wuruk. Ambos foram nomeados após governantes Majapahit .
Jalan Gajah Mada e Jalan Hayam Wuruk foram locais de muitos festivais, como o aniversário de Jacarta ou as festividades da Declaração da Independência. As celebrações chinesas foram realizadas em um barco sobre o Molenvliet até a década de 1970.
Na década de 1980, Jacarta experimentou um período de boom econômico com o aumento do investimento privado. Apesar do boom da economia, o meio ambiente de Jacarta tornou-se cada vez mais negligenciado. No Canal Molenvliet, a água frequentemente sedimenta e acumula lixo. Com a mudança da economia financeira em direção a Jalan Jenderal Sudirman , Kota foi abandonada e os negócios ao longo de Jalan Hayam Wuruk e Jalan Gajah Mada sofreram.
Em 2004, a primeira linha da via de ônibus TransJakarta , corredor 1, foi inaugurada. O corredor passa por Jalan Gajah Mada e Jalan Hayam Wuruk. A estrutura para o intercâmbio Harmoni do TransJakarta é construída sobre o Molenvliet, obstruindo a vista do canal com uma estrutura não muito agradável.
Veja também
Referências
Trabalhos citados
- Amanda Putri Nugrahanti (18 de abril de 2016). "Molenvliet dan Keindahan di Masa Lalu" [Molenvliet e a beleza do passado]. Harian Kompas (em indonésio). Arquivado do original em 23 de novembro de 2016 . Recuperado em 23 de novembro de 2016 .
- de Vletter, ME; Voskuil, RPGA; van Diessen, JR (maio de 1997). Batavia / Djakarta / Jakarta Beeld van een metamorfose . Purmerend: Asia Maior. ISBN 9074861091 .
- Phoa Kian Sioe (2007). "Sejarahnya Phoa Beng Gan". Em AS, Marcus; Benedanto, P. (eds.). Kesastraan Melayu Tionghoa dan Kebangsaan Indonésia . Jilid 10. Jakarta: KPG (Kepustaan Populer Gramedia). ISBN 978-9799100795 . Retirado em 8 de maio de 2013 .
- Merrillees, Scott (2015). Jakarta: Portraits of a Capital 1950-1980 . Jakarta: Equinox Publishing. ISBN 9786028397308 .
- Merrillees, Scott (2000). Batávia em fotografias do século XIX . Singapura: Edições Didier Millet. ISBN 9789813018778 .
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- Teeuwen, Dirk (2010). Da potência à eletrificação Tramways in Batavia-Jakarta 1869-1962 (PDF) . Arquivado do original (PDF) em 05/07/2016.