John Cooke Bourne - John Cooke Bourne
John Cooke Bourne | |
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 John Cooke Bourne, final do século 19 c.
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| Nascer |
1 de setembro de 1814 |
| Faleceu | 1896 (com 81 anos) |
| Nacionalidade | britânico |
John Cooke Bourne (1 de setembro de 1814 - fevereiro de 1896) foi um artista, gravador e fotógrafo britânico, mais conhecido por suas litografias que mostram a construção da Ferrovia de Londres e Birmingham e da Ferrovia Great Western .
Seu conjunto de gravuras foi publicado como livro separado e se tornou representações clássicas da construção das primeiras ferrovias. As impressões eram frequentemente coloridas à mão para uma imagem vívida dos eventos.
Biografia
John Cooke Bourne nasceu em Londres, onde seu pai trabalhava como chapeleiro em Covent Garden . Ele era parente do gravador George Cooke , que era seu padrinho , e tornou-se amigo de seu filho Edward William Cooke , cujo tio, William Bernard Cooke (1778-1855), também era um gravador de linha notável. Após a educação geral, Bourne tornou-se aluno do paisagista John Pye , que se especializou em ilustrações para anuários populares e livros de bolso. Bourne foi ainda mais influenciado pelo trabalho de Thomas Girtin e John Sell Cotman .
Quando no início da década de 1830, perto de sua casa, começou a construção da London and Birmingham Railway , a primeira linha ferroviária principal a entrar em Londres, esta se tornou a principal fonte de inspiração de Bourne. Em 1836, Bourne começou a fazer desenhos das laterais da construção como objeto de estudo profissional. Esses desenhos foram publicados em 1838/39 em um livro em quatro volumes, com um texto de acompanhamento de John Britton . No final de 1840, ele litografou alguns desenhos para a publicação de Robert Hay , intitulada Ilustração do Cairo. Bourne continuou a desenhar cenas ferroviárias e, na década de 1840, tornou-se associado a Charles Cheffins. Em 1846, ele encarregou Bourne de produzir uma série de desenhos sobre a Great Western Railway , que conectava Londres ao sudoeste e oeste da Inglaterra e à maior parte do País de Gales. Isso levou à publicação, em 1846, de History of the Great Western Railway. Bourne também desenhar as ilustrações para Bennet Woodcroft 's Um esboço da origem e do progresso da navegação a vapor a partir de documentos autênticos. com foram litografados por Cheffins.
No final da década de 1840, Bourne começou a trabalhar para Charles Blacker Vignoles , que foi contratado para construir a Ponte das Correntes de Nicolau em Kiev sobre o rio Dnieper. Ele viajou para a Rússia, e desenhou e depois fotografou sua construção até a sua conclusão em 1853. Naquele ano, ele fez algumas fotos para a nova 4ª edição do Bennet Woodcroft 's Um esboço da Origem e Progresso do Steam Navigation.
Bourne continuou trabalhando na Rússia como artista residente por mais uma década. No ano de 1852, ele viajou com Roger Fenton para Moscou e São Petersburgo, o que resultou em sua pintura do Kremlin de Moscou (ver imagem). Ele permaneceu na Rússia por um período de doze anos como ilustrador e fotógrafo, antes de retornar à Inglaterra.
Bourne exibiu seu trabalho na Royal Photographic Society em 1854, na Royal Academy of Arts em 1863 e na Royal Society of British Artists em 1865. De volta à Inglaterra em 1866, ele se casou com Catherine Cripps e se estabeleceu em Teddington . Ele morreu em 1896 em Brentford , uma cidade no oeste de Londres.
Trabalhos
As principais obras de Bourne foram seus desenhos da construção da Ferrovia de Londres e Birmingham e das operações da Ferrovia Great Western , que foram impressos em 1838/39 e 1846. Depois dessas obras, ele trabalhou na Rússia por mais de uma década.
Uma série de desenhos litográficos na ferrovia de Londres e Birmingham , 1838
As publicações de Bourne de 1838, Uma Série de Desenhos Litográficos na Ferrovia de Londres e Birmingham , mostraram a construção da ferrovia de Londres a Birmingham no ano de 1837-1838. Para este trabalho, Bourne traduziu suas aquarelas originais em litografias . Estava acompanhado por um texto, intitulado Contas topográficas e descritivas da origem, progresso e execução geral daquela grande obra nacional , escrito por John Britton . Britton era conhecido em seus dias desde a publicação "As antiguidades arquitetônicas da Grã-Bretanha", que apareceu em vários volumes desde 1807. Britton (1838; p. 14) escreveu sobre o trabalho de Bourne:
- Representa não apenas alguns dos cenários mais marcantes da linha, mas as peculiares operações manuais e mecânicas ligadas à execução das principais obras. Entre eles, o processo de escavação de túneis, a formação de aterros e cortes, as engrenagens e maquinários usados em poços de afundamento e as obras subterrâneas da casa de máquinas estacionária em Camden Town são, ao mesmo tempo, notáveis e interessantes.
Sobre a origem desta obra, Britton, em sua autobiografia de 1849, lembra que "alguns belos desenhos desta Ferrovia foram feitos no ano de 1838, pelo Sr. John C. Bourne, como estudos da natureza. Eles foram submetidos ao Sr. Britton, que sugeriu a conveniência de sua publicação. Os grandes cortes, aterros e túneis, na ferrovia de Londres e Birmingham , eram, na época mencionados, assuntos de grande novidade e absorvendo interesse para os habitantes da metrópole; e parecia portanto, a certeza de que a beleza dos desenhos do Sr. Bourne e a popularidade do assunto garantiriam o sucesso de sua publicação. "
Britton (1849) afirmou ainda sobre as técnicas utilizadas: “Ao considerar a melhor forma de multiplicar os desenhos, adotou-se o da litografia colorida, conforme melhor calculado para preservar o espírito e o caráter dos originais, sem reduzi-los de tamanho. . Bourne não tinha feito nenhum desenho em pedra anteriormente, ele foi eminentemente bem-sucedido mesmo em seus primeiros esforços; e toda a série (trinta e sete no total) foi executada por ele mesmo. As gravuras foram publicadas em quatro partes de periódicos, em um guinéu cada (fólio super-real). Na conclusão da obra, um relato histórico e descritivo geral da ferrovia, ocupando vinte e seis páginas estreitamente impressas, foi escrito pelo Sr. Britton. "
Revisão de 1838
Uma das primeiras resenhas deste trabalho na The Architectural Magazine de John Claudius Loudon , descreveu que "o presente trabalho compreenderá uma série de trinta e três, ou mais, esboços acabados, executados pelo artista nos respectivos locais, e transferidos por si mesmo à pedra, com fidelidade escrupulosa. No final da obra, e com o último número, será apresentado aos assinantes um breve Relato Topográfico e Descritivo da Origem, Progresso e Execução geral desta grande Linha Ferroviária nacional ; com Avisos Descritivos das Cenas e Objetos delineados nos diferentes desenhos. "
As litografias que estarão contidas em toda a obra são as seguintes:
- No. ii. Portões de entrada de Londres, com escritórios, etc.
- No. iii. Vista da área coberta contígua aos escritórios de reservas.
- No. iv. Vista de partes de uma ponte sob a estrada de Hampstead, & c.
- Não. V. Vista sob a Hampstead Road Bridge.
- No. vi. Escavações e edifícios, Park Village.
- No. vii. Face oriental da ponte sobre o Canal do Regent em Camden Town .
- No. viii. Vista na estação de Camden , mostrando a casa de motor da locomotiva, os poços de chaminé da casa de motor estacionária, etc.
- Não. Ix. Vista da entrada sul do túnel em Primrose Hill .
- No. x. Vista do aterro curvilíneo, perto de Watford.
- Não. Xi. O viaduto do rio Colne , perto de Watford.
- No. xii. Vista da face sul do túnel de Watford.
- Não. Xiii. Face leste da ponte Nash Mill.
- No. xiv. Horse Runs, mostrando o levantamento de Lastro no Embankment em Boxmoor .
- No. xv. Vista da ponte em arco oblíquo em Boxmoor.
- No. xvi. Ponte sobre a ferrovia para Gravelpath Lane, perto de Berkhamstead .
- No. xvii. Deep Cutting, com Horse Runs, perto de Tring .
- Não. Xviii. Jackdaw Hill, Linslade , do sudeste.
- No. xix. Face leste da ponte Denbigh Hall.
- No. xx. Vista do dique em Wolverton , durante seu progresso.
- No. xxi. Vista do viaduto Wolverton , do sudoeste.
- No. xxii. e xxiii. mostrando diferentes porções das mudas de Blisworth .
- No. xxiv. O viaduto Weedon , do leste.
- No. xxv. e xxvi. Interior do Túnel Kilsby e entrada para o mesmo.
- No. xxvii. Engrenagem do motor e da cabeça para elevar saliências no eixo até o túnel de Kilsby .
- No. xxviii. Bombas no mesmo túnel, com as casas de máquinas, Gins etc., à distância.
- No. xxix. Campos de tijolos no túnel Kilsby .
- Não. Xxx. Vista do Viaduto sobre o Rio Avon.
- No. xxxi. Vista do viaduto Sherbourne, perto de Coventry.
- No. xxxii. e xxxiii. Vistas da Estação de Birmingham .
A segunda parte da obra aparecerá em novembro de 1838, e as duas partes seguintes em intervalos de dois meses depois.
Loudon (1838) prossegue: "Dos méritos artísticos das litografias, não podemos falar em termos muito elevados; e como retratos, tendo passado ao longo de toda a linha de Londres a Birmingham, parecem-nos, tanto quanto pudemos julgar em aquele trânsito rápido, suficientemente fiel. Para ambos os resultados, é uma grande vantagem que o mesmo artista que fez os desenhos da natureza também os tenha transferido para a pedra ”. Britton (1838) descreve no texto:
- Os desenhos foram feitos durante os anos de 1836, 1837 e 1838; e foram concebidos como objetos de estudo profissional, como cenas e composições repletas de efeito pitoresco e caráter artístico, ao invés de qualquer intenção de sua publicação. À medida que aumentavam em número, aumentavam em interesse; e, como eles forneceram coletivamente diversão e informações a muitos amadores e homens da ciência, por quem foram examinados e aplaudidos, o artista é induzido a submetê-los à provação da crítica pública, pela qual seus méritos intrínsecos e relativos serão ser devida e justamente apreciado. Destinam-se a mostrar a letra e também o espírito da formação ferroviária, representando não apenas localidades e acompanhamentos da linha rodoviária em sua forma completa, mas aterros, viadutos, túneis e pontes, em vários estágios de progresso como para expor sua prática formação e construção.
Loudon (1838) concluiu que: "Acrescenta-se que, por isso, é provável que gratifiquem tanto. O amante do pitoresco quanto o homem de ciência: o primeiro, pela variedade de linhas e combinações; e o último, por diferentes modos de aplicação de maquinaria, mecanismo e trabalho manual. "
1839 resenhas
Uma revisão de 1939 no The Civil Engineer and Architect's Journal mencionou a conclusão das outras duas partes. Afirmou ainda que:
- "... este é um esplêndido espécime de arte ferroviária, e é uma obra que dá crédito ao artista e comunica um interesse à ferrovia. As duas partes agora diante de nós completam a obra, e são dadas com a imprensa ao todo; os desenhos litográficos são belamente executados e representações fiéis. Na verdade, é uma obra que para o engenheiro é um esplêndido memorial da habilidade contemporânea, enquanto pelo nobre e admirador das artes plásticas, merece ser preservada como um espécime único de arte e ilustrativo de um dos empreendimentos mais marcantes desta era de prodígios. "
The Herapath's Railway Journal , vol. 6 (1839) explica ainda mais:
- “Recebemos a segunda parte deste belo trabalho e ficamos felizes em perceber que apresenta, se possível, um aprimoramento em relação à primeira. Os temas são igualmente bem escolhidos e delineados com a mesma fidelidade e efeito primoroso. Bourne parece ter adotado o método de todos os outros mais bem calculados para a ilustração de seu tema, e seus desenhos podem desafiar destemidamente uma comparação com os dos primeiros pintores de paisagem da época. O dique de Watford, o viaduto sobre o Colne e que em Wolverton, e as duas vistas do interior do túnel Kilsby (que, com um belo mapa da linha e quatro outros desenhos, constituem o número atual), corroboram plenamente nossas observações. As vistas no túnel Kilsby apresentam uma efeito marcante e singular, que não poderia ter sido produzido por qualquer outro modo de execução, bem como pelo novo estilo de litografia. - O desenho da escavação perto da Park-street, com suas miríades de operários e implementos, é, pensamos, uma ilustração tão excelente da vastidão dessa grande especulação comercial, como pode ser concebida, nem a cena é de todo deficiente em efeito pictórico. No geral, esta obra parece provavelmente ser uma ilustração valiosa do grande empreendimento a que é devotada. "
Revisão dos anos 1840
Uma crítica de 1840 na The Gentleman's Magazine descreve que o volume contém "uma série de trinta e sete vistas de partes da linha da Ferrovia de Birmingham, desde a entrada em Euston Grove até o seu término. Elas são executadas em litografia e coloridas; e é apenas justiça dizer que eles dão grande crédito ao lápis do artista.Talvez não haja objeto menos pitoresco, ou ao que tudo indica, mais incapaz de produzir efeito, do que o nível do estreito monótono de uma estrada de ferro; mas nas mãos do Sr. Bourne, o assunto parece ter perdido muito de seu caráter intratável e, pelo hábil uso de acessórios, revelou-se muito mais agradável do que à primeira vista prometia ser. " As várias etapas do empreendimento são representadas desde a escavação e aterro, até a obra completa. Em algumas das primeiras vistas, o cenário é variado pela agitação e pela vida exibida pelas centenas de trabalhadores engajados em suas diferentes ocupações.
Duas vistas do Túnel Kilsby são interessantes; No primeiro, "um poço de trabalho", a luz poderosa irrompendo pela abertura no telhado e mostrando o grupo de operários e cavalos com um dos operadores descendo, dá uma ideia impressionante da vastidão do próprio túnel. "a visibilidade do raio de luz do poço", diz o Sr. Britton, "é ocasionada pela opacidade e umidade da atmosfera, decorrentes da falta do ventilador." Em um artigo de 2008, Mike McKiernan comentou esta mesma imagem:
- No desenho, a escavação de um túnel está bem avançada. Um único trilho passa pelo meio (eventualmente teria duas linhas) enquanto os trabalhadores (marinhas) se reúnem a meia distância sob um poço. Dois cavalos, atrelados para o transporte, permanecem pacientemente próximos. Um grupo de homens luta para mover uma cesta de entulho e, acima deles, um trabalhador sobe à superfície com mais entulho. No fundo, à direita, a fumaça sobe de um incêndio, enquanto no primeiro plano à direita, um trabalhador está afiando uma ferramenta em um rebolo. Na época, a maioria dos colegas artistas de Bourne estava preocupada em capturar o idílio pastoral de camponeses inocentes que buscavam tarefas rurais. Mas Bourne celebra o trabalho árduo dos marinheiros de uma forma quase sagrada. Ele usa a luz do poço para criar uma atmosfera espiritual, onde o homem ascende aos céus ...
De acordo com a revisão de 1840, outra foto "o grande poço do ventilador transmite uma idéia igualmente boa da aparência desta vasta passagem diminuindo à distância para um mero pontinho. Uma placa muito pitoresca do viaduto sobre o rio Blythe, perto do término do ferrovia, tem o mérito singular de exibir, em lados opostos da mesma vista, uma comparação entre os modos antigo e moderno de construção de pontes. Os pilares maciços, ainda protegidos por contrafortes e arcos estreitos da ponte do antigo forte, oferecem um contraste curioso com a grande altitude e extenso vão com os apoios esguios do viaduto moderno. "
Problemas ferroviários
Clooke estava atento aos problemas que as empresas ferroviárias encontravam. Pistas podem ser vistas, por exemplo, em sua impressão de Sonning Cutting, onde um terrível acidente de trem ocorreu em dezembro de 1842. O trem colidiu com um deslizamento de terra e matou nove pedreiros que retornavam do trabalho em Londres para o West Country . A imagem mostra trabalhadores trabalhando para limpar novos deslizes no banco.
Outra de suas famosas gravuras mostra um grande deslizamento de terra na ferrovia de Londres e Birmingham, ao norte das obras da ferrovia de Wolverton, que ocorreram durante a construção do viaduto de Wolverton sobre o rio Ouse .
História da Ferrovia Great Western , 1846
Em 1846, Bourne publicou seu segundo livro com uma série de desenhos da Great Western Railway , que ligava Londres ao sudoeste e oeste da Inglaterra e à maior parte do País de Gales. O título completo desta obra, conforme anunciado em um volume do Boletim Literário de Appleton de 1846 , era:
- A história e descrição da Great Western Railway; incluindo sua geologia e as antiguidades do distrito por onde passa, acompanhados por uma planta e trecho da ferrovia, um mapa geológico e por numerosas vistas de seus principais viadutos, túneis, estações e da paisagem e antiguidades em suas proximidades , de Desenhos tirados expressamente para este trabalho, e executados em litografia por John C. Bourne. Folio, pp. 76, 34 placas.
A ideia desse trabalho partiu da editora e se deu em função da popularidade do assunto. O estilo dos desenhos era significativamente diferente de seu trabalho de 1838 na London and Birmingham Railway. Era mais impressionista e composto "de uma maneira muito mais pictórica". Freeman & Aldcroft (1991) estipularam que neste volume "a ênfase em feitos de engenharia é reduzida (presumivelmente porque a linha já tinha alguns anos), e o foco muda mais para vistas da janela da carruagem e as facilidades fornecidas pelas estações : as maravilhas da construção deram lugar aos prazeres e conveniências da viagem ferroviária. "
O texto acompanhado foi escrito pelo engenheiro George Thomas Clark e, naquela época, foi discutido em várias fontes. O volume da obra de Bourne foi reproduzido em 1969.
Revisão de 1846
Uma resenha de 1846 na The Gentleman's Magazine sobre a História da Great Western Railway começa explicando em geral, que "[a] história e ilustração das grandes ferrovias dos dias atuais é um tema fértil e que não pode deixar de despertar interesse , não apenas entre os indivíduos imediatamente ligados a eles, mas com o público em geral, e os homens da ciência e os filósofos em particular.O que eram apenas alguns anos atrás, questões de especulação e mistério são agora familiarmente reconhecidas pela grande massa do público leitor. Na Great Western Line, muitas novidades e melhorias ferroviárias foram efetuadas, ao mesmo tempo surpreendendo e confundindo aqueles que previram seu fracasso total. Não pode deixar de ser profundamente interessante traçar a origem, o progresso de Uic e os efeitos deste estupendo empreendimento, agora que está há anos em operação bem-sucedida. "
Específico sobre o trabalho, a revisão afirma que:
- Este volume fornece essa informação, com muitas outras interessantes; questão de natureza colateral. Os desenhos litográficos do Sr. Bourne já são favoravelmente conhecidos, e é suficiente dizer que ele exibiu o mesmo espírito, gosto e precisão de delineamento neste trabalho como em seus temas anteriores. As vistas atuais abrangem trinta e seis pontos diferentes sobre o Great Western, desde a estação Paddington e o viaduto Hanwell, até as estações Slough e Swindon; e particularmente o Great Box Tunnel, também o cenário interessante e obras nas proximidades de Bath e Bristol. Há também quatorze desenhos arquitetônicos como um apêndice, sendo vistas e detalhes das mais notáveis igrejas antigas na linha da ferrovia, suas fontes, portas, efígies sepulcrais etc.
E continua, que "[o] departamento ilustrativo é completado por um mapa e seção da linha, e um mapa geológico do distrito singular em que termina a Ferrovia Great Western, e através do qual são transportados, em direção oposta, seus continuações para Exeter de um lado, e Gloucester do outro. A prensa, além de uma descrição do percurso da ferrovia, daquelas belas obras arquitetônicas, seus viadutos e pontes, que, embora diariamente percorridos aos milhares, são na verdade visto por poucos, e da topografia e características geológicas da linha, compreende uma breve história da formação da empresa, enquanto em uma introdução o leitor não profissional conhece os princípios da construção ferroviária, sua aplicação e regulamentação de energia a vapor de locomotiva. Tims, será visto que todos os ramos do assunto receberam atenção, e o resultado é a produção de um volume altamente credível a todas as partes interessadas. "
Proposta de ponte suspensa em Kiev, 1847
No final da década de 1840, Bourne começou a trabalhar para Charles Blacker Vignoles , que foi contratado para construir a ponte Nicholas Chain em Kiev sobre o rio Dnieper. Bourne fez o seguinte esboço, que foi apresentado ao czar em 1847. A construção da ponte começou em 1848 e foi concluída em 1855. Bourne fez desenhos e, posteriormente, fotografias semanais de cada etapa de sua construção.
Nesse período, Bourne também aprendeu a fazer daguerreótipos , que foram introduzidos em 1839, e calótipos , introduzidos em 1841. Ele foi incentivado por Charles Blacker Vignoles , que era um fotógrafo amador, a usar essas técnicas para documentar a futura construção da ponte. Ele logo percebeu que o "registro preciso da fotografia ... substituiria o desenho como meio de fazer vistas topográficas" porque era mais barato e mais preciso.
Legado
Representação da ferrovia
No século 19, Bourne deu face ao fascínio pela nova tecnologia ferroviária. Ele foi um dos primeiros artistas a "integrar a representação da construção ferroviária em uma tradição paisagística bem estabelecida. Os trilhos às vezes eram quase imperceptíveis ou coexistiam com os elementos naturais da paisagem de gado, rochas, céu e vegetação". Hoje Bourne é considerado um dos maiores artistas ferroviários e é descrito por Elton como "o Piranesi da Era Ferroviária". Segundo Russell (2001), as duas séries de cenas ferroviárias de Bourne foram as únicas obras que se igualaram ao trabalho de Thomas Shotter Boys . Burman & Stratton (1997) explicaram:
- As obras dramáticas de engenharia para essas linhas principais eram, como com os canais, amplamente dependentes de mão de obra auxiliada por picaretas e carrinhos de mão. Sua escala e o esforço humano em criá-los. é maravilhosamente transmitido nos desenhos de John Cook Bourne, gravando Camden Bank e Tring Cutting na London & Birmingham Railway (Bourne, 1839) e Maidenhead Bridge e Box Tunnel na linha principal Great Western de Paddington a Bristol (Bourne, 1846).
Mais em geral, Russell (2001) resume:
- O trabalho de Bourne mostra a linha e as estruturas associadas em construção e fornece um registro inestimável da engenharia ferroviária do início da era vitoriana. A partir de suas impressões, obtemos uma impressão visual da magnitude do projeto e da ruptura que causou à cidade e ao campo. É fascinante ver o grande número de homens - os marinheiros - empregados na construção do muro de contenção em Camden Town e apreciar o que estava envolvido em um grande empreendimento, como escavar o corte em Tring. Enquanto os pintores contemporâneos gostavam de povoar seus quadros, nas palavras de Francis Klingender , "com camponeses nobres e sem pressa, realizando suas tarefas simples em ambientes idílicos", os únicos camponeses que Bourne inclui estão fugindo do barulho e da fumaça da rocha. explodindo em Linslade.
Em seu Art and the Industrial Revolution , Klingender (1968) acrescentou entusiasmado: "As fotos de Bourne no Great Western ecoam o movimento e a arrogância da grande ferrovia de bitola larga de Isambard Kingdom Brunel ..."
Em sua própria época, entretanto, o trabalho de Bourne tinha pouco valor de mercado, porque "os patronos da arte da época desejavam qualquer coisa, em vez de serem lembrados da revolução social e tecnológica que acontecia ao seu redor". Além disso, as exclusivas "fotos como as de JC Bourne foram compreensivelmente vistas por um estrato muito limitado da sociedade, enquanto Dickens descreveu o que encontrou os olhos de todas as classes ..."
Litografia
O trabalho inicial de Bourne foi identificado como um dos primeiros exemplos excelentes da aplicação da litografia , que foi inventada no final do século XVIII. Um capítulo sobre a história da litografia descreveu que, após um período de iniciação no início do século 19, a exploração comercial da litografia começou desde 1818:
- Desde o seu início, o uso da litografia tem sido principalmente comercial - para mapas, música, livros, reprodução de imagens e impressão de trabalhos. Os naturalistas registraram as espécies: o francês Charles-Alexandre Lesueur (1778–1846) fez algumas das primeiras litografias da América em 1821–2 quando retratou peixes no "Jornal da Academia de Ciências Naturais"; As placas de Edward Lear para um importante estudo de papagaios datam de uma década depois. A topografia dominou durante a década de 1820, quando terras recém-exploradas e o 'Grand Tour' europeu foram registrados. "Voyages pittoresques et romantiques dans l'ancienne France" do Barão Taylor (Paris, 1820-1878), em cerca de 20 volumes, foi o projeto mais ambicioso. JD Harding , que produziu vários manuais de desenho litográfico, foi o pioneiro em maio das descobertas de Hullmandel , notavelmente litotinta em "The Park and the Forest" (Londres, 1841). John Cooke Bourne trouxe poesia para seu registro litográfico das ferrovias da Grã-Bretanha. O entalhe dominava a reprodução artística, mas alguns artistas franceses litografaram suas próprias pinturas ou mandaram reproduzi-las profissionalmente. O processo era ideal para fac-símiles de desenhos ...
Wakefield (1973, p. 37) acrescenta mais especificamente, que "até o final da década de 1830 era de uso comum, sendo empregado em alguns livros muito atraentes, como John Britton 's Desenhos do London and Birmingham Railway de 1839, com ilustrações por John Cooke Bourne. Seu efeito depende da antipatia entre a graxa e a água: uma imagem oleosa em uma superfície de calcário liso é primeiro umedecida e depois pintada; a imagem repele a água, mas aceita a tinta, enquanto a pedra aceita a água e, consequentemente, repele a tinta. A imagem pode então ser impressa em papel passando a pedra e o papel por uma prensa raspadora, que fornece uma imagem em preto sobre fundo branco. Em 1837, era prática comum adicionar a impressão de outra pedra, impresso em uma cor de palha para dar um fundo colorido, e isso produziu o que é conhecido como litografias coloridas. Na Inglaterra, foram desenvolvidas por CJ Hullmandel , que foi o litógrafo mais importante a trabalhar na Inglaterra no início do século e século. "
Fotografia
Em 1855, Bourne, com endereço residencial Holmes Terrace, Kentish Town no condado de Middlesex , obteve a patente de um novo design de câmera, descrito como Melhorias no aparelho fotográfico. Este projeto "permitiu que a lente se movesse em uma fenda curva cujo raio era igual ao comprimento focal da lente".
Publicações
- John C. Bourne e John Britton. Desenhos da Ferrovia de Londres e Birmingham , 1839.
- Robert Hay , John C. Bourne. Ilustração do Cairo. Por RH Drawn on Stone por JC Bourne , 1840
- John C. Bourne. História e descrição da Great Western Railway , 1846.
- Sobre John C. Bourne
- Edward Pett Thompson, Life in Russia , Smith, Elder and Co, 1848
- Francis D. Klingender , Art and the Industrial Revolution , Adams & Mackay, 1968
- Hannavy, John, "John Cooke Bourne, Charles Blacker Vignoles e a Ponte Suspensa Dnieper", History of Photography, vol. 28, (2004) Winter. pp. 334-347
Referências
links externos
- John Cooke Bourne Arquivo original do Museu da Ciência.
- Coleção Bourne na ICE Image Library
- [1] Exposição na Coalbrookdale Gallery, Ironbridge, Shropshire 2015