Kamov Ka-31 - Kamov Ka-31

Ka-31
Marinha russa Kamov Ka-31.jpg
Ka-31 em 2005
Função Alerta e controle antecipado aerotransportado
Fabricante Kamov
Primeiro voo 1987
Introdução 1995
Status Em serviço, em produção
Usuários primários Marinha Russa Exército de Libertação Popular da Marinha
Naval Aérea da Índia
Produzido 1985 – presente
Número construído > 35
Desenvolvido a partir de Kamov Ka-27

O Kamov Ka-31 ( nome de relatório da OTAN Helix ) é um helicóptero militar originalmente desenvolvido para a Marinha Soviética e atualmente em serviço na Rússia , China e Índia na função naval de controle e alerta antecipado aerotransportado .

Tal como acontece com todos os helicópteros Kamov, exceto a família Ka-60 / -62, o Ka-31 tem rotores principais contra-rotativos coaxialmente montados . A fuselagem do Ka-31 é baseada no Kamov Ka-27 . Uma característica visualmente distinta do Ka-31 é a grande antena do radar de alerta precoce , que pode ser girado ou dobrado e guardado sob a fuselagem. A segunda é a redução do volumoso conjunto sensorial eletro-óptico sob a cabine do piloto . O trem de pouso se retrai para evitar interferência com o radar.

Design e desenvolvimento

A Kamov Joint Stock Company (então, Kamov DB), iniciou o desenvolvimento do helicóptero naval de peso médio Ka-31 em 1980 e o primeiro vôo ocorreu em 1987. Este desenvolvimento foi o resultado direto do cancelamento do navio Antonov An- 71 aeronaves AWACS . O An-71 foi projetado para ser implantado no primeiro porta-aviões verdadeiro da Marinha soviética, o almirante Kuznetsov (então conhecido como Tbilisi ). O An-71 foi cancelado em favor do Yakovlev Yak-44 . Embora o Yak-44 estivesse em desenvolvimento (e ainda não foi cancelado) naquela época, a Marinha Soviética queria uma medida paliativa e começou a investigar outras plataformas viáveis ​​para atuar como AEW no mar.

Kamov Ka-31 na MAKS 2007

A Marinha soviética selecionou a comprovada fuselagem Kamov Ka-27 . O Kamov Design Bureau já estava desenvolvendo o Ka-29. Nizhny Novgorod Radio Engineering Institute estava trabalhando em um projeto de radar para ser usado no An-71; o mesmo projeto foi aplicado com alterações para uma estrutura de asa rotativa. A integração foi concluída em 1980 e o helicóptero recebeu a designação Ka-29RLD. O desenvolvimento do radar levou tempo e não foi até 1987 que o primeiro vôo ocorreu. A versão de produção do Ka-29RLD / -31 era muito diferente do Ka-29 do qual foi derivado.

Algumas das características distintas do Kamov Ka-31 são:

  • A remoção do volumoso conjunto de sensores eletro-ópticos, sob a cabine.
  • O cockpit é mais largo do que o KA-27/29, com 2 MFDs adicionais.
  • O recurso ASW não está instalado.
  • A adição do sistema de posicionamento global de 12 canais Kronstadt Kabris.
  • O motor é um Klimov TV3-117VMAR x 2 mais potente (o Ka-27 usa TV3-117BK)
  • O TA-8Ka APU é adicionado para fornecer energia para o radar e C4ISR
  • Equipamento de comunicação digital de 16 canais com alcance de até 250 milhas (400 km).

O radar do helicóptero aerotransportado de alerta precoce Ka-31 tem uma cobertura de 360 ​​° e pode localizar alvos do tamanho de aeronaves a 150 km de alcance. Navios de superfície são avistados em um alcance de 100–200 km. O radar pode rastrear de 30 a 40 alvos simultaneamente. O helicóptero possui um datalink para transferir os dados de rastreamento do alvo para o posto de comando (base terrestre ou nave-mãe). O Ka-31 está equipado com GPS e sistemas de mapeamento digital do terreno.

Modificação

Algumas das mudanças de engenharia do Ka-29 são a mudança no motor, a adição de APUs e, mais importante, o sistema hidráulico secundário. O radar é o radar de matriz planar E-801M OKO ("EYE") projetado pelo Nizhny Novgorod Radio Engineering Institute.

As variantes operacionais entregues também contavam com um Gravador de Informações de Voo projetado pelo Instituto Eletrotécnico de São Petersburgo / Leningrado, encaixado no cone de cauda. No momento em que o Yak-44 foi cancelado, a responsabilidade adicional de Comando e controle caiu nas mãos do KA-29RLD / Ka-31.

Histórico operacional

O desenvolvimento e os julgamentos começaram em 1987 para valer, mas foram atormentados pela turbulência política e pelos cortes no orçamento de defesa no final dos anos 1980 e início dos 1990. Finalmente, a aeronave entrou em serviço em número muito limitado com a Marinha russa em 1995 com o seu Almirante Kuznetsov de classe de porta-aviões e Sovremenny de classe destroyers .

A Marinha da Índia encomendou quatro radares Ka-31 em 1999 e mais cinco em 2001. A produção em grande escala do helicóptero começou em 2002. O primeiro lote de quatro entrou em serviço com a Marinha da Índia em abril de 2003. O segundo lote foi entregue em 2005.

Durante o período em que com a aposentadoria de um antigo porta-aviões, a Marinha da Índia operava um único porta-aviões, não só operava os helicópteros de porta-aviões e contratorpedeiros, mas também de suas estações aéreas navais em terra. A operação com a Marinha da Índia revelou uma grande desvantagem da aeronave, sua resistência / alcance limitados, o principal elemento de uma força-tarefa / grupo de batalha. Em resposta, a HAL foi contratada para experimentar e possivelmente adaptar um sistema de reabastecimento de helicóptero a helicóptero. Além disso, no serviço indiano, a aeronave recebeu o sistema GPS Abris com receptor de 12 canais e opção de emprego de referências GPS Diferencial , projetado pelo próprio Kronstad.

Os últimos lotes apresentavam equipamento de navegação para mapas digitais de terreno, aviso de proximidade do solo, aviso de aproximação de obstáculo, navegação automática de rotas pré-programadas, estabilização de voo e auto homing e pouso na transportadora / base pai e informações sobre a situação tática do helicóptero .

Em fevereiro de 2013, publicações navais oficiais chinesas revelaram que o PLA havia decidido adotar o helicóptero Ka-31. Desde então, foi relatado que os Ka-31 chineses estão baseados em bases navais no leste da China. O treinamento está sendo realizado para garantir que esses helicópteros sejam capazes de fornecer serviço quando o primeiro porta-aviões chinês entrar em serviço.

Operadores

Kamov Ka-31 da Marinha da Índia a bordo do INS Vikramaditya
 China
 Índia
 Rússia

Especificações (Ka-31)

Dados de aeronaves AWACS soviéticas / russas: Tu-126, A-50, An-71 e Ka-31AWACS e Hawkeyes: a história completa das aeronaves de alerta antecipado aerotransportadas

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: rotores de 12,5 m (41 pés 0 pol.) Dobrados
Fuselagem de 11,25 m (37 pés) apenas
  • Altura: 5,6 m (18 pés 4 pol.)
  • Peso bruto: 12.500 kg (27.558 lb)
  • Powerplant: 2 × Isotov TV3-117VMA turboshaft motores, 1.864 kW (2.500 hp) cada / classificação de contingência take-off
  • Diâmetro do rotor principal: 2 × 15,9 m (52 ​​pés 2 pol.)
  • Área do rotor principal: 397,2 m 2 (4.275 pés quadrados)

atuação

  • Velocidade máxima: 250 km / h (160 mph, 130 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 205 km / h (127 mph, 111 kn)
  • Alcance: 600 km (370 mi, 320 nmi) máx. combustível com antena de radar guardada
  • Resistência: 2 horas e 30 minutos de espera na estação a 3.500 m (11.483 pés)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

links externos