Túnel Ferroviário Kaunas - Kaunas Railway Tunnel
 Túnel em 2009
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| Visão geral | |
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| Nome oficial | Kauno geležinkelio tunelis |
| Linha | Ferrovia Vilnius – Kaunas |
| Localização | Kaunas , Lituânia |
| Coordenadas | 54 ° 53 30 ″ N 23 ° 56 31 ″ E / 54,89167 ° N 23,94194 ° E |
| Operação | |
| Trabalho iniciado | 1859 |
| Aberto | 1862 |
| Técnico | |
| Comprimento | 1.285 m (4.216 pés) |
| Bitola | 1.520 mm ( 4 pés 11+27 ⁄ 32 pol.) |
| Liberação de túnel | 6,6 m (22 pés) |
| Largura | 8,8 m (29 pés) |
O túnel ferroviário de Kaunas ( lituano : Kauno geležinkelio tunelis ) é um dos dois túneis ferroviários existentes na Lituânia e o único túnel ferroviário em operação nos Estados Bálticos . Os trens de passageiros operam entre Vilnius e Kaunas por meio deste túnel. O comprimento do túnel é de 1.285 metros (0,803 milhas), altura - 6,6 metros, largura - 8,8 metros. O túnel ferroviário de Kaunas foi incluído no Registro de Sítios do Patrimônio Cultural Imóvel da República da Lituânia em 1996.
Fundo
Depois que o Império Russo perdeu a Guerra da Crimeia , a importância do uso do uso tático das invenções modernas, bem como das ferrovias . Em fevereiro de 1851, o governo czarista da Rússia decidiu construir a linha férrea de São Petersburgo - Varsóvia com um comprimento de aproximadamente 1.250 quilômetros. Foi construído no padrão russo . A partir de 1858 a Varsóvia - São Petersburgo Railway linha que liga São Petersburgo e Varsóvia estava sendo construída bastante intensa. O governo da Prússia dirigiu-se à Rússia pedindo permissão para começar a construir uma ferrovia de Virbalis , que ficava perto de sua fronteira, em direção a Lentvaris através de Kaunas. No entanto, o terreno ao redor do centro de Kaunas é acidentado e desfavorável para a passagem direta de trem. Os objetos principais e mais complicados eram o túnel e o maior da ponte ferroviária da Lituânia sobre o rio Nemunas . A construção do túnel começou em 15 de maio de 1859, enquanto a construção da ponte começou um pouco antes - no final de abril de 1859. A ferrovia de Virbalis a Kaunas também estava sendo construída.
Construção
O túnel ferroviário de Kaunas foi construído de 1859 a 1861. A construção foi inspecionada pelo engenheiro francês GF Perrot, bem como pelo engenheiro polonês-lituano Stanisław Kierbedź . Para obras de construção foi contratada a empresa Ernest Goüin et Cie. De Paris . O túnel foi escavado de ambos os lados em uma colina de 30 metros de altura, sob a área residencial de Šančiai de Kaunas. O diâmetro do túnel tem a forma de uma ferradura . A parte superior é feita de tijolos (cantaria), a parte inferior, que serve de embasamento, é feita de pedras de granito . Sete poços foram construídos no momento da construção do túnel. Por meio deles, as máquinas a vapor poderiam eliminar o solo escavado. Ernest Goüin et Cie também construiu duas olarias nas áreas de Šančiai e Petrašiūnai , porque eram necessários tijolos de boa qualidade especialmente para os arcos do túnel, passagens de água e outras construções. O verão de 1860 foi chuvoso, portanto, muitos tijolos produzidos foram considerados defeituosos. Para dar continuidade à construção, os tijolos foram comprados e entregues da Holanda e da Alemanha . A construção do túnel foi concluída em 15 de novembro de 1861. A exploração da ponte ferroviária sobre o rio Nemunas começou em 4 de fevereiro de 1862. O túnel começou a operar na primavera de 1862.
Histórico de operação
O túnel foi aberto ao tráfego em 1862. Ficava no ramal Lentvaris - Kaunas - Virbalis em direção à Prússia , da ferrovia São Petersburgo - Varsóvia . A bitola do túnel foi reconstruída para a bitola padrão pelos alemães durante a Primeira Guerra Mundial . O túnel Kaunas foi bombardeado pelas forças armadas da Alemanha em retirada em 30 de julho de 1944. A maior explosão deformou uma seção de 100 metros do túnel. O exército soviético reconstruiu o túnel 1,5 meses depois, em 1944. As explosões mudaram a condição hidrológica do túnel. A água começou a deformar o túnel em 1947-1948. Uma pequena reconstrução foi realizada em 1949. Um acidente de trem ocorreu no túnel em 1963. Foi determinado deixar uma linha férrea , em vez de duas em 1964. Locomotivas de passageiros foram completamente substituídas por locomotivas elétricas em 1975. Como os últimos reparos no túnel só tinha sido feito em 1972, o tráfego ferroviário não era seguro devido ao estado de emergência existente do túnel, portanto, a velocidade do tráfego era limitada a 40 km / h. Em 2002−2003, a empresa dinamarquesa Niras fez ajustes ao estudo de viabilidade e foi apresentado um pedido de assistência da União Europeia de acordo com as conclusões tiradas por esta empresa. O projeto de reconstrução do túnel foi lançado em 2007.
O túnel foi reconstruído entre 2008 e 2009. Foi fechado ao tráfego ferroviário em 1 de fevereiro de 2008 e o tráfego de passageiros da direção de Vilnius através de Kaunas foi desviado da estação ferroviária central de Kaunas para uma pequena estação em Petrašiūnai . Nas abóbadas e paredes foi instalado betão armado , reconstruído os portais e melhorada a drenagem . A reconstrução também incluiu a instalação de iluminação no túnel, o fornecimento de sensores de fumaça e água e um sistema de alarme de incêndio conectado à unidade de controle central. O poderoso sistema de extinção de incêndio foi instalado durante a reconstrução do túnel. As tubulações construídas sob o túnel são imediatamente preenchidas com 35 metros cúbicos de água que é pulverizada por meio de sprinklers especiais que revestem o túnel. É complementado por um sistema de monitoramento de perigo eficiente. O novo sistema de comunicação permite pedir ajuda em caso de emergência. O túnel foi inaugurado após uma grande reconstrução em 17 de novembro de 2009. Após a reconstrução, o limite de velocidade do tráfego no túnel de Kaunas foi aumentado para 83 km / h.