Klimov RD-500 - Klimov RD-500

RD-500
Corte do motor turbojato RD-500
Modelo	Turbojato
origem nacional	União Soviética
Fabricante	Klimov
Primeira corrida	31 de dezembro de 1947
Aplicações principais	Yakovlev Yak-23
Número construído	cerca de 859
Desenvolvido a partir de	Rolls-Royce Derwent V

O Klimov RD-500 era uma não licenciado Soviética cópia da Rolls-Royce Derwent V turbojet que foi vendido na União Soviética, em 1947. O Klimov OKB adaptado para isso métodos de produção Soviética e materiais.

Desenvolvimento

A produção de desenhos métricos e a análise dos materiais usados ​​no Derwent V foram bastante rápidos, mas encontrar um substituto para a liga de níquel-cromo Nimonic 80 de alta temperatura e resistente à deformação foi um desafio mais difícil. Eventualmente, uma liga que combinava com as propriedades de alta temperatura do Nimonic 80 foi encontrada no KhN 80T, mas não era resistente à fluência. A primeira cópia do Derwent V, designada como RD-500 ( Reaktivnyy Dvigatel ' - motor a jato) depois da fábrica nº 500, onde o motor foi produzido pela primeira vez, estava sendo testada em 31 de dezembro de 1947, mas os problemas surgiram rapidamente. A combustão era irregular e isso rachou as câmaras de combustão. Isso pode ter algo a ver com as modificações feitas pelos soviéticos nos sistemas de combustível, velocidade e motor de arranque. Mas esses problemas foram resolvidos em setembro de 1948, quando o motor passou no teste de aceitação do estado de 100 horas.

O RD-500 era uma cópia aproximada do Derwent com um compressor centrífugo de estágio único , nove câmaras de combustão e uma turbina de estágio único . Ele correspondia ao empuxo do Derwent de 15,9 kN (3.570 lb _f ) e era apenas 13,7 kg (30 lb) mais pesado. O principal problema com o motor em serviço era com as pás da turbina, 30% das quais foram reprovadas na inspeção devido à recristalização após a fundição. A fraca resistência à fluência da liga KhN 80T resultou no alongamento perigoso das pás da turbina. Até 40% dos RD-500s de produção inicial tiveram que ser ajustados individualmente antes da entrega e a vida útil do motor nunca se aproximou das 100 horas demonstradas no teste de aceitação.

Os soviéticos tiveram enormes problemas para construir os motores de acordo com o padrão, conforme demonstrado nas 20.000 horas-homem necessárias para construir um único motor em 1947. Esse número caiu para 7.900 horas-homem mais razoáveis ​​em novembro de 1948 e diminuiu ainda mais para 4.734 homens- horas em 1º de março de 1949, perto da meta de 4.000 horas-homem. A produção da fábrica nº 500 totalizou 97 em 1948 e 462 em 1949. A fábrica nº 16 em Kazan foi incluída no programa e construiu 300 motores em 1949. A produção foi cancelada por volta de 1950 em favor do turbojato Klimov VK-1 superior baseado em o Rolls-Royce Nene .

O RD-500 foi usado em vários dos primeiros caças soviéticos, incluindo o Lavochkin La-15 , o Yakovlev Yak-25 e o Yakovlev Yak-30 , mas apenas o Yakovlev Yak-23 , Yakovlev Yak-25 e Lavochkin La- 15 foram aceitos para o serviço.

O RD-500 foi copiado e desenvolvido posteriormente na República Popular da China (RPC) no Shenyang Aircraft Development Office PF-1A.

Formulários

• Lavochkin La-15
• Avião de teste Mikoyan-Gurevich KSK
• Raduga KS-1 Komet
• Yakovlev Yak-23
• Yakovlev Yak-25
• Yakovlev Yak-30
• Yakovlev Yak-1000

Especificações (RD-500)

Dados de Kay, Turbojet

Características gerais

• Tipo: turbojato
• Comprimento: 2,11 metros (6 pés 11 pol.)
• Diâmetro: 1,09 metros (3 pés 7 pol.)
• Peso seco: 580,7 kg (1.280 lb)

Componentes

• Compressor: Compressor centrífugo de estágio único
• Combustores : nove
• Turbina : Estágio Único

atuação

• Empuxo máximo : 15,9 kN (3.570 lbf)
• Consumo específico de combustível : 1,4
• Razão empuxo-peso : 2,73

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

Referências

Notas

Bibliografia