Lapstone Zig Zag - Lapstone Zig Zag
| Lapstone Zig Zag | |
|---|---|
.jpg) Vista de Emu Plains , Nova Gales do Sul
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| Visão geral | |
| Status | A linha ocidental principal foi posteriormente desviada; esta seção fechada |
| Proprietário | NSW Government Railways |
| Localidade | Western Sydney , Nova Gales do Sul , Austrália |
| Coordenadas | 33 ° 45′52 ″ S 150 ° 38′22 ″ E / 33,764569 ° S 150,639411 ° E Coordenadas: 33 ° 45′52 ″ S 150 ° 38′22 ″ E / 33,764569 ° S 150,639411 ° E |
| Termini | Viaduto da mochila (leste) Estação Glenbrook (oeste) |
| Estações | Lucasville |
| Serviço | |
| Modelo | Trilho pesado |
| Sistema | NSW Government Railways |
| História | |
| Aberto | 1867 |
| Fechadas | 18 de dezembro de 1892 |
| Técnico | |
| Número de faixas | solteiro |
| Personagem | |
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
| Elevação mais alta | c. 167 metros (548 pés) (Glenbrook (1ª)) |
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Banco de dados do patrimônio de Nova Gales do Sul (Registro do governo local) | |
| Nome oficial | |
| Modelo | Patrimônio local (construído) |
| Designadas | 27 de dezembro de 1991 |
| Nº de referência | G024 |
| Modelo | |
| Categoria | Transporte - Terra |
| Construtor | William Watkins |
O Lapstone Zig Zag era uma ferrovia em ziguezague construída entre as estações Emu Plains e Blaxland na linha principal ocidental de New South Wales, na Austrália . Construído entre 1863 e 1865 para superar uma escalada intransponível de outra forma até o lado oriental das Montanhas Azuis , o ziguezague e o Viaduto Knapsack, um viaduto em arco de arenito , foram projetados por John Whitton , Engenheiro Responsável da New South Wales Government Railways , e foram construídos por William Watkins. O ziguezague foi listado no registro de patrimônio do governo local de Blue Mountains em 27 de dezembro de 1991; enquanto o viaduto da mochila adjacente foi listado no New South Wales Heritage Database em 2 de abril de 1999. O Lapstone ZigZag foi o primeiro ZigZag construído em qualquer linha ferroviária principal.
A nota dominante já era muito acentuada em 1 em 33 (3%). Outro dos planos iniciais era construir toda a linha através das Montanhas Azuis em uma rota completamente diferente através do Vale Grose com um túnel de 3 quilômetros (1,9 milhas), mas isso estava além dos recursos da colônia de New South Gales na época. A pista incluía o viaduto da mochila e a estação subsequentemente abandonada de Lucasville , inaugurada em 1877.
O ziguezague fechou em 1892, quando a linha Main Western foi desviada pelo Glenbrook Deviation e, subsequentemente, seções da linha foram reaproveitadas como Great Western Highway , e mais tarde usadas como uma trilha para caminhada.
História
Século dezenove
O contrato para construir esta ferrovia de Penrith até Valley Heights, que incluía a construção do Knapsack Viaduct e do Lapstone ZigZag, foi concedido a William Watkins em março de 1863, mas foi concluído dezoito meses atrasado em dezembro de 1865. Foi aberto ao tráfego em 1867 .
Depois que o trem na direção oeste cruzou o viaduto da mochila, ele entrou na estrada inferior do ZigZag. Havia pontos onde a Middle Road cortava para trás e acentuadamente para cima para formar o curso médio do Z. Além dos pontos, Bottom Road estendia-se por 162 metros adicionais (532 pés) até um beco sem saída. Foi nessa área que o trem parou antes de inverter a direção para subir a Middle Road. Da mesma forma, na junção de Middle e Top Roads, Top Road continuou a alguma distância até os amortecedores na orla da Knapsack Gorge. Aqui, o trem novamente inverteu sua direção para retomar a jornada sobre as Montanhas Azuis. A estação Lucasville foi concluída em 1877 na seção de extensão da Top Road. Em 1886, a linha da extensão da Top Road foi remodelada com uma nova linha paralela com declive mais acentuado para oeste. Ambas as linhas da extensão da estrada principal são claramente legíveis.
A linha de trilhos (agora sem trilhos) passa por cortes de rocha bem executados na caminhada padrão ao longo da Top Road da Knapsack Street e do Skarratt Park. Há um bueiro de pedra agradável ao sul da plataforma de Lucasville. A estação Lucasville foi construída em 1877 para o Ministro das Minas, John Lucas, que tinha uma casa de férias nas proximidades. O bueiro, que ainda está em operação, utiliza um corte de rocha no lado oeste para desviar o escoamento de água nas profundezas da pista em um canal quadrado construído com blocos de pedra. A água então desce por uma ravina íngreme a leste. A oeste da Upper Road há uma série de paredes baixas de terraço de arenito que provavelmente marcavam a fronteira entre a propriedade de Lucasville e a ferrovia. O ZigZag é amplamente cercado por bosques, intercalados com vistas impressionantes do leste de Sydney. O cenário oferece uma sensação impressionante da jornada do século XIX pelas montanhas enquanto o viajante entrava em um deserto. Na entrada sul da Top Road do ZigZag, no final da Knapsack Street, existe um portão que impede o acesso de veículos. Mesmo ao lado deste portão, no lado norte, existem quatro travessas e pontas de metal sobreviventes, todos os que sobreviveram da linha férrea original.
A rota ferroviária através das montanhas estendia-se até Wentworth Falls (então chamada de "Weatherboard") em 1867, mas o Lapstone Zig Zag, que incluía a estação de Lucasville, logo teve problemas: o comprimento dos pontos superiores e inferiores limitavam o comprimento de os trens e a via única significavam que os trens que viajavam em direções opostas tinham que parar nos pontos de passagem. O primeiro ponto de cruzamento depois de Lapstone Zig Zag foi em Wascoe's Siding, onde agora é a estação de Glenbrook .
O Lapstone ZigZag foi o primeiro ZigZag construído em qualquer linha férrea principal em qualquer lugar do mundo. A ideia sobre a qual Whitton se baseou veio das ferrovias indianas. Um amigo seu, Solomon Tredwell, havia iniciado em 1859 a construção de meio ZigZag (com uma linha reversa e viadutos de pedra) em Bhore Ghat na linha de Bombaim a Poona . Embora Tredwell tenha morrido em 1859, sua viúva viu o meio ZigZag ser concluído em 1863, empregando 42.000 homens, e essa façanha foi relatada longamente no The Sydney Morning Herald em 3 de julho de 1863. Whitton sabia da conquista de Bhore Ghat, que apresentou problemas muito comparáveis ao Lapstone Monocline, tanto de comunicações pessoais quanto públicas. A maneira como ele adaptou a experiência indiana em um ZigZag completo, abordado por um viaduto de arenito requintado e muito barato, foi um feito substancial em termos mundiais de engenharia ferroviária.
A via única contribuiu para um acidente fatal em Emu Plains em 1878, onde trens de carga para leste e oeste colidiram.
Em 1890, caixas de sinalização foram construídas nos pontos inferiores e superiores do Zig Zag, para substituir a operação dos apontadores usando alavancas manuais.
O desvio do túnel Glenbrook
O comissário das ferrovias, EM Eddy, decidiu que o ZigZag deveria ser substituído pelo desvio incluindo um túnel , ambos construídos por volta de 1890. A estação Lapstone ZigZag e Lucasville foram oficialmente fechadas em 18 de dezembro de 1892 e os trilhos foram elevados, após a conclusão do Desvio do túnel de Glenbrook. O Desvio logo experimentou problemas, pois foi construído no mesmo grau muito íngreme que o Zig Zag, o que fez com que as locomotivas escorregassem no túnel, principalmente devido ao vazamento de água do riacho próximo para o chão do túnel, e a fumaça também se tornou um problema para subir trens, já que o túnel não foi projetado para liberar a fumaça.
A construção do túnel é o tema da famosa pintura Fire's On de Arthur Streeton .
Século vinte
Em 1910, a linha como um todo estava sendo duplicada (feita em via dupla ) e o túnel "buraco de rato" foi substituído em um desvio diferente com um alinhamento mais suave com 1 em 60 (1,67%) declives e o novo túnel Glenbrook em Bluffs point na escarpa de Glenbrook Creek. A partir de então, a seção inferior da pista, incluindo o histórico Knapsack Gully Viaduct, foi convertida em uma estrada, a Great Western Highway, a estrada principal na colina Lapstone até que a autoestrada M4 a substituiu em 1993. O túnel mais antigo foi convertido para cultivo de cogumelos, mas também foi usado pela RAAF para armazenamento durante a Segunda Guerra Mundial . Durante 1943 a 1946, o túnel Glenbrook de 660 metros de comprimento (2.165 pés) armazenava armas químicas, principalmente de tambores de mostarda a granel . Hoje, o Zig Zag, o Knapsack Viaduct, o The Old Glenbook Tunnel e a estação Lucasville podem ser acessados por trilhas a pé.
Viaduto de mochila, 1863-65
Viaduto de mochila | |
|---|---|
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| Coordenadas | 33 ° 45′31 ″ S 150 ° 38′25 ″ E / 33.75861111111111 ° S 150.64027777777778 ° E |
| Carries | Exclusivo a pedestres |
| Cruzes | Knapsack Gully |
| Localidade | Glenbrook , Blue Mountains , Nova Gales do Sul , Austrália |
| Características | |
| Projeto | Viaduto em arco |
| Material | Arenito Hawkesbury |
| Comprimento total | 118 metros (388 pés) |
| Altura | 37 metros (120 pés) |
| Período mais longo | 5 de 17 metros (55 pés) |
| No. de vãos | 7 |
| História | |
| Projeto de engenharia por | John Whitton |
| Construído por | W. Watkins |
| Início de construção | 1863 |
| Fim da construção | 1865 |
| Aberto | 1867 |
Banco de dados do patrimônio de Nova Gales do Sul (Registro do governo local) | |
| Nome oficial | Viaduto de mochila, Lapstone; Ponte RTA No. 967 |
| Modelo | Patrimônio do estado (construído) |
| Designadas | 2 de abril de 1999 |
| Nº de referência | s.170 |
| Modelo | Ponte Rodoviária |
| Categoria | Transporte - Terra |
| Construtor | William Watkins |
| Localização | |
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| Referências | |
O viaduto da mochila é um viaduto em arco de arenito , projetado por John Whitton e construído por William Watkins. Seu objetivo era transportar a linha férrea Main Western através de Knapsack Gully. Fazia parte do Zig Zag, que escalou a escarpa oriental de Emu Plains até o atual Glenbrook. Whitton também projetou e construiu a ponte Victoria através do rio Nepean em Penrith.
A construção do viaduto Knapsack Gully começou em março de 1863 pelo empreiteiro W. Watkins, que também completou os pilares de pedra da Ponte Victoria em Penrith. O trabalho foi concluído em 1865, com a ponte sendo construída com arenito local extraído na vizinhança ao redor de Lapstone , e transportava uma única linha férrea.
O viaduto caiu em desuso em 1913 após a conclusão do desvio Glenbrook Gorge. Em 1926, após mais de uma década de desuso, o Viaduto da Mochila foi assumido pelo Conselho de Estradas Principais. O conselho buscou melhorar a rota da Great Western Highway entre Emu Plains e Blaxland , que na época ziguezagueava pela Mitchell's Pass, que substituiu a Old Bathurst Road em 1832. A faixa de rodagem do viaduto foi alargada para permitir duas faixas de carros, reduzindo a face interna dos parapeitos de pedra. A nova estrada foi inaugurada pelo governador Sir Dudley DeChair em 23 de outubro de 1926. O viaduto foi novamente alargado em 1939, com a construção de uma plataforma em balanço de concreto armado, devido ao aumento do tráfego.
O desvio final da Great Western Highway , com a abertura da M4 Western Motorway em 1993, encerrou o fluxo de tráfego no viaduto da mochila. Em 1995, o viaduto foi reaberto ao público como parte da histórica caminhada Lapstone Zig Zag.
Nos Dias de Hoje
A linha da antiga trilha e cortes (incluindo a longa plataforma abandonada da estação Lucasville) e a velha ponte Knapsack Gully são agora uma trilha popular para caminhadas . Freqüentemente, uma cacofonia de pássaros e insetos pode ser ouvida onde a ravina está no fundo do viaduto e tende a ecoar esses sons, especialmente o do sino mineiro . Embora o túnel original esteja fechado, também há uma caminhada pela mata que o levará até perto de sua entrada.
Galeria
Viaduto da mochila, detalhe
Descida da escada para o viaduto do Siding Lookout
Placa de marcação em trig. ponto, indicando distâncias.
Restos da estação Lucasville e etapas
Guia do Knapsack Park
Knapsack_Viaduct-3.jpg)
Lucasville_platform_and_steps.jpg)
Lucasville_platform_steps.JPG)
Veja também
- 1892 Glenbrook Deviation
- 1913 Glenbrook Deviation
- Túnel Glenbrook 1892
- Túnel Glenbrook 1913
- Ponte Lennox, Glenbrook
- Lista de túneis na Austrália
- Lithgow Zig Zag
Coordenadas
- 33 ° 45′33 ″ S 150 ° 38′24 ″ E / 33,759278 ° S 150,639951 ° E - VIaduto de mochila
- 33 ° 46′01 ″ S 150 ° 38′26 ″ E / 33,766943 ° S 150,640596 ° E - Pontos Inferiores
- 33 ° 45′43 ″ S 150 ° 38′21 ″ E / 33,762033 ° S 150,639182 ° E - Pontos Principais
- 33 ° 45′40 ″ S 150 ° 38′21 ″ E / 33,761221 ° S 150,639032 ° E - Plataforma Lucasville
- 33 ° 45′57 ″ S 150 ° 38′19 ″ E / 33,765828 ° S 150,638692 ° E - Ponto de parada do café da manhã
- 33 ° 46′04 ″ S 150 ° 38′06 ″ E / 33,767813 ° S 150,634872 ° E - Portal leste do túnel Glenbrook
- 33 ° 45′49 ″ S 150 ° 37′47 ″ E / 33,763597 ° S 150,629831 ° E - Portal oeste do túnel Glenbrook
- 33 ° 45′54 ″ S 150 ° 37′23 ″ E / 33,764901 ° S 150,622918 ° E -estação de Glenbrook
Referências
Atribuição
-
Este artigo Wikipedia foi originalmente baseado no Lapstone Zig Zag , número de entrada de 1170821 na base de dados New South Wales Heritage publicada pelo Estado de New South Wales e Office of Environment and Heritage 2009 sob CC-BY 4.0 licença , acessado em 2018/06/02 . -
Este artigo Wikipedia foi originalmente baseado em Knapsack viaduto, Lapstone , número de entrada de 4301012 na base de dados New South Wales Heritage publicada pelo Estado de New South Wales e Office of Environment and Heritage 2018 sob CC-BY 4.0 licença , acessado em 2018-06- 02
Bibliografia
- Aston, Nell (1992). Rails, Roads, and Ridges: History of Lapstone Hill - Glenbrook Parte 1 . Comitê do Centenário da Escola Pública de Glenbrook.
- Bayley, William Alan (1972). Ferrovia lapstone zig zag . Publicações Austrail. ISBN 978-0-909597-07-8.
- Bayley, William Alan (1980). Ferrovias de Blue Mountains . Publicações Austrail. ISBN 978-0-909597-23-8.
- Belbin, Phillip ; Burke, David (1981). A todo vapor pelas montanhas . Methuen Australia. ISBN 978-0-454-00278-2.
- Blanche, Robert (1977). A construção da ferrovia nas Montanhas Azuis e sua influência no desenvolvimento econômico de Western New South Wales até 1900 . tese
- Lee, Robert (2000). Engenheiro colonial: John Whitton, 1819-1898, e a construção das ferrovias da Austrália . UNSW Press. ISBN 978-0-86840-468-4.
- Pollard, Neville; Harper, Graham (dezembro de 2009). "Conquistando a Colina de Lapstone" (PDF) . Australian Railway Historical Society Bulletin : 387–415.
- Singleton, CC (setembro de 1956). "Sem título". Boletim da Sociedade Histórica da Ferrovia Australiana . Australian Railway Historical Society: 227.
links externos
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Mídia relacionada ao Lapstone Zig Zag no Wikimedia Commons -
Mídia relacionada ao viaduto da mochila no Wikimedia Commons
- Lapstone Rail Trail
