Laird Super Solution - Laird Super Solution
| Laird Super Solution | |
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| Laird Super Solution | |
| Função | Avião de corrida |
| origem nacional | Estados Unidos da America |
| Fabricante | EM Laird Airplane Company |
| Designer | EM Matty Laird , Raoul J. Hoffman |
| Primeiro voo | 22 de agosto de 1931 |
| Status | em restauração |
| Número construído | 1 |
| Desenvolvido a partir de | Laird Solution |
O Laird LC-DW300 e LC-DW500 Super Solution também conhecido como "Sky Buzzard" era um biplano de corrida construído no início dos anos 1930 por Matty Laird para a Cleveland Speed Foundation, Laird já era famoso no circuito de corridas aéreas . Ele tinha um grande motor radial e um pára-brisa extremamente justo . Além de ser um biplano, tinha uma aparência semelhante ao Gee Bee , um piloto mais famoso da época. Era um projeto avançado para a época por causa da construção aerodinâmica relativamente limpa e do capô do motor apertado .
A Super Solution foi a primeira vencedora da corrida do Troféu Bendix de Burbank a Cleveland, onde foi pilotada pelo Maj. James H. Doolittle .
Desenvolvimento
A construção da Super Solution começou em 8 de julho de 1931. A aeronave foi concluída e testada no Campo de Ashborn, em Chicago, em 22 de agosto de 1931. Outras alterações foram feitas pelo Christopher Bros. em Wichita, Kansas em 1932, como a elevação do assento, instalar um dossel deslizante e adicionar trem de pouso retrátil.
Projeto
Dois motores foram usados na Solução, sendo o segundo uma variante com engrenagens que permitia uma menor rotação da hélice com uma hélice maior. Os motores funcionavam com pistões de alta compressão e combustível com chumbo "dopado". Ambos produziram mais de 500 cv com o motor padrão da época P&W R-985 Wasp Jr. S2A de 375 cv.
Histórico operacional
Os testes de voo iniciais provaram que a aeronave exigia mais área de leme para manter a estabilidade e a hélice de passo fixo precisava ser ajustada para permitir decolagens com menos de uma milha de comprimento.
- 1931 National Air Races pilotado por Jimmy Doolittle ganha o Troféu Bendix a uma velocidade média de 223 mph.
- Troféu Thompson de 1931 - as corridas de teste são difíceis, com a reversão do aileron ocorrendo em alta velocidade. A longarina principal da asa esmagada por cargas de corrida requer remendos de aço. Doolittle sai da corrida com problemas no motor devido a um pistão desgastado.
- 1931 Em outubro, Doolittle voa com a Super Solution em um vôo entre Ottawa, Ontário , Washington DC e a Cidade do México , estabelecendo um novo recorde de velocidade entre as capitais de 12 horas e 36 minutos.
- 1932 Em agosto, a solução patrocinada pela Shell Oil é testada pela Doolittle com uma nova engrenagem retrátil. A aeronave é danificada em um pouso com o equipamento, e Doolittle muda para o Gee Bee R-1 . A solução é enviada para a Shell Oil em St. Louis, e mais tarde doada ao Smithsonian Air & Space Museum pela Swallow Aircraft Company em 1948.
Na tela
- A EAA tem uma Super Solução reconstruída em seu museu em Oshkosh, Wisconsin . Foi apresentado em 1981 por Jimmy Doolittle e Mattie Laird.
- Jim Moss, do estado de Washington, construiu a única reprodução voadora, que está atualmente em exibição no Fantasy of Flight em Polk City, Flórida.
Especificações (Laird Super Solution)
Dados da Sport Aviation
Características gerais
- Capacidade: 1
- Comprimento: 19 pés 6 pol. (5,94 m)
- Envergadura: 21 pés (6,4 m)
- Área da asa: 112 pés quadrados (10,4 m 2 )
- Peso vazio: 1.580 lb (717 kg)
- Peso bruto: 2.842 lb (1.289 kg)
- Capacidade de combustível: 112 galões americanos (420 L; 93 imp gal)
- Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Wasp Junior S2A motor de pistão radial de 9 cilindros refrigerado a ar, 535 hp (399 kW) funcionando com combustível dopado com pistões de alta compressão
- Hélices: hélice de passo variável de 2 pás
Desempenho
- Carregamento da asa: 27,16 lb / pés quadrados (132,6 kg / m 2 )